WikiDer > Suzuki LT250R

эта статья не цитировать Любые источники. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удалено. Найдите источники: "Сузуки LT250R" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Сузуки LT250R был спортом Квадроцикл Производился между 1985 и 1992 годами. Он сочетал в себе легкую раму и хорошую управляемость с двухтактным двигателем объемом 250 куб. см с жидкостным охлаждением. двигатель.

Широко известный как Quadracer, он произвел революцию в индустрии квадроциклов.^{[нужна цитата]} До выпуска этой модели в мире квадроциклов преобладали трехколесные автомобили. Хотя четырехтактный LT250E Quadrunner был выпущен годом ранее, он не был хорошо принят энтузиастами гонок, которые не решались использовать более тяжелые четырехколесные автомобили вместо трехколесных. Затем появился LT250R.

Большинство достижений Suzuki в этом квадроцикле были затмины Honda TRX250R, который был выпущен в 1986 году. Однако в те первые годы они рассматривались как равные, причем большинство предпочитали Honda из-за ее очевидных характеристик управляемости. Несмотря на то, что названия обеих моделей заканчивались на «250R», Honda отказалась от этого прозвища.

LT250R - это то, что обычно используется в современных спортивных квадроциклах, например:

• 2-х колесный задний привод с неразрезным мостом
• Передняя подвеска "A-Arm"
• Мощный легкий двигатель
• Руководство по эксплуатации коробка передач и сцепление
• Гидравлические дисковые тормоза, два спереди, один сзади
• Цепной привод

1985

При явном внимании инженеров к весу, он был алюминий детали: поворотный рычаг, балка заднего моста, корпуса двигателя, передние шпиндели, задний рычаг амортизатора. Но общим преимуществом по весу (по сравнению с большинством других квадроциклов) является простота конструкции. Quadracers '85 и '86 известны как самые легкие серийные полноразмерные гоночные квадроциклы из когда-либо построенных, их вес составляет всего 293 фунта сухого веса, что делает их похожими на двухтактные гоночные трехколесные мотоциклы объемом 250 куб. См. (На самом деле они были легче, чем Yamaha Tri-Z, немного тяжелее, чем Kawasaki Tecate 3, и были идентичны по весу Honda ATC250R.)

В 85 году Suzuki LT250R QuadRacer стал первым высокопроизводительным четырехколесным автомобилем.

1986

В основном такой же, как в 1985 году, но с карбюратором Mikuni VM34SS. Он также имел очень незначительную модификацию декалей и имел белые буквы на сиденье, означающие «Suzuki», вместо желтых букв, используемых в 1985 году.

1987

Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Февраль 2009 г.)

«Год бобов», в течение этого производственного года произошло много разных изменений, иногда из-за чего детали трудно подобрать.

Основные изменения коснулись рамы, двигателя, маятника и поперечных рычагов. Наиболее заметное изменение - в раме прямо перед цилиндром: у рамы 85-86 есть одна нижняя планка, а у модели 87+ - одна нижняя труба на поперечных рычагах. Выхлоп 85-86 выходит сбоку от цилиндра, а модель 87+ выходит прямо вперед между разделенной нижней балкой, поэтому конструкция головной трубы изменилась на 87+. Для '87 + была добавлена ​​головная опора двигателя, которая соединяет двигатель с каркасом рамы (под баком). 85-86 также не имеет гидрораспределителей, так как у '87 + есть клапаны. Передние амортизаторы также примерно на 3 дюйма длиннее, чем у предыдущих моделей. Воздухозаборник из карбюратора в цилиндр расположен под 5 болтами и больше, чем в предыдущие годы, что обеспечивает больший поток воздуха. Следовательно, тюнеры и гонщики предпочитают модели 87 для В LT250R 1987 года выпуска и в старшем брате LT250R, LT500R или Quadzilla, использовалась конструкция впуска с 5 болтами. Также в '87 + использовалась 6-ступенчатая коробка передач вместо 5-ступенчатой ​​коробки передач, которая использовалась на 85- 86. Цвет двигателя был изменен с серебристого, который использовался на моделях 85-86, на синий для моделей 87+.

Для модели '87+ конструкция маятника была изменена на более «мускулистую» после проблем с трещинами / поломками в конструкции маятника 85-86. Очевидно, инженеры Suzuki недооценили, насколько жестко их клиенты могут использовать их продукт. Тем не менее, маятник 87+ будет установлен на раму 85-86 с заменой некоторого другого незначительного оборудования (например, задний амортизатор, звено). Балка заднего моста '87 + включает в себя натяжение скользящей цепи вперед-назад, а не роторное натяжение 85-86. Корпус рамы 87+ сдвигается вперед и назад, а затем удерживается на месте четырьмя вертикальными болтами и двумя задними горизонтальными болтами, тогда как рама 85-86 удерживалась зажимом или зажимом.

Задние оси 87 и 88 годов по-прежнему имели 24 шлицевых оси, которые были такими же, как у моделей 85-86. В 1989 году он был заменен на 26-шлицевую ось, подобную LT500R. Ступицы на моделях 1987 года имели разболтовку 5/130, аналогичную LT500R). Это отличалось от разболтовки 4/130 у модели 85-86. Передние крылья такие же, их можно менять в любой год. Задние крылья меняются местами в любой год, но модели 91-го и 92-го годов под сиденьем были разными, чтобы получить доступ к воздушному фильтру, который был перемещен в связи с изменением конструкции задней подвески. В задней части корпуса из пластика 91 и 92 года на самом деле есть изогнутый металлический стержень, приклепанный под сиденьем, чтобы поддерживать пластик из-за большей пустоты в пластиковой формовке, необходимой для доступа к воздушному фильтру. (Обратите внимание, что оригинальный задний пластик для '85 - '90 больше не доступен в Suzuki. Вся новый задний пластик в стиле '91-92 с заклепанной планкой под сиденьем.)

Кресла кардинально изменились в 87 году. Они расширяются сзади (как "Т"), в то время как 85-86 имеет прямое сиденье. Есть и косметические отличия сидений разных лет. '85 имел желтые полые буквы, написавшие "Suzuki" по бокам. В 86-м они поменяли эти буквы на белые. На сиденье "T" в 1989 году они добавили слова "QuadRacer" на спине белыми буквами. В '91 и '92 они добавили вкрапления бирюзового цвета по всему синему сиденью в виде "камуфляжного" рисунка.

1988–1990

LT250R J, K, L

| - | Тип двигателя | С жидкостным охлаждением, одноцилиндровый, 2-тактный | - | Смещение | 246cc | - | Диаметр цилиндра и инсульт | 67,0 мм X 70,8 мм

| - | Карбюрация | Mikuni TM 34SS | - | Трансмиссия | 6-ступенчатая механическая муфта | - | Стартер | Основной удар | - | Емкость топливного бака | 3,0 галлона | - | Колесная база | 50,4 дюйма | - | Общая длина | 72 дюйма | - | Дорожный просвет | 4,9 дюйма | - | Передняя подвеска | Ход 8,7 ", двойные амортизаторы, регулировка преднатяга и отбоя | - | Задняя подвеска | Ход 8,7", одинарный амортизатор Suzuki Full Floater, регулировка преднатяга, сжатия и отбоя | - | Передние тормоза | Двойные гидравлические диски | - | Задние тормоза | Одинарный гидравлический диск | - | Передние шины | Dunlop 21x7x10 | - | Задние шины | Dunlop 21x10x10 | - | Конечная передача | Цепь | - | Сухой вес | 324 фунта | - | MSRP | $ 3498 |}

88-92 заменен на 5-болтовой (87) 8-лепестковый пластинчатый клапан на 6-болтовой 6-лепестковый пластинчатый клапан.

1991–1992

 LT250R M, N

В 1991 модельном году в задней подвеске были применены другие рычаги, аналогичные LT500R. Это потребовало отличий от заднего пластика под сиденьем, как упоминалось выше.

Они также поставлялись с задней защитой пятки, что потребовало нескольких незначительных изменений в раме, подножках и болте поворота маятника.