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Suzuki
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Suzuki Motor Corporation
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StipendiumTSE: 7269
Einrichtung1909
Gründer(n)Michio Suzuki
SchlüsselfigurenOsamu Suzuki (Vorsitzender und CEO)
HauptquartierHamamatsu, Shizuoka,
Japan
Angestellte65.179 (konsolidiert, März 2018)
ProdukteAutos, Motoren, Außenbordmotor und Quad
IndustrieAutoindustrie
Einnahmen/Jahr¥ 3757 Milliarden (2018)
(ca. US$ 33,8 Milliarden)
profitieren/JahrErhöht 216 Milliarden (2018)
(ca. 1,9 Milliarden US-Dollar)
WebseiteWeltweite Suzuki-Website
Portal  Portalsymbol  Wirtschaft

Suzuki (スズキ株式会社, Suzuki Kabushikigaisha) ist ein japanischmultinational der am besten als Hersteller von . bekannt ist Wagen's und Motorräder. Der Hauptsitz befindet sich in Hamamatsu, Japan.

Aktivitäten

Suzuki ist ein bedeutender Hersteller von Autos und Motorrädern. Im Jahr 2014 stand Suzuki auf Platz 9 der Liste der größten Fahrzeughersteller weltweit.[1] In Japan ist Suzuki die Nummer vier dahinter Toyota, Nissan und Honda.

Im Geschäftsjahr 2017, vom 1. April 2016 bis 1. April 2017, produzierte das Unternehmen über 3 Millionen Fahrzeuge, davon 0,9 Millionen in Japan.[2] Der zweitgrößte Markt von Suzuki ist Indien mit 1,5 Millionen Fahrzeugen. Die Motorradproduktion steht seit mehreren Jahren unter Druck und ist auf 1,4 Millionen gesunken, von denen weniger als 10 % in Japan hergestellt wurden.[2] Im Jahr 2017 wurden 92 % des Umsatzes durch den Verkauf von Automobilen erzielt, 6 % des Umsatzes entfielen auf Motorräder und die restlichen 2 % auf Außenbordmotoren.[2] In Japan wurden weniger als 40 % des Gesamtumsatzes erzielt.[2]

Suzuki kooperiert mit verschiedenen Fahrzeugherstellern. Suzuki liefert seit 1989 Fahrzeuge Mazda und ab 2002 Suzuki und Nissan zusammen und versorgen sich gegenseitig mit Fahrzeugen. Von Fiat nimmt Suzuki Dieselmotoren für den europäischen Markt. In Indien produziert Suzuki seit 2006 Dieselmotoren auf Basis von Fiat-Technologie. Von 1994 bis 2007 hat Suzuki auch für die zweite und dritte Generation mit Subaru zusammengearbeitet. justy.

Die folgende Tabelle zeigt die wichtigsten Produktionszahlen und Finanzdaten.

Beträge sind in Milliarden Yen
Jahr[3]Autoproduktion
(x1000)		Motorenfertigung
(x1000)		EinnahmenNettoergebnis
201128782735260845,2
201228022574251253,9
201328782269257880,4
2014285720332938107,5
201530431799301596,9
2016295114793180116,7
2017307413703170160,0
2018--3757215,7

Geschichte

Zunächst stellte das Unternehmen mehrere Produkte her, darunter bahnt sich an und Waffen. Im 1937 sie produzierten eine kleine Wagen, basierend auf Austin Seven. Die Eigentümer des Unternehmens waren Michio Suzuki, der 1909 und sein Schwiegersohn Shunzo Suzuki, der den Familiennamen nach japanischer Tradition angenommen hatte.

Im Indien Suzuki hält 56% der Aktien an Suzuki Maruti Indien Limited. Es ist der größte Pkw-Hersteller des Landes und kontrolliert etwa die Hälfte des Marktes.[4] Das indische Unternehmen wurde 1970 gegründet und hatte einen schwierigen Start. 1982 begann Suzuki mit dem Import von Fahrzeugen mit der Absicht, diese auch in Indien zu produzieren. Das erste Fahrzeug, der Maruti 800, wurde 1983 eingeführt und der Verkauf boomte in den folgenden Jahren. Suzuki erhöhte seinen Anteil schrittweise von 26 % auf 40 % im Jahr 1987, auf 50 % im Jahr 1992 und auf 56,21 % im Jahr 2013.

General Motors (GM) kaufte 1981 einen Anteil von 5 % an Suzuki und erhöhte ihn 1998 auf 10 % und 2001 auf etwas mehr als 20 %. Die beiden Hersteller hatten mehrere Partnerschaften, unter anderem für Hybridmotoren. 2006 geriet General Motors in finanzielle Schwierigkeiten und reduzierte seinen Anteil von 20,4 % an Suzuki auf 3,0 %.[5] 2009 kam auch die Gemeinschaftsunternehmen der beiden in Kanada zu Ende. Suzuki verkaufte seinen 50 %-Anteil an CAMI Automotive an GM.[6] CAMI wurde 1986 gegründet und verschafft GM Zugang zu kleinen effizienten Pkw und Suzuki Zugang zum wichtigen nordamerikanischen Automarkt. Im selben Jahr verkaufte GM auch seine letzten Anteile an Suzuki.

Gekauft im Jahr 2009 Volkswagen AG eine 20%-Beteiligung an Suzuki für 2,5 Milliarden Dollar.[7] Suzuki kaufte Volkswagen für die Hälfte zurück.[7] Die beiden wollten gemeinsam an verbrauchsarmen Kleinwagen arbeiten. Volkswagen hat seine Marktposition in Schwellenländern weiter verbessert China und Indien und Suzuki erhielten kostengünstig Zugang zu moderner Automobiltechnologie.[7] Bereits 2011 beendete Suzuki die schwierige Beziehung einseitig mit dem Verkauf seiner 1,5 %-Beteiligung an Volkswagen.[8] Im September 2015 kaufte Suzuki Aktien der Volkswagen AG für 3,8 Milliarden US-Dollar zurück.[8]

Im Mai 2016 gab Suzuki bekannt, dass es falsche Testmethoden verwendet habe, um die Kraftstoffeffizienz seiner Autos zu messen.[9] Dies betrifft 2,1 Millionen verkaufte Autos in Japan. Auf der Börse in Tokio die Nachricht wurde schlecht aufgenommen und der Aktienkurs fiel um mehr als 9 %.[9]

Mitte 2018 beschloss Suzuki, sich komplett aus dem Chinesisch Automarkt. Suzuki wird seine 50-Prozent-Beteiligung vor Ende 2018 verkaufen Gemeinschaftsunternehmen Changan Suzuki an Chongqing Changan Automobile Co für 1 Yuan oder etwa 10 Euro-Cent verkaufen.[10] Changan wird weiterhin Suzuki-Fahrzeuge in Lizenz produzieren. Changan Suzuki wurde 1993 gegründet und war eine der ersten Partnerschaften mit einem chinesischen Automobilhersteller.[10] Damals waren Kleinwagen noch stark nachgefragt, doch der chinesische Konsument will jetzt große Autos. Im Jahr 2003 betrug der Marktanteil der Kleinwagen noch 35 %, im Jahr 2017 sank dieser auf 6,7 %.[10] Suzuki verkaufte 2014 in China 266.000 Autos, 2017 waren es jedoch 119.000 Einheiten.[10] Zuvor hatte sich Suzuki aus einem weiteren Joint Venture, der 1994 gegründeten Jiangxi Changhe Suzuki Automobile Co., zurückgezogen. Suzuki will sich auf den indischen Markt konzentrieren.

Motorräder

Suzuki GS 500 E ab 1997
Suzuki GS 500 E ab 1997
Suzuki SV 650
Suzuki SV 650
Suzuki GSX 1300 R ab 2008
Suzuki GSX 1300 R ab 2008

Im 1951 das erste Motorrad wurde gebaut, eigentlich a Fahrrad mit Hilfsmotor, die „Power Free“, dann unter dem Markennamen SJK (Suzuki Jidosha Kogyo).[11] Das Hubraum von diesem Modell war 36 ccm. Als weitere Suzuki-Motorräder kamen, waren dies zunächst Zweitaktmodelle die in den fünfziger Jahren unter dem Markennamen Colleda wurden verkauft. In den 1970er Jahren war Suzuki mit den Zweizylinder-Zweitakt-Modellen T250, T350 (mit nur 315 ccm) und T500 erfolgreich, gefolgt von den Dreizylinder-Zweitakt-Modellen GT380, GT550 und dem wassergekühlten GT750. Ab 1975 wechselten sie zu Viertaktmotoren. GS400, GS750 und viele andere

Suzuki liefert Motorräder in allen Kategorien und für fast alle Branchen von Motorsport. Außerdem baut Suzuki Suzuki Außenbordmotoren, Fahrräder, Motorboote und sogar Fertighäuser. Die Marke hat Fabriken in Japan, Malaysia, Taiwan, Indonesien, das Philippinen, Mosambik, Ungarn und Nigeria.

Spot und Spitznamen

  • Suzuki RZ 63 250 ccm Vierzylinder-Zweitakt-Straßenrenner 1963: Flüsternder Tod
  • Suzuki B100P (1964): bluten
  • Suzuki GSX-R-Modelle: Gix, Gixxer (1985)
  • Suzuki GT750 (1971): Kessel, Wasserschale, Wasserbüffel, Wasserorgel, Kessel (dt.) (wegen der damals noch seltenen Wasserkühlen)
  • Suzuki GSX 1300 R (1999): Hayabusa, busa, Buh, Kegelkopf (dt.) Letzteres wegen der speziellen aerodynamischen Form von Nase und Hintern
  • Suzuki (allgemein): sozerreißen/sojeez/'Stür SIEzElf SIEw kist ichn, chux, Suzy, Zooschlüssel
  • Suzuki rm 125 (1998) Rennmaschine.

Autos

Suzuki Suzulight (1955)
Suzuki Fronte 360
Suzuki Fronte 800 (1965)
Suzuki Fronte SS30/SS40, Exportbezeichnung Alto
Suzuki Swift

1955 begann die Produktion von Kleinwagen unter dem Namen Suzulight. Die Technik dieses ersten Modells, ein Frontantrieb mit quer eingebautem Zweizylinder-Zweitaktmotor (360 ccm, 13 PS), schien inspiriert von DKW. Bis 1969 wurden unter dem Namen Suzulight zwei Baureihen in mehreren Karosserievarianten produziert, 1962 die Suzuki Fronte auf dem Markt, eine Limousinenversion des damaligen Suzulight. Der Motor trieb wieder die Vorderräder an. Dies änderte sich mit dem Suzuki Fronte 360 ab 1967: Trotz der Modellbezeichnung wanderte das Triebwerk nun ins Heck des Wagens Seltsamerweise - angeblich rein um Marketingkosten zu sparen - startete Suzuki 1965 unter dem Namen Vorne 800 ein ganz anderer Pkw. Auch für diese kleine Mittelklasse hatte sich Suzuki ganz klar DKW zum Vorbild genommen, genau wie die DKW Junior der zweitürige Fronte 800 war eine verkleinerte Version der amerikanischen Limousinen der Zeit. Bekannt war auch der 785 ccm messende Dreizylinder-Zweitaktmotor mit 41 PS. Eine 1,1-Liter-Version dieses Motors wurde für ein zukünftiges Modell entwickelt Vorne 1100. Der Aufbau des Motors entsprach dem des 68 PS starken und 1175 cm³ großen Messmotors der DKW F102. Durch ein Dreifaches SolexVergaser hätte den 80 PS starken Suzuki-Motor deutlich stärker gemacht. Suzuki entschied sich jedoch, die Serienproduktion nicht aufzunehmen, 1970 wurde die Produktion des Fronte 800 eingestellt. Ein Jahr später veröffentlichte Suzuki den Nachfolger des Fronte 360: den Vorne 71, dessen 360-cm³-Zweitaktmotor eine Leistung von 34 PS lieferte. 1979 wurde der Viertakt-Alto in Produktion genommen. Neben der Einführung von Viertaktmotoren blieben bis in die 1980er Jahre Zweitakter in der 500er-Klasse im Programm.

Die folgenden Modelle werden/waren in den Niederlanden und/oder Belgien zum Verkauf angeboten:

Lizenzierte Autos

Externe Links

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