WikiDer > Рейс 850 Swiss International Air Lines

Swiss International Air Lines Flight 850

Рейс 850 Swiss International Air Lines
52bt - Crossair Saab 2000; HB-IZY @ ZRH; 27.02.1999 (5256723191) .jpg
Crossair Saab 2000, попавший в аварию
Авария
Дата10 июля 2002 г.
РезюмеМножественные проблемы - погода, управление ресурсами экипажа, неправильная фразеология УВД, неправильная разметка взлетно-посадочной полосы.
СайтАэродром Вернойхен, Германия
52 ° 37′58 ″ с.ш. 13 ° 46′12 ″ в.д. / 52,63278 ° с. Ш. 13,77000 ° в. / 52.63278; 13.77000
Самолет
Тип самолетаSaab 2000
Название самолетаDoldenhorn
ОператорШвейцарские международные авиалинии
Постановка на учетHB-IZY
Начало полетаБазель аэропорт, Швейцария
Пункт назначенияФульсбюттель аэропорт, Гамбург, Германия
Пассажиры16
Экипаж4
Смертельные случаи0
Травмы1
Выжившие20 (все)

Рейс 850 Swiss International Air Lines был международный регулярный пассажирский рейс из Базель, Швейцария, к Гамбург, Германия. 10 июля 2002 г. самолет не смог приземлиться в Фульсбюттель аэропорт из-за погоды. Были предприняты попытки перенаправления в другие аэропорты в Берлин и Эберсвальде до того, как экипаж решил приземлиться в Werneuchen. При посадке самолет врезался в землю, оторвав все три ноги шасси, и упал на брюхо с горящим двигателем. Один из шестнадцати пассажиров получил легкие травмы. Самолет был списан.

Расследование аварии Федеральное бюро расследований авиационных происшествий Германии (BFU) потребовалось более восьми лет. Это вызвало ряд вопросов, в том числе плохой управление ресурсами экипажа, недостаточная информация о погоде, передаваемая экипажу рейса 850 и неисправная разметка взлетно-посадочной полосы на Аэродром Вернойхен, где длина взлетно-посадочной полосы была уменьшена с 2400 метров (7900 футов) до 1500 метров (4900 футов), но разметка взлетно-посадочной полосы не была изменена, чтобы отразить это.

Самолет

Вовлеченный самолет был Saab 2000, зарегистрированный HB-IZY,[1] и назвал Doldenhornпосле горы высотой 3643 метра (11 952 фута) в Швейцарии.[2] Самолет был MSN 047 и совершил первый полет 30 апреля 1997 года.[1] На момент аварии он налетал 12 303 часа и совершил 12 069 посадок.[3]

Авария

Все времена универсальное глобальное время (Зулусское время) местное время опережало UTC на два часа.

Изначально планировалось, что рейс 850 будет выполняться Embraer 145 самолет. Из-за отсутствия Embraer 145, Saab 2000 был заменен, а инструктаж по полету продлен на 15 минут.[4] Фактическое вылет было в 14:55 UTC, на 10 минут позже расписания.[5] На нем находились четыре члена экипажа и 16 пассажиров. В сводках погоды указывается, что в районе Фульсбюттеля и в обозначенных альтернативах Ганновер и Бремен можно ожидать ветра до 45 узлов (83 км / ч). Номер SIGMET были выданы примерно за час до вылета из Базеля, но летный экипаж их не получил. Сообщения SIGMET указали, что фронт развивается с грозами, достигающими FL380 в районе Бремена. В Прогноз аэродрома терминала за Фульсбюттель аэропорт, Гамбург действовал с 13:00 до 22:00: TAF EDDH 101200Z 101322 31010KT 9999 FEW025 TEMPO 1320 29020G40KT 3000 TSRA BKN013CBTempo 1922 4000 RA BKN014.[4][6]

Взлетно-посадочная полоса 23 была действующей взлетно-посадочной полосой в Фульсбюттеле. При заходе на посадку самолет столкнулся с серьезной турбулентностью из-за гроза и экипаж прервал заход на посадку, когда самолет снизился на глубину 3300 футов (1000 м). Позже было установлено, что Derecho сформировался.[7] Был зафиксирован ветер со скоростью 81 узел (150 км / ч), семь человек погибли в районе Берлина.[8] Шторм был описан как самый сильный летний шторм за 50 лет в Берлине.[9] Команда решила подождать, пока они оценили свои альтернативы. Назначенный альтернативный аэропорт был Бремен аэропорт, примерно в 55 морских милях (102 км) к юго-западу. Добраться до Бремена означало пролететь через лобовую систему. Другой самолет успешно приземлился на взлетно-посадочной полосе 33 в Гамбурге, сообщая о сильном ветре. Экипаж рейса 850 отказался совершить посадку на ВПП 23 и запросил перенаправление Лангенхаген аэропорт, Ганновер. Управления воздушным движением (УВД) не предлагал никаких других альтернатив, и экипаж их не запрашивал.[7]

По дороге фронтальная система не позволяла экипажу повернуть в сторону Ганновера. Было принято решение переключиться на Тегель аэропорт, Берлин. В Автоматическая служба терминальной информации в Тегеле заявили, что погода там ясная и значительных изменений не ожидается. Приближаясь к взлетно-посадочной полосе 08L Тегеля, экипаж запросил приоритетное обслуживание, заявив, что у них есть топливо на 40 минут полета. На подходе снова возникла сильная турбулентность из-за того, что фронтальная система достигла Берлина. Подход был прерван, и экипаж запросил у УВД запасной аэродром. Аэродром Эберсвальде был предложен и принят экипажем, который заявил: «Сейчас мы возьмем что угодно». Услышав это замечание, УВД восприняло ситуацию с самолетом как аварийную. На пути к Эберсвальденаблюдались грозы и искались запасные части в УВД.[7]

Тогда УВД Гамбурга предложило Нойбранденбург аэропорт, которое было отклонено экипажем рейса 850 при получении информации о погоде. Аэродром Вернойхен Затем была предложена взлетно-посадочная полоса длиной в 1500 метров (4900 футов), которая находилась на расстоянии 20 морских миль (37 км). Вернойхен был принят экипажем. УВД удалось связаться с председателем аэроклуба, базирующегося в Вернойхене. Он заявил, что поверхность взлетно-посадочной полосы была 2400 метров (7900 футов) в длину, но земляной вал тянулся через взлетно-посадочную полосу, оставляя 1500 метров (4900 футов) доступными. Посадка на ВПП 08 означала, что первая часть взлетно-посадочной полосы упала перед земляным валом. Почти через час после прерывания захода на посадку в Фульсбюттель рейс 850 начал приближаться к Вернойхену. Экипаж сообщил, что они визуально наблюдали за взлетно-посадочной полосой, и получили от УВД Вернойхена, что им необходимо приземлиться на восточной части взлетно-посадочной полосы 08. Когда рейс 850 повернул на последний заход на посадку, капитан заметил, что взлетно-посадочная полоса «длиннее, чем Берн", и сказал первому офицеру приземлиться там, где он хочет.[7] Несмотря на то, что закрытая часть взлетно-посадочной полосы была обозначена как таковая, разметка за эти годы сильно пострадала, а это означает, что первоначальную разметку было легче увидеть, чем те, которые использовались на самом деле. Затухающий свет и отсутствие освещения взлетно-посадочной полосы способствовали тому, что экипаж не мог видеть земной берег.[10]

Первый офицер посадил самолет на пороге взлетно-посадочной полосы. Затем он задел земной вал, оторвав все три стойки шасси, и самолет остановился на брюхе. Сработала пожарная сигнализация для левого двигателя, и экипаж выполнил пожарные учения на обоих двигателях.[7] Одна пассажирка повредила ногу.[9] Разбитый самолет первоначально хранился[1] но позже был объявлен поврежденным и не подлежащим экономическому ремонту[7] и впоследствии был списан.[1]

Расследование

В Федеральное бюро расследований авиационных происшествий Германии (BFU) начали расследование аварии, на завершение которого должно было уйти 3 005 дней (более восьми лет).[3] Было установлено, что авария была вызвана сочетанием факторов. Если бы экипаж получил сообщения SIGMET, BFU считает вероятным, что экипаж понял бы, что грозы были не изолированными, а частью системы, и поэтому принял решения, отличные от тех, которые они сделали.[7]

В METAR как для Тегеля, так и для Schönefeld аэропорты показали CAVOK и NOSIG, последний элемент подвергся критике со стороны БФУ.[7] В 17:50 в аэропорту Тегель было выпущено данное METAR: EDDT 04001KT CAVOK 30/17 Q1002 A2959 0998 2947 NOSIG.[4][11] В то время холодный фронт находился в 30 километрах (16 морских миль) к юго-западу от Тегеля и переместился на 100 километров (54 мили) за предыдущий час. BFU придерживалось мнения, что NOSIG не должно было быть в сводке METAR, и что SPECI было бы необходимо.[7] В 18:20 в Тегеле была выпущена новая сводка METAR: EDDT VRB01KT 9999 FEW040CB SCT120 BKN260 29/17 Q1002 A2959 0998 2947 TEMPO 27025G55KT 2000 + TSRA BKN009 BKN015CB КОММЕНТАРИИ: OCNL LTNG И CB SW OF STNN.[4][12] Эта сводка METAR была выпущена за две минуты до того, как рейс 850 начал подлет к Тегелю.[7]

Решение отменить подход к Fuhlsbüttel было поддержано BFU, но не решение отклониться в Ганновер. Решение о переброске в Тегель было поддержано BFU на основании неверной информации, предоставленной экипажу CAVOK и NOSIG в Тегеле. На подходе к Вернойхену УВД не использовала правильную терминологию. Было также установлено, что разметка взлетно-посадочной полосы в Вернойхене не соответствует требуемому стандарту.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Saab 2000 MSN 47". Регистр самолетов. Архивировано из оригинал 15 июля 2011 г.. Получено 18 декабря 2010.
  2. ^ «Швейцарские имена и самолеты». Авиационные новости. Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 20 декабря 2010.
  3. ^ а б "H-IZY Описание аварии". Сеть авиационной безопасности. Получено 18 декабря 2010.
  4. ^ а б c d "Untersuchungsbericht" (PDF) (на немецком). Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung. Октябрь 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 24 января 2011 г.. Получено 18 декабря 2010.
  5. ^ «Дальнейшие подробности посадки самолета SWISS в Вернойхене, Германия». Хугин. 11 июля 2002 г. Архивировано с оригинал 25 января 2013 г.. Получено 20 декабря 2010.
  6. ^ Прогноз по аэродрому терминала аэропорта Фульсбюттель, выпущенный 10-го числа месяца в 12:00 Зулусское время, действует 10 числа месяца с 13:00 до 22:00 по зулусскому времени. Ветер 310 ° со скоростью 10 узлов (19 км / ч), видимость более 10 км (6,2 мили), небольшое количество облаков на высоте 2500 футов. Временно с 13:00 до 20:00 по Zulu Time ветер дует от 290 ° со скоростью 20 узлов (37 км / ч), порывами до 40 узлов (74 км / ч), видимостью 3 км (1,9 мили) во время грозовых ливней, разорванных облаков на высоте 1300 футов. Временно с 19:00 до 22:00 по зулусскому времени видимость 4 км (2,5 мили) в дождь, разорванные облака на высоте 1400 футов.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k Градецкий, Симон (17 декабря 2010 г.). «Отчет: Crossair SB20 в Вернойхене 10 июля 2002 года приземлился перед взлетно-посадочной полосой и ударился о землю». Авиационный вестник. Получено 18 декабря 2010.
  8. ^ «Берлинские бури убивают семерых». CNN. 12 июля 2002 г.. Получено 18 декабря 2010.
  9. ^ а б "Bruchlandung in Werneuchen" (на немецком). Werneuchen. Архивировано из оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 18 декабря 2010.
  10. ^ «Дальнейшая информация о посадке SWISS, рейс LX 850». Хугин. 12 июля 2002 г. Архивировано с оригинал 25 января 2013 г.. Получено 20 декабря 2010.
  11. ^ METAR для аэропорта Тегель, ветер от 040 °, скорость 1 узел (1,9 км / ч), потолок и видимость в норме, QNH 1002 ГПа, течение установка высотомера 29,59 дюйма рт. Ст., Падение до 998 гПа, 29,47 дюйма рт. Ст., НЕТ СИГНАЛАожидаются значительные изменения.
  12. ^ METAR для аэропорта Тегель. Переменный ветер со скоростью 1 узел (1,9 км / ч), видимость более 10 км (5,4 морских миль), несколько облаков на высоте 400 футов, гроза, рассеянные облака на высоте 1200 футов, разорванные облака на высоте 2600 футов, текущая установка высотомера 29,59 дюйма рт. , упав до 998 гПа, 29,47 дюйма рт. Временный ветер от 270 ° со скоростью 25 узлов (46 км / ч), порывы ветра до 55 узлов (102 км / ч), видимость 2 км (1,1 морских миль) при ливне и дожде, разорванные облака на высоте 900 футов, разорванные облака на высоте 1500 футов включая кучево-дождевые. Случайные молнии и кучево-дождевые облака к юго-западу от аэропорта[нужна цитата]

внешняя ссылка

Внешний образ
значок изображения Фото HB-IZY