WikiDer > Авиакатастрофа Саттон Уик

Sutton Wick air crash

Авиакатастрофа Саттон Уик
XH117crashsite.jpg
Место крушения XH117 вскоре после аварии. Один из четырех Бристоль Центавр двигатели еще относительно целы. Справа на фотографии - полицейские, осматривающие обломки.
Авария
Дата5 марта 1957 года
РезюмеОшибка обслуживания, приводящая к топливное голодание
СайтСаттон Уик, Дрейтон, Беркшир,[примечания 1] Англия
51 ° 38′57 ″ с.ш. 1 ° 18′26 ″ з.д. / 51,6493 ° с.ш.1,3071 ° з. / 51.6493; -1.3071Координаты: 51 ° 38′57 ″ с.ш. 1 ° 18′26 ″ з.д. / 51,6493 ° с.ш.1,3071 ° з. / 51.6493; -1.3071
Самолет
Тип самолетаБлэкберн Беверли
Операторкоролевские воздушные силы
Постановка на учетXH117
Начало полетаRAF Abingdon, Abingdon, Беркшир,[примечания 1], Англия
Пункт назначенияРАФ Акротири, Акротири, Кипр
Пассажиры17
Экипаж5
Смертельные случаи18 (+2 на земле)[примечания 2]
Выжившие4[примечания 2]

В Авиакатастрофа Саттон Уик произошло 5 марта 1957 г., когда Блэкберн Беверли C Mk 1 тяжелый транспортный самолет, серийный номер XH117, оф 53-я эскадрилья королевские воздушные силы разбился в Саттон Уик, Дрейтон, Беркшир,[примечания 1] Англия после остановки одного двигателя и частичной потери мощности другого.[1] Вскоре после взлета Нет. 1 двигатель был остановлен в качестве меры предосторожности, когда последний подход вернуться к RAF Abingdon, Двигатель №2 не реагировал на нажатие дроссельной заслонки. Через 18 минут после взлета самолет задел кабели и деревья.

Из 17 пассажиров и пяти членов экипажа на борту все, кроме четырех, погибли в результате аварии.[примечания 2] Также погибли два человека на земле.

Расследование показало, что обратный клапан в топливной системе был установлен неправильно, в результате чего два двигателя не хватает топлива.[1] Техник, ответственный за неправильную установку клапана, был обвинен в соответствии с Законом о ВВС.[2] После аварии обратный клапан был изменен, поэтому его нельзя было установить неправильно.[3]

Двое офицеров Королевских ВВС, которые принимали участие в спасении после крушения, были высоко оценены за «отказ сдаться, когда была надежда найти выживших среди обломков».[4]

История полетов

А Блэкберн Беверли C Mk 1 тяжелый транспортный самолет РАФ, аналогично тому, кто попал в аварию. Беверли служил в нескольких эскадрильях RAF с 1957 по 1967 год.

В Государственный секретарь по воздуху, Джордж Уорд, описал аварию палата общин. Беверли взлетел из RAF Abingdon возле Абингдон-он-Темз[5] граница для РАФ Акротири на Кипре. Он нес груз, спасательная бригада, восемь человек. Полиция РАФ кинологи и восемь полицейские собаки. На высоте 500 футов (150 м) была низкая облачность, видимость была менее 1000 футов (300 м), ветер восточный со скоростью 10 узлов (19 км / ч).[6]

Когда самолет набирал высоту, двигатель №1 на порт крыло обнаружило утечку топлива. В ответ экипаж заглушил двигатель и оперение его пропеллер.[2] Летный экипаж объявил чрезвычайная ситуация и запросил слепой подход RAF Abingdon. В контролер предупредили службы экстренной помощи на местах.[2] Спустя некоторое время приборы в кабине оповестили летный экипаж о большой потере топлива из № 2. топливный бак, второй из четырех таких танков в левом крыле.[2] Пытаясь остановить утечку, экипаж отключил топливные краны и ускорители для танка № 2, но оставили их включенными для танка № 1.[2] Когда «Беверли» повернул к завершающему этапу захода на посадку для RAF Abingdon, экипаж попытался увеличить мощность оставшихся трех. Бристоль Центавр двигатели, но двигатель № 2 - тоже на левом крыле - не сработал, и самолет начал терять скорость и высоту.

Зная, что до аэродрома ему не добраться, капитан попытался приземлиться в поле. Однако самолет стал неуправляемым и задел несколько тросов высокого напряжения и группу вяз деревья, которые оторвали левое крыло от фюзеляжа.[2] При ударе о землю самолет уничтожил караван и сборный дом перед сальто и падением вверх ногами.[7] Джон Доусон был в саду Красного Льва в Дрейтоне и описал увиденное:

Самолет летел навстречу мне, когда одно крыло врезалось в дерево. Он сразу же упал на землю, пробил обычный кирпичный дом и сборный дом, проехал по земле около 100 ярдов и загорелся. Пламя было ужасным. Было так жарко, что мы не могли подойти, чтобы помочь находившимся внутри, но четверо пассажиров самолета были выброшены прочь ... Если бы крыло самолета не врезалось в дерево, оно бы разнесло здания и могло приземлиться в полях. даже если бы он не мог долететь до аэродрома.[8]

Группа 1950-х годов Комиссия Содружества по военным захоронениям Могилы британских ВВС на новом кладбище Абингдон, включая семь жертв крушения Sutton Wick

Самолет разбился в 11:00,[1] Через 18 минут после взлета,[2] недалеко от Саттон-Уик, в 2 милях (3 км) к югу от Абингдона.[5] 50-летняя Мюриэл Биннингтон жила в панельном доме. Свидетель Эрик Уэбб сказал, что его «сметало», и, должно быть, она была убита мгновенно. 19-летний парень по имени Джей Малтраверс из Южное управление электроснабжения находился в одном из домов, чтобы снять показания счетчика электроэнергии, и тоже погиб.[8] Хвостовая часть самолета разбилась о фермерский дом рядом с основными обломками, захватив и серьезно повредив Маргарет Стэнтон на кухне дома. Позже ее освободили спасатели.[8]

Расстояние по воздуху от Абингдона до Акротири составляет не менее 2067 миль (3327 км). При крейсерской скорости «Беверли» 173 миль в час (278 км / ч) можно ожидать, что полет займет около 12 часов. Таким образом, самолет перевозил большое количество топлива, и при ударе он быстро загорелся.[4]

В одной из газет сообщалось: «Обломки были разбросаны более чем на три четверти мили, и сила взрыва отбросила основную часть фюзеляжа и хвостового оперения через поле во двор фермы, унося с собой адское топливо и обломки».[9] Спасатели работали несколько часов, чтобы освободить выживших и тела из обгоревшего фюзеляжа.[9]

Всего на земле двое мирных жителей,[7] три экипажа, 15 пассажиров[1] и несколько полицейских собак РАФ[4] погибли в результате первоначального удара и последующего пожара. Два экипажа, два пассажира[1] и одна полицейская собака RAF выжила.[4]

Спасать

Первыми на место происшествия оказались местные фермеры. Эрик Уэбб был укладывать сено. Когда он понял, что самолет вот-вот рухнет, он побежал на помощь. К нему присоединился Филип Ричардс, который работал на тракторе на ферме менее чем в 100 ярдах от места крушения.[8]

На месте крушения находился дом одного из сельскохозяйственных рабочих. Сначала он побежал в свой дом, где обнаружил, что его жена выжила и находится в безопасности. Ричардс спас одного человека от обломков и посадил его у яблони.[10] Еще один выживший загорелся. В интервью современнику один из спасателей говорит, что выживший бежал через двор фермы.[11] 60 лет спустя Ричардс сказал, что спас выжившего из самолета.[10] Рассказы сходятся во мнении, что спасатели поместили выжившего в корыто, чтобы погасить пламя и охладить его ожоги.[10][11]

Уэбб сказал: «Мы слышали, как пилот звал на помощь». Он и Ричардс забрались на горящие обломки и спасли пилота, который предупредил их, что в самолете в клетках есть полицейские собаки, которые могут быть опасны, если они будут освобождены, поскольку их проводники находятся в задней части самолета. Пилот попросил Уэбба и Ричардса помочь 10 мужчинам в хвостовой части самолета. Но, как Ричардс сказал местной газете, «это была просто масса пламени, и мы не могли приблизиться к ней».[8]

Ричардс нашел в клетке одну живую собаку и выпустил ее. Уэбб нашел еще одного страдающего ожогами, который прятался за фермерским двором. An RSPCA Позже прибыл инспектор и отвез раненую собаку к ветеринару в Абингдон. Одна сильно раненная собака была отложить. Шесть собак были найдены мертвыми среди обломков.[8]

Пожарные машины от RAF Abingdon и Беркширская пожарная команда станция в Дидкоте боролась с пожаром.[8]

Восемь пожарных машин мчались к месту происшествия, и пожарные распыляли пену на обломки. Как только стало достаточно прохладно, пожарные при поддержке полицейских и британских ВВС из Абингдона начали поиски. В течение получаса они обнаружили 20 тел.[9]

Машины скорой помощи доставили четырех раненых, выживших в аварии. Больница Рэдклиффа в Оксфорде. Это были солдаты Королевских ВВС Леонард Эндрюс, Виктор Херринг и Генри Ладлоу из самолета, а также гражданская Маргарет Стэнтон, которая оказалась в ловушке в своем доме. Еще один мужчина был спасен живым, но скончался по дороге в больницу. В Оксфордская городская полиция Силы направили восемь офицеров, чтобы очистить движение, чтобы помочь машинам скорой помощи добраться до лазарета. Позже в тот же день лазарет описал троих мужчин как «опасно больные».[8]

RAF Abingdon's капеллан, Преподобный Стэнли Харрисон и медицинский офицер, Летающий офицер Чарльз Эванс присоединился к спасению. Через полтора часа после крушения они спасли выжившую собаку полиции Королевских ВВС. Они продолжали спасательные работы в течение трех часов и извлекли из обломков 14 тел.[4] В документе RAF говорится: «На одном этапе Калорийность газовый баллон возле этих офицеров взорвалась бутылка, и огонь начал усиливаться. Не испугавшись этого, они продолжили поиски обломков, пока не стало ясно, что выживших быть не может ".[4]

Могилы CWGC трех жертв авиакатастрофы на римско-католическом кладбище Богоматери и Святого Эдмунда в Абингдоне

Летальные исходы

10 погибших в результате авиакатастрофы военнослужащих ВВС Великобритании похоронены в Абингдоне. Семь из них находятся на Новом кладбище Абингдон на Спринг-роуд. Остальные три находятся на кладбище римско-католической церкви Богоматери и Святого Эдмунда на Оксфорд-роуд.

Один из выживших в авиакатастрофе, получивший серьезные ожоги, позже покончил жизнь самоубийством.[11]

Расследование

Blackburn Beverley XH124, когда он был в Музей Королевских ВВС в Лондоне

Комиссия по расследованию расследовала аварию и обнаружила, что она была вызвана потерей мощности двигателей №№ 1 и 2,[2] оба установлены на левом крыле. Джордж Уорд сообщил Палате общин, что «четыре топливных бака по левому борту« Беверли »подаются в сборный бокс, из которого питаются два левых двигателя. Судя по имеющимся свидетельствам, включая проверки части топливной системы самолета, это ясно, что обратный клапан между баком № 1 (левый) и коллекторной коробкой был установлен в обратном направлении, и что подача топлива из баков № 3 и 4 (левый) была отключена на протяжении всего полета ». Уорд продолжил, говоря, что потеря мощности из-за Причиной № 1 было то, что он был остановлен в качестве меры предосторожности, а нехватка топлива в двигателе № 2 была вызвана неправильно установленным обратным клапаном в линии подачи от топливного бака № 1.[2] Топливный бак № 2 был изолирован, а два топливных бака меньшего размера в левом крыле не были выбраны во время полета.[2]

Продавец, установивший клапан, и его начальник были привлечены к уголовной ответственности и обвинены:[2] и техник был отдан под суд за халатность и наказан выговор.[6] Совет также отметил, что некоторое количество топлива было доступно из двух меньших резервуаров, но они не использовались во время полета, и что капитан «должен нести определенную ответственность» за неиспользование этих резервуаров.[2] Однако Уорд сказал, что «из-за характера полета количество топлива в двух меньших баках было невелико, и можно только предположить, что у капитана не было оснований полагать, что оба левых двигателя не будут работать удовлетворительно в выключенном состоянии. два основных портовых резервуара по отдельности ".[2] Капитан погиб в результате аварии, и против него или его команды не было предъявлено никаких обвинений.

Последствия

В ответ на аварию в Sutton Wick обратный клапан был переработан, чтобы сделать такую ​​ошибку невозможной.[3] Автор авиации Грэм Перри писал, что после крушения «стандарты конструкции летной годности были изменены таким образом, что резьба на концах всех таких клапанов, произведенных с тех пор, теперь полностью отличается друг от друга. Такие элементы, как обратный клапан, просто не могут быть собран в неправильном смысле ".[3] Тем не менее, как писал Перри, «[один] был бы поражен тем, сколько людей все еще пытались сделать это за сорок семь лет с тех пор, большинство из которых осознали свою ошибку, заглянув в руководство, и тихо и грустно поблагодарили тех, кто ушел до них, и сделал это невозможным ".[3]

Награды

За свою роль в спасении преподобный Харрисон был назначен OBE, Летающий офицер Эванса сделали MBE[4][12] и Эрик Уэбб был награжден БЭМ и НФУ медаль за героизм.[13] Королевские ВВС похвалили Харрисона и Эванса за «храбрость и находчивость высшего уровня, отказавшиеся сдаться, пока была надежда найти выживших среди обломков».[4] Филип Ричардс был награжден Георговой медалью.

Комиссия по расследованию также похвалила миссис Смит из Абингдона. Следователи высоко оценили усилия Полицейские силы Беркшира.[2]

Памятники

Ньюаркский музей авиации

5 марта 2012 г. установлена ​​мемориальная скамейка и мемориальные доски. Ньюаркский музей авиации в Ноттингемшир. Таблички находятся в Беверли-Корнер в ангаре №2 музея. Мемориалы и их установка были устроены бывшим кинологом полиции Королевских ВВС.

Форт Паулл

11 июля 2015 г. был установлен мемориал на последнем уцелевшем самолете Беверли, который находится на Форт Паулл, Восточный Йоркшир.[14]

Саттон Уик

7 марта 2015 года Благотворительный фонд ветеранов открыл временный памятник на месте крушения на улице Грин в Саттон-Уик-лейн. Исследователь из Благотворительного фонда ветеранов, работавший над демонстрацией аварии, которая будет размещена в Блэкберн-Беверли в Форт-Пол, посетил это место за несколько недель до годовщины и отметил отсутствие на месте местного мемориала.[14] Таким образом, через благотворительный фонд был быстро заказан мемориал, и были предприняты усилия по поиску выживших и их семей. Приглашения разосланы в местные отделения Королевский британский легион, Ассоциация РАФ, Ассоциация полиции РАФ, Полиция РАФ, Полиция долины Темзы ПКСО и Авиационный учебный корпус. Несмотря на очень короткое время, на мероприятии присутствовало около 100 человек, в том числе двое полицейских РАФ. Унтер-офицеры из RAF Benson.

Также представляли полицию RAF и ее собак. Летный сержант Уилл Бэрроу и Воздушная собака Бастер. А горнист из Территориальная армия подразделение в Кенте играло Последний пост. Бастер и другие присутствующие собаки присоединились к Последнему посту. Бастер раньше посещал несколько мемориальных мероприятий, но никогда раньше он не лаял и не выл на одном из них.[15]

В 10.45 началась короткая служба по открытию мемориальной доски, были прочитаны стихи и зачитаны имена убитых и раненых.[14] Возложены венки от имени Благотворительного фонда «Ветеранов» и Первого Ивер Хит Скауты кто помогал в исследовании в качестве их руководителя, бывший кинолог из полиции Королевских ВВС. После мероприятия местный житель и бывший член RAF предложил создать более постоянный мемориал с именами погибших и подробностями происшествия.

5 марта 2016 года дубовая доска с именами погибших была установлена ​​в Саттон-Вик в качестве постоянного памятника. Он был вырезан жителем Саттон Уик Брайаном Истоу, который служил в ВВС Великобритании в 1952–54 годах.[16][17]

5 марта 2017 года отметили 60-летие авиакатастрофы. Панихида прошла в г. Приходская церковь Святого Петра, Дрейтон. Затем прихожане направились к месту крушения, где их встретили восемь полицейских собак Королевских ВВС и их проводники, представляющие восемь собак, погибших в результате крушения.[10][18]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c Саттон Уик был в Беркшир в момент аварии, но в результате 1974 изменения границ теперь это часть Оксфордшир.
  2. ^ а б c В это число не входят полицейские собаки RAF на борту самолета во время полета.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 17 июля 2009 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Джордж Уорд, Государственный секретарь по воздуху (10 апреля 1957 г.). "Авиакатастрофа в Беверли, Абингдон (отчет)". Парламентские дебаты (Hansard). Соединенное Королевство: Палата общин. col. 136 Вт – 138 Вт. получено 17 июля 2009 г.
  3. ^ а б c d Перри 2004, п. 53
  4. ^ а б c d е ж грамм час "Ministrare Non Minstrai Падре Стэнли Уильям Харрисон " (PDF). Министерство обороны. Получено 17 июля 2009.
  5. ^ а б Галлей 2001, п. 39.
  6. ^ а б Геро 1999, стр. 66–68
  7. ^ а б «Катастрофа гигантского воздушного транспорта - 17 жизней потеряно, дома спасены от крушения». Новости. Времена (53782). Лондон. 6 марта 1957 г. col D, p. 8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  8. ^ а б c d е ж грамм час "Гигантский самолет Абингдона поражает дома: 20 напуганных мертвецов". Oxford Mail. 5 марта 1957 г.
  9. ^ а б c «20 человек погибли, опасаясь, что самолет RAF разбился о дома». Вечерние времена. 5 марта 1957 года. Получено 5 декабря 2010.
  10. ^ а б c d Селедка, Наоми (5 марта 2017 г.). «Семьи собираются, чтобы отметить 60-ю годовщину разрушительной авиакатастрофы». Oxford Mail. Новостной квест. Получено 26 мая 2017.
  11. ^ а б c "Авиакатастрофа Sutton Wick, 60 лет спустя". BBC Online. 5 марта 2017 г.. Получено 26 мая 2017. На месте снимался телевизионный репортаж 1957 года, в том числе интервью с одним из спасателей.
  12. ^ «№ 41120». Лондонская газета (Добавка). 9 июля 1957 г. с. 4085.
  13. ^ Кирни, Крис (25 июля 2007 г.). «Фермер помогал жертвам авиакатастрофы». Oxford Mail. Новостной квест. Получено 27 мая 2015.
  14. ^ а б c Хендерсон, Иэн. «Мемориал Саттон Уик РАФН». RAF Police Associates. Получено 27 мая 2015.
  15. ^ Мемориал авиакатастрофы Саттон Уик Блэкберн Беверли XH117. 7 марта 2015 г. - через YouTube.
  16. ^ Грабб, Софи (7 марта 2016 г.). «Жертвы авиакатастрофы Sutton Wick наконец-то получили памятник на месте трагедии недалеко от Дрейтона». Oxford Mail. Новостной квест. Получено 7 марта 2016.
  17. ^ «Открытие мемориала жертвам авиакатастрофы британских ВВС в Саттон-Уике в 1957 году». BBC Online. 6 марта 2016 г.. Получено 26 мая 2017.
  18. ^ "Мемориал, посвященный 60-летию авиакатастрофы Саттон Уик, 2017". Мемориал 'Моб'. Получено 6 марта 2017.

Библиография