WikiDer > Стоячий такелаж
Стоячий такелаж состоит из фиксированных линий, проводов или стержней, которые поддерживают каждый мачта или же бушприт на парусное судно и укрепить эти лонжероны против ветер грузы, перенесенные из паруса. Этот термин используется в отличие от бегучий такелаж, представляющий собой подвижные элементы такелажа, регулирующие положение и форму парусов.[1]
Историческое развитие
Ранние парусные суда использовали веревку из пеньки или других волокон,[2] которые уступили место тросам различных типов. Гальванизированная сталь была обычным явлением в первой половине 20-го века, оставаясь недорогим вариантом материала, пришедшего на смену 1960-х - тросов и стержней из нержавеющей стали. В конце 20-го века гоночные яхты использовали стропы из композитного волокна для стоячего такелажа с целью снижения веса и парусность наверху.[3]
Материалы
На современных яхтах стоячий такелаж часто бывает нержавеющим. стали провод, Нитроник-50 стержень из нержавеющей стали или синтетическое волокно. Полужесткая проволока из нержавеющей стали на сегодняшний день является наиболее распространенной, поскольку она сочетает в себе исключительную прочность, относительную простоту сборки и монтажа с надежностью. В отличие от жесткого стержня из нержавеющей стали, сравнительно легко распознать износ и напряжение, поскольку отдельные пряди (обычно 19) часто ломаются около обжимной фитинг, и его можно осматривать стоя.[3] Нержавеющая сталь со сплошным стержнем более аэродинамична, поэтому часто используется на экстремальных гоночных яхтах, но трудно увидеть напряжение, так как для этого требуется профессиональный осмотр, такой как испытание на проникновение красителя или рентген.[4] Штанговая оснастка является наиболее прочной, когда она заканчивается холодной головкой, а не обжимными фитингами. Этот процесс требует другого дорогостоящего станка, но дает более прочный концевой фитинг. Стойки стержневого типа внезапно выходят из строя, часто когда стержень огибает разбрасыватель. Изгиб может вызвать невидимые трещины под напряжением.[5]
Суда с продольным такелажем
Большинство судов с продольным такелажем имеют следующие типы стоячего такелажа: предупреждение, а ахтерштайн, и верхний и нижний саваны (Боковые перья). Реже используются ромбовидные перья и перемычки. Оба они используются для удержания тонкой мачты в колонне, особенно под нагрузкой от большого паруса, направленного против ветра, или при сильном ветре. клеммы без обжима, обжимные клеммы, рычажные зажимы и надежные изоляторы для такелажных работ.[3]
Квадратные суда
В то время как суда 20-го века с квадратным такелажем строились из стали со стальным стоячим такелажем, в предыдущих судах использовались деревянные мачты со стоячим такелажем из конопляного волокна. По мере того, как к концу XIX века буровые установки стали выше, мачты все больше полагались на последовательные лонжероны, ставившиеся одна на другую, образуя единое целое, снизу вверх: нижняя мачта, верхняя мачта, и галантная мачта. Эта конструкция в значительной степени опиралась на поддержку сложным набором стоек и кожухов. Каждой стойке в продольном или поперечном направлении была соответствующая стойка в противоположном направлении, обеспечивающая противодействие. Система натяжения в продольном направлении начиналась с стоек, закрепленных перед каждой мачтой. Кожухи натягивались парами мертвые глаза, круглые блоки, вокруг которых проходила линия большого диаметра, в то время как несколько отверстий позволяли линии меньшего диаметра -шнурок- проходить между ними несколько раз и тем самым обеспечить натяжение кожуха.[6]
Боковая поддержка
В дополнение к перекрытию мачты внизу, верхняя мачта и мачта Topgallant поддерживались сбоку с помощью саваны которые соединяются либо с платформой, называемой «вершиной», либо с поперечными балками, называемыми «перекрестными деревьями», и закрепляются футляры снизу, что вело к нижней мачте.[6]
Продвинутая поддержка
Каждый дополнительный сегмент мачты поддерживался в носу и корме серией опор, которые вели вперед. Этим канатам противодействовали натяжные подпорки, которые крепились по бокам судна за вант.[6]
Рекомендации
- ^ Киган, Джон (1989). Цена Адмиралтейства. Нью-Йорк: Викинг. п.280. ISBN 0-670-81416-4.
- ^ Хеддервик, Питер (1830). Трактат по морской архитектуре: содержащий теорию и практику судостроения, с правилами пропорций мачт, такелажа, веса якорей и т. Д.. Эдинбург: Автору. п. 401.
- ^ а б c Вестерхейс, Рене (2013). Руководство капитана по мачте и такелажу. Адлард Коулз Морской. Лондон: Блумсбери. п. 5. ISBN 9781472901491.
- ^ "Уход и обслуживание". NavtecRiggingSolutions.com. Получено 19 марта 2020.
- ^ Худ, Джереми Р. (1997). Подготовка к путешествию по безопасности. Sheridan House, Inc., стр.272. ISBN 9781574090222.
стоячий такелаж.
- ^ а б c цу Мондфельд, Вольфрам (2005). Исторические модели кораблей. Sterling Publishing Company, Inc. стр. 352. ISBN 9781402721861.