WikiDer > Темза Хаб аэропорт

Thames Hub Airport
Для предложения острова аэропорта в 2008 году в Shivering Sands см. Лондонский аэропорт Британия.

Темза Хаб аэропорт был предложен платформенный узловой аэропорт расположен на Остров Грейн в Устье Темзы в Кент, разработкой которой руководил архитектор Лорд Фостер. Идея аэропорта изначально была включена в Концепция интегрированной инфраструктуры Thames Hub, и идея некоего аэропорт в устье Темзы обсуждается с 1970-х годов.

Дело за развитие аэропорта как решение вопроса о том, как объединенное Королевство может сохранить свой глобальный центр предоставлен авиационный статус, наряду со многими другими решениями, в ВеликобританияС Комиссия аэропортов в июле 2013 г. Фостер + Партнеры. В декабре 2013 года Комиссия объявила окончательный список предложений по расширению аэропортов Великобритании. Концепция устья Темзы не была включена в первоначальный список,[1] но Комиссия заявила, что проведет дальнейшее изучение варианта острова Грейн в первой половине 2014 года.[2]

В сентябре 2014 года Комитет пришел к выводу, что предложение Thames Hub имело «существенные недостатки, которые в совокупности перевешивали его потенциальные преимущества и поэтому не представляли собой надежного варианта для включения в короткий список». Они описали это как «невероятно дорогое, крайне проблематичное с экологической точки зрения и нанесшее огромный ущерб многим предприятиям и сообществам». Он остался вне шорт-листа.[3]

Фон

Расширение аэропортов Лондона

Основная статья: Комиссия аэропортов § Расширение аэропортов Лондона

Расширение возможностей Лондонские аэропорты удовлетворить растущий спрос - проблема, которую сменявшие друг друга правительства не могли решить с 1950-х годов. В последние годы широко утверждалось, что для обеспечения уровня связи, необходимого Соединенному Королевству и Лондону для поддержания своего статуса глобального узлового аэропорта, столице требуется дополнительная пропускная способность узлового аэропорта. Сторонники этой идеи, такие как группы бизнес-лобби и представители авиационной промышленности, считают, что дальнейшее расширение Лондона точка-точка аэропорты, такие как Гатвик и Станстед, не будет удовлетворять заявленную потребность Лондона в дополнительных хабах. Однако некоторые эксперты по транспорту, а также многие политики и организации оспаривают необходимость создания единого огромного узла.

Крупнейший и единственный узловой аэропорт Лондона, Хитроу, работает почти на полную мощность с 1993 года. Аэропорт с двумя взлетно-посадочными полосами находится менее чем в 20 милях к западу от Центральный Лондон и полностью окружен городского развития, не оставляя места для строительства дополнительных взлетно-посадочных полос для удовлетворения дополнительных потребностей авиапассажиров. Из-за Великобритании преобладающие юго-западные ветры, самолеты преимущественно приближаются к Хитроу над Центральный Лондон. В результате более 750 000 человек живут в пределах контура авиационного шума 55 дБ и страдают от загрязнения авиационным шумом.

Thames Estuary аэропорт

Основная статья: Thames Estuary аэропорт

Предлагаемое решение потребности в расширении пропускной способности узлового аэропорта Лондона, которое изучалось несколько раз, заключается в строительстве нового узлового аэропорта в Устье Темзы. После работы Комиссии Роскилла в 1973 г. был принят Закон о развитии аэропорта Маплин, который позволил построить аэропорт в Maplin Sands. Однако в 1974 году проект был закрыт.

В 2009, Мэр Лондона Борис Джонсон объявил о своей поддержке предлагаемого нового морского аэропорта в устье Темзы в Дрожащие пески который был разработан бывшими Crossrail председатель Дуг Окерви. В то время пресса высмеивала идею создания аэропорта в устье реки.[нужна цитата]

Концепция интегрированной инфраструктуры Thames Hub

Основная статья: Концепция интегрированной инфраструктуры Thames Hub

В ноябре 2011 г. Лорд Фостер запустил концепцию Концепция интегрированной инфраструктуры Thames Hub - комплексное развитие инфраструктуры в Устье Темзы который включал высокоскоростная железная дорога линия, комбинированная Автомобильный и железнодорожный переход Темзы и барьер для защиты от наводнений включение Производство возобновляемой энергии # Производство возобновляемой энергии на гидроэнергетикеи новый узловой аэропорт на 150 миллионов пассажиров.[4]

Предложение

Аэропорт Thames Hub должен был быть построен на платформе, частично в Устье Темзы но привязан к земле, на Остров Грейн в Кенте. Он имел бы четыре взлетно-посадочные полосы, расположенные как две параллельные пары, и имел бы пропускную способность 110 миллионов пассажиров в год (МПа) с возможностью расширения до 150 МПа.

Преимущества

  • Значительное сокращение количества людей, пострадавших от шума, поскольку самолеты будут приближаться к аэропорту преимущественно над водой.
  • Круглосуточная работа (невозможно в Хитроу)
  • Снижение воздействия загрязнения воздуха - выбросы от самолетов рассеиваются над водой
  • Возможность перепланировки участка Хитроу под жилье и новый коммерческий центр

Вызовы

  • Столкновение с птицами: 300 000 птиц, которые размножаются во время полета.
  • Переезд сотрудников аэропорта и предприятий, которые в настоящее время расположены вокруг Хитроу.
  • Работа с крушениями СС Ричард Монтгомери с его 1400 тонн взрывчатых веществ, недалеко от Nore
  • Работа вокруг терминалов природного газа, которые импортируют и временно хранят 20% природного газа Великобритании
  • Уместить еще один аэропорт в этом переполненном воздушном пространстве. 13 апреля 2012 г. Ричард Дикин, глава Национальные службы воздушного движения, прокомментировал, что «самое худшее место, которое вы могли бы поставить для аэропорта, находится примерно здесь». Он продолжил: «Мы немного удивлены тем, что ни один из архитекторов не посчитал нужным немного поболтать».[5]
  • Из-за близости к воде в умеренном климате туман может быть проблемой, которая снижает способность самолетов приземляться. В Метеорологический офис предоставили исследование, которое показало, что в течение года туманов будет в три раза больше, чем в лондонском Хитроу.[6]

Реакция

Борис Джонсон, предыдущий Мэр Лондона, был основным сторонником строительства нового аэропорта в устье Темзы.[нужна цитата]

Фарреллс, другая лондонская архитектурная фирма, выступает за расширение аэропорта Гатвик, предоставление второй взлетно-посадочной полосы и реконструкцию пассажирского терминала. сэр Терри Фаррелл утверждает, что это может быть «самый эффективный в мире аэропорт с двумя взлетно-посадочными полосами», более быстрое и дешевое решение, и что он «ускорит» экономику Южного Лондона.[7][8] В аэропорту Гатвик был создан веб-сайт под названием «Очевидно, Гатвик» для продвижения этой идеи, хотя юридическое соглашение 1979 года с Советом графства Западный Суссекс запрещает строительство новой взлетно-посадочной полосы до 2019 года.[9]

Рекомендации

  1. ^ «Комиссия аэропортов раскрыла шорт-лист расширения». Новости BBC. 17 декабря 2013 г.
  2. ^ «Расширение британских аэропортов: Хитроу и Гатвик вошли в финал». Новости канала 4. 17 декабря 2013 г.. Получено 15 июля 2019.
  3. ^ "Заключительный отчет" (PDF). Комиссия аэропортов. Получено 15 июля 2019.
  4. ^ «Thames Hub: комплексное видение Великобритании». Фостер + Партнеры, Халкроу, Вольтерра. Получено 5 ноября 2013.
  5. ^ «Предлагаемый аэропорт Thames Hub в« самом худшем месте », говорят авиадиспетчеры». Хранитель. 13 апреля 2012 г.
  6. ^ «Устье Темзы« в три раза более туманно », чем Хитроу». Новости BBC. 22 августа 2012 г.
  7. ^ Хопкирк, Элизабет (29 июня 2015 г.). «Фаррелл представляет новые изображения Гатвик по мере развития кампании». Строительный Дизайн.
  8. ^ "Выпущены изображения расширения аэропорта Гатвик". Новости BBC. 26 июня 2015.
  9. ^ «Расширенный Гатвик - лучший вариант для роста в Великобритании и восстановления Лондона». Аэропорт Гатвик. 25 марта 2014 г. Архивировано с оригинал 5 апреля 2016 г.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 28′4,79 ″ с.ш. 0 ° 42′3,83 ″ в.д. / 51,4679972 ° с. Ш. 0,7010639 ° в. / 51.4679972; 0.7010639