WikiDer > Смолка (веревка)

Tarring (rope)
Осмоление каната в такелаж парусного корабля

Смолка Защищает некоторые виды натуральных волокон и провод веревка покрывая его деготь. Конопля канат, который обычно использовался для стоячего такелажа, требует смолки. Манила хлопковые веревки использовались для бегового такелажа и не были просмолены, так как это делало веревку слишком жесткой, чтобы легко проходить через блоки. Когда на парусных судах использовался конопляный трос, требовалось регулярное гудронирование в море - один раз в 6 месяцев для судна в дальнем плавании.[1](стр. 46-47)[2](стр42)

Заявление

Пеньковая веревка обрабатывается Стокгольмский деготь, иногда смешанный с каменноугольная смола. Большинство из них применяется на месте (обычно, когда корабль находится в море); некоторые части такелажа могут быть ослаблены или верхние мачты могут быть опущены для улучшения доступа. Для доступа к стойкам и ахтерштагам моряк медленно опускается вниз по стойке на швартовке.[а] который свободно прикреплен к стойке с помощью дуги. Моряк наносит деготь из ведра, когда спускается. За подъемной линией ухаживает кто-то на палубе. Кожухи могут быть смолистыми из ratlines, иногда в сочетании с установкой новых ratlines или повторным захватом существующих. Такелаж Ли обычно работает на ходу, поскольку капли или просыпанная смола обычно падают в море, а не на палубу.

Шаги

Процесс защиты трос стоячий такелаж описан в книге Звезда Индии, Бревно железного корабля - стр. 116, сноска 3[3]

Чтобы защитить трос от влаги и возникающей в результате ржавчины, сначала необходимо "затесался"прокладывая небольшую полоску в спиральных канавках между прядями, чтобы сделать поверхность более гладкой. Затем ее" разделяют ", оборачивая в том же направлении длинными полосками хлопковой утки (мешковиной, если вы бедны), и, наконец, это" служил "путем обертывания его в обратном направлении гамбролином, трехнитевым просмоленным шнуром из конопли, немного меньшим в диаметре, чем графитный карандаш. Наконец, он хорошо обрабатывается Стокгольмский деготь.

Историческое производство гудронного снаряжения

"Использование просмоленный оснастка Сейчас мореплаватели представляют меньший интерес, чем раньше, из-за быстрого и широкого развития паровой энергетики. Однако просмоленный такелаж сегодня используется на судах различных типов до такой степени, что производство просмоленных товаров является важной отраслью веревочной промышленности. Смола, лучше всего подходящая для снастей, поступает от различных представителей семейства сосновых деревьев и производится дистилляция процесс, либо с помощью старого печь или современными возражает. Предполагается, что изделия, изготовленные в печи, лучше подходят для гудронированной оснастки и поэтому используются в основном для изготовления гудронированных веревок высшего качества. Деготь, поступающий из печи, разливается в бочки, которые отправляются на веревочный завод. То, как эта смола обрабатывается и как она проникает в пряжу и прилипает к ней, как это делают Plymouth Cordage Company, Северный Плимут, штат Массачусетс, можно описать следующим образом:

«Гудрон нагревается до 200 градусов и более в резервуарах, из которых жидкость поступает в длинные, облицованные медью желоба, где происходит смолообразование. Через эти« котлы », так называемые, пропустите паровые трубы для дальнейшего регулирования температуры. Чрезмерный нагрев приведет к потере хороших качеств смолы, и для предотвращения этого запасы в «котлах» необходимо часто обновлять. Поскольку пряжа, сильно насыщенная смолой, происходит из «меди», они сжимаются между двумя роликами, настроенными на оставьте в пряже столько или меньше смолы, сколько необходимо для конкретных производимых товаров, и чтобы вернуть излишки.Тяга, которая переносит пряжу через смолу и между валками, исходит от двух больших барабанов, вокруг которых пряжа проходит подготовительную наматывать на фрикционную приемную шпульки. Товары с девятью нитками и меньше обычно просмолятся в готовой форме веревки, но процесс по существу такой же, как и с пряжей. Насыщенный золотисто-коричневый цвет просмоленных товаров - внешний признак правильных материалов и методов - стал признанным знаком Plymouth, свидетельствующим о погодоустойчивых качествах товаров ».[4]



Смотрите также

Примечания

  1. ^ Веревка, проходящая через блок на топе мачты или рядом с ним. Он используется исключительно для подъема людей или инструментов, в отличие от другого ходового такелажа, который поднимает паруса или рангоута.


Рекомендации

  1. ^ Фордайс, Александр Дингуолл (1837). Очертания военно-морского распорядка. Лондон: Смит, Элдер и Ко.
  2. ^ Дана, Р. Х. (1911). Два года до мачты. Бостон: Houghton Mifflin Co.
  3. ^ Макмаллен, Джерри (1979) [1961], Звезда Индии, Бревно железного корабля, п. 116
  4. ^ «Просмоленная оснастка», Международная морская инженерия, 18 (Апрель): 180, 1913 г.

внешняя ссылка