WikiDer > Suzuki GR650

Suzuki GR650
Suzuki GR650
Suzuki GR650 AEJ side.jpg
ПроизводительСузуки
Учебный классстандарт
Двигатель652 куб. См (39,8 куб. Дюйма) DOHC параллельный близнец
Отверстие / Инсульт77 мм × 70 мм (3,0 дюйма × 2,8 дюйма)
Коэффициент сжатия9.0:1
Тип зажиганияС батарейным питанием, индуктивный, с магнитным запуском
Передача инфекции5 скоростей
Тип кадраДвойная нисходящая труба полная колыбель рама со стальным поворотным рычагом коробчатого сечения
ПриостановкаЦентральная ось с пневмоприводом и трубками 35 мм Передняя часть
одиночный амортизатор, регулируемая предварительная нагрузка пружины Задняя
ТормозаПередний диск 10,8 дюйма
Задняя часть барабана 6,3 дюйма
Шины100/90 19 57H IRC GS-16 Передний
130 / 90-16 67H IRC GS-16 Задний
Грабли, тащить27,5 °, 110 миллиметров (4,4 дюйма)[1]
Колесная база1430 мм (56 дюймов)
РазмерыL: 2145 мм (84,4 дюйма)
W: 850 мм (33 дюйма)
ЧАС: 1190 мм (47 дюймов)
Высота сиденья760 мм (30 дюймов)
Вместимость топливных баков13 л (2,9 имп гал; 3,4 галлона США)

В Suzuki GR650 это двухцилиндровый стандарт мотоцикл построен Сузуки с 1983 по 1989 год. В США это называлось GR650 Искуситель, и продавался там только для моделей 1983 и 1984 годов. Позднее Suzuki будет использовать имя Tempter на версии ST400, продаваемой в Японии и Европе.[2]

Функции

GR650 был оснащен четырехтактный с воздушным охлаждением DOHC параллельный близнец с двумя клапанами на цилиндр (всего четыре клапана). Этот двигатель имел коленчатый вал 180 ° с шестеренчатым противовесом и мокрым картером.[3] Карбюраторами были два Mikuni CV BS36SS. Чтобы вызвать завихрение в воздушно-топливной смеси, Suzuki добавила вспомогательный впускной канал, соединяющий горловину карбюратора с впускным отверстием чуть выше головки клапана. Судзуки утверждал, что это позволило GR650 работать на более бедной смеси, чем обычно, что улучшило экономию топлива.[1] Две масляные форсунки охлаждали поршни на более высоких оборотах двигателя.

Велосипед имел двухступенчатый маховик, в котором использовалось центробежное сцепление для отключения вторичного маховика при скорости вращения выше 3000 об / мин, что эффективно уменьшало массу маховика.[1] Это было предназначено для гашения вибрации и облегчения взлета на низких оборотах, а также улучшения реакции на более высоких оборотах.

Трансмиссия представляла собой пятиступенчатую коробку передач с полным зацеплением, которая приводила в движение заднее колесо через комплект звездочек 15/38 и цепь # 630. Задняя подвеска представляла собой прогрессивную моноамортизатор Full-Floater от Suzuki.

При 178,5 кг (394 фунта) в сухом виде и примерно 200 кг (440 фунтов) во влажном состоянии байк был легче, чем у большинства конкурентов с аналогичным рабочим объемом, и имел грузоподъемность 178 кг (393 фунта).

Модели

GR650 продавался в двух комплектациях; GR650D и GR650X. GR650X поставлялся с традиционными колесами с проволочными спицами, однотонной окраской и нерегулируемой передней вилкой. GR650D получил двухцветную схему окраски, литые легкосплавные диски, дополнительную ходовую лампу под фарами и регулируемые передние воздушные вилки.[4]

Отзывы и впечатления от катания

В ранних обзорах проводилось сравнение GR650 и классических британских близнецов, хотя в некоторых также было замечено влияние Cruiser.[5] Также было отмечено решение Suzuki выпустить байк на сокращающийся рынок параллельных близнецов.

Рецензенты отметили малый вес мотоцикла (Suzuki назвал его классом 450) и компактный двигатель. Эти качества в сочетании с низким центром тяжести дали управляемость, которую описывали как «гибкую» и «легкую», а мотоцикл называли «подкидной».[1]

Высоко оценили крутящий момент двигателя на низких оборотах, хотя чувствовалось, что пиковая мощность принесена в жертву. Журнал Cycle записал время 0-60 миль в час за 5,7 секунды. Рецензенты также писали, что на более высоких оборотах вибрация от двигателя стала более выраженной. Пятиступенчатая коробка передач описывалась как плавная и легко переключаемая.

В ходе долгосрочного тестирования Cycle World они отметили надежность мотоцикла.[5] Единственными проблемами, которые возникли после 14 000 миль, были протекающие из масляного бачка переднего амортизатора и передние колодки, которые были изношены до металла на 7400 миль.[5]

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Suzuki GR650 Tempter". Велосипедный мир. Июль 1983 г.
  2. ^ «Топ-10 интересных Сузуки, о которых вы могли не знать». www.visordown.com.
  3. ^ "Suzuki GR650D Tempter". Цикл. Май 1983 г.
  4. ^ "Suzuki Tempter GR650-X 1983 года выпуска". www.motorcycleclassics.com.
  5. ^ а б c «Suzuki GR650: на 14 000 миль, добрый и верный слуга». Велосипедный мир. Июль 1984 г.

Внешние ссылки