WikiDer > Трагедия в Куфре

Tragedy at Kufra

Куфра многократная потеря экипажа самолета
Бленхейм военный самолет в полете
Легкий бомбардировщик Blenheim
инцидент
Дата4 мая 1942 г.
РезюмеОшибка навигации
СайтNE от Куфра аэродром, Ливия, Северная Африка
24 ° 51′00 ″ с.ш. 24 ° 25′00 ″ в.д. / 24,85000 ° с. Ш. 24,41667 ° в. / 24.85000; 24.41667
Самолет
Тип самолета3x Бристоль Бленхейм Марк IV
Начало полетаПустынный аэродром Куфра на четвероногом кругу обратно к месту отправления
Пункт назначения15-я эскадрилья SAAF аэродром в Куфре
Экипаж12 (3 экипажа по 4 человека)
Смертельные случаи11
Выжившие1


В Куфринская трагедия произошло в мае 1942 г. во время Вторая Мировая Война, когда одиннадцать из двенадцати Южноафриканский экипаж летит в три Бристоль Бленхейм Марк IV самолет № 15 эскадрилья из Южноафриканские ВВС умер от жажды и переохлаждения, после того, как полет был потерян из-за навигационной ошибки возле оазиса Куфра в Ливии и совершил вынужденную посадку в Ливийская пустыня.

Размещение в Куфре

Южноафриканские ВВС'15-я эскадрилья, оснащенная самолетами Bristol Blenheim Mark IV, покинула Южную Африку в январе 1942 г. для службы в Египет в поддержку Союзник силы в Североафриканская кампания из Вторая Мировая Война. Прибыв в Египет в феврале 1942 г., он развернул операции к югу от г. Амрея, возле Александрия. Только двое мужчин в эскадрилья - это командующий офицер, лейтенант полковник Х. Х. Боркенхаген и Капитан J. L. V. de Wet - имел опыт работы в пустыня операции.[1]

Эскадрилье было приказано послать отряд самолетов в оазис в Куфрав глубине Ливийской пустыни на юго-востоке Ливии, где они должны были поддерживать наземные войска союзников в Куфре с помощью воздушной разведки, ПВО и поддержки Группа Long Range Desert действует в тылу немецких войск на юге Ливии.[2] 8 апреля 1942 г. 47 наземных сотрудников отправились в Куфру на поезде, по реке. пароход, и наземный транспорт; они прибыли 25 апреля.[1] Недавно назначенный майор де Вет, который был назначен командиром отряда, тем временем вылетел в Куфру 11 апреля, чтобы окончательно подготовить отряд.'прибытие.[1]

15-я эскадрилья выбрала свои три лучших Бленхейма (Z7513, Z7610, и T2252) для отряда. Каждый из трех человек экипажем прибыл в Куфру 28 апреля 1942 года, вылетев из Амарии через Вади Халфа чтобы избежать пересечения удерживаемой противником территории. По прибытии они обнаружили, что пеленгация станция в Куфре не работала должным образом. Вернувшись в Амарию, подполковник Боркенхаген, не имевший прямого контакта с Куфрой, спросил: королевские воздушные силы Штаб в этом районе должен передать приказ де Вету от его имени держать отряд на земле до тех пор, пока пеленгаторная станция не будет приведена в полную работоспособность.[1]

Полет

К 3 мая 1942 года радиопеленгаторная станция вернулась в рабочее состояние, и майор де Вет проинформировал свои экипажи об их первом ознакомительном полете, который он должен был провести рано утром следующего дня. Полет должен был выполняться с истинной воздушной скоростью 150 миль в час (242 км / час) и планировался для ознакомления экипажей с достопримечательностями в этом районе и получения опыта полетов в пустыне. Взлет был запланирован на раннее утро 4 мая и должен был пройти примерно по квадратной траектории, с первым отрезком 83 мили (134 км) от Куфры до Ребиана, Ливия, курсом 269 ° с последующим вторым отрезком 51,5 мили (83 км) по пеленгу 358 ° до Бзема, затем третий участок длиной 64 мили (102 км) по пеленгу 63 ° до Посадочная площадка 07 (LG07), и, наконец, по пеленгу 162 ° на участке длиной 83,5 мили (134 км) назад в Куфру, расчетное время прибытия в Куфру запланировано на 07:42. Помимо экипажа из трех человек на каждом самолете, каждый самолет будет нести оружейник для оказания помощи с вооружением на борту самолета во время полета.[1] В каждом самолете был четырехдневный паек плюс вода.[3]

В кабина из Бристоль Бленхейм Марк IV на выставке в Имперский военный музей Даксфорд в августе 2005 г.

После получения раннего утреннего прогноза погоды для региона, который предсказывал видимость 2,5 мили (4 км) и ветер с пеленгом 60 ° со скоростью от 19 до 24 миль в час (от 30 до 39 км / ч) на высоте 1600 футов ( 488м), де Вет отказался от метеозонд проверка ветровых условий - это оказалось фатальным.[3] Три Бленхейма, каждый с четырьмя мужчинами на борту, вылетели из Куфры, и после первоначальной проверки связи с самолета ничего не было слышно до 7:10. Тем временем три экипажа из Бленхейма считали, что они успешно завершили свой полет, определили каждую путевую точку и планировали прибыть в Куфру между 07:33 и 07:42. Однако военнослужащие союзников в Ребиане не слышали, как они пролетали мимо, предполагая, что они уже сбились с курса к тому моменту, когда они думали, что завершили первый этап своего полета. Способствующим фактором могло быть то, что метеозонд, запущенный вскоре после взлета, показал, что предыдущий прогноз погоды был неверным, и что ветер на высоте 2200 футов (670 м) на самом деле дул со скоростью 31 миль в час (50 км / ч) от подшипника. 290 °, и один из штурманов на борту самолетов заметил, что полет был настолько ухабистым, что он не смог измерить дрейф.[1]

В 07:10 Куфра наконец получил известие из Бленхеймов, когда самолет Z7610 запросил пеленг, а Куфра попросил передать тире, чтобы радиопеленгаторная станция могла определить его пеленг; самолет не ответил. В 07:27, майор де Вет'с Бленхейм Z7513, запросил курс для возврата к Куфре, но его радист прекратил вещание до того, как радиопеленгаторная станция смогла определить его пеленг; взяв пеленг, Куфра по рации 120-3=0527, что означает, что самолет должен "держаться под углом 120 ° (нулевой ветер) к точке третьего класса, время 05:27 по Гринвичу", но самолет, похоже, слышал только цифры 3-0-5 и в результате решил, что курс на базу был 305 °. Самолет повернул на этот курс в 07:42, а пехотинцы союзников на Тайзербо слышал, как они летят на запад. В 08:10 они развернулись на 180 °, чтобы лететь по взаимному пеленгу 125 °. После T2252'Двигатель правого борта начал выходить из строя около 09:00 часов, майор де Вет приказал самолету приземлиться в пустыне, что они успешно сделали в 09:15.[1]

Поиск

Состав Бристоль Бленхейм Марк IV, самолет того же типа, сбитый во время инцидента в Куфре.

4 мая

Экипажи Бленхейма посовещались и пришли к выводу, что они находятся всего в 32 км от Куфры. В 11:00 экипаж вылетел на Z7610 и полетел на юго-запад, но вернулся в 11:30, не найдя Куфру. После перекачки топлива с отключенного T2252, экипаж снова вылетел в Z7610 и полетел по курсу 213 ° около 24 миль (40 км), но вернулся в 11:40, не заметив Куфру. Третий рейс вылетел в 15:35 и полетел по курсу 240 °, что привело бы его к Куфре, но повернул назад через 81 милю (130 км), не дойдя до Куфры. В тот день экипажи не предпринимали дальнейших попыток найти свою базу и, видимо, предполагая неизбежное спасение, они потребили много воды в течение своего первого дня в пустыне.[1]

К полудню 4 мая Куфра понял, что три Бленхейма приземлились где-то в пустыне. Случайные слабые сигналы самолета в течение дня не позволяли определить их пеленг. Группы наземного поиска были организованы в Ребиане, Бземе и LG07, а различные радиопеленгаторные станции отслеживали возможные сигналы пропавшего самолета. Начались наземные поиски на основании сомнительных пеленгов, сделанных днем.[1]

5 мая

5 мая экипажи сбитого Бленхейма совершили еще два неудачных полета на поиски Куфры. Летающий Z7513 с использованием топлива, переданного из T2252один экипаж пролетел по пеленгу 90 ° около 45 миль (72 км); после своего возвращения он снова отправился в полет на 96 миль (160 км) по пеленгу 290 ° с тремя мужчинами на борту, но был вынужден истощение топлива В 24 милях (40 км) к северу от двух других выброшенных на берег Бленхеймов. Доказательства обнаружены, когда поисковики нашли Z7513 четыре дня спустя предположили, что его экипаж приземлялся дважды во время этого полета, но не смог вернуться к другим Бленхеймам из-за нехватки топлива.[1] Между тем, большинство различных групп наземного поиска вернулись, чтобы сообщить о своей неудаче, и необходимость проведения воздушного поиска стала очевидной.[1] С Z7513 не возвращаясь, оставшиеся в живых предположили, что самолет достиг Куфры и что спасение неизбежно.[4]

6 мая

Девять мужчин застряли с Z7610 и T2252 к утру 6 мая израсходовали почти всю воду. Сам майор де Вет взлетел в Z7610 искать по пеленгу 290 °, но вернулся безуспешно. Между тем, три Бристоль Бомбейс из королевские воздушные силы's № 216-й эскадрильи начал воздушный поиск, но наткнулся на песчаная буря это заземлило их на следующие два дня. Песчаная буря усугубила тяжелое положение людей, оказавшихся в застрявшем Бленхейме; те, у кого Z7610 и T2252 начали умирать днем.[1]

7–11 мая

А королевские воздушные силы Бристоль Бленхейм Марк IV аналогично тем, кто причастен к инциденту в Куфре, обслуживается на Ближнем Востоке ок. 1942 г.

Песчаная буря продолжалась с 7 по 8 мая, когда видимость наконец стала улучшаться. Майор де Вет записал 8 мая, что только шесть человек остались живы из 12, и выразил беспокойство, что люди могут стрелять друг в друга или в него; позже в тот же день он заметил, что кроме него в живых остались только двое мужчин. В разное время с 5 по 9 мая наземные поисковые группы подходили в пределах 2 миль (3,5 км) от Z7513 и T2252 и в пределах 5 миль (8 км) от Z7513, но ограниченная видимость помешала им найти сбитый Бленхейм.[1]

9 мая, когда, наконец, закончилась песчаная буря, Викерс Веллингтон зрячий Z7610 и приземлился рядом с ним.[5] Его команда нашла Бленхейм'экипаж из трех человек, лежащий в тени своего крыло, все очевидно погибли с 8 мая.[1]

11 мая тот же Веллингтон обнаружил Z7513 и T2252 припаркованный нос к носу 24 ° 51′00 ″ с.ш. 24 ° 25′00 ″ в.д. / 24,85000 ° с. Ш. 24,41667 ° в. / 24.85000; 24.41667 или же 24 ° 49′00 ″ с.ш. 24 ° 10′00 ″ в.д. / 24,81667 ° с. Ш. 24,16667 ° в. / 24.81667; 24.16667.[Примечание 1] После приземления экипаж Веллингтона обнаружил, что A / Mech Juul остался единственным выжившим. Вокруг самолета были обнаружены тела майора де Вета и семи его людей, некоторые из которых были предположительно с огнестрельными ранениями, нанесенными им самому. Были обнаружены три револьвера со всеми израсходованными боеприпасами. Один из револьверов был найден в руке майора де Вета.[5] Джуула доставили в Куфру для оказания медицинской помощи.[1] и позже дал показания в S.A.A.F / R.A.F. Следственный суд.[6]

Последствия

Расследование

Расследование инцидента проводилось в Куфре с 1 по 4 июня 1942 года. Комиссия по расследованию приписала инцидент экипажам.' отсутствие опыта полетов в пустыне; их неспособность сохранять точный навигатор's журналы; и неспособность операторов беспроводной связи выполнять свои обязанности во время полета. Правление возложило ответственность за вынужденную посадку на экипаж ведущего самолета, Z7513 пилотировал майор де Вет.[1] Правление объяснило неудачу наземных и воздушных поисков отсутствием точной информации о возможном местонахождении самолета; труднопроходимая местность; песчаная буря; проблемы с вышедшими из строя самолетами, которые не могли выполнять возложенные на них поисковые функции, и плохая организация сигнала. Он также обнаружил, что экипажи сбитого Бленхейма мало что сделали, чтобы помочь поисковикам найти их, потому что экипажи использовали неправильные процедуры определения направления даже после приземления и не использовали визуальные сигналы и не подавляли пожары.[1][5]

Расследование также выявило причины ранней смерти попавших в беду авиаторов, обнаружив, что они не смогли оценить свое положение или немедленно ограничить воду и что они по глупости использовали компасный алкоголь, поскольку A / Mech van Breda выпил его, несмотря на его ядовитые качества.[7], и огнетушители, которые они распыляли на себя для временного облегчения от жары, которая привела к причинению болезненных повреждений кожи.[1] и их незнание методов выживания.[5]

Чтобы избежать повторения инцидента в Куфре, совет директоров дал исчерпывающие рекомендации в отношении оборудования, которое будет перевозиться на самолетах, которые могут летать над пустыней, и действий в чрезвычайных ситуациях в случае вынужденной посадки в пустыне. Также рекомендуется, чтобы из Куфры работали только опытные экипажи.[1] По странной иронии судьбы майор де Вет был назван «Дженни сондер коэрс» (Дженни, отклонившийся от курса) в Абиссинии после инцидента, когда он руководил своим полетом. Fairey Battles в неправильном направлении из-за повреждения и дезориентации инструмента.[5][8]

Тела

Пейзаж Ливийской пустыни на юге Ливия.

Поисковые группы похоронили троих мужчин, найденных вместе с Z7513[Заметка 2] рядом с самолетом, и восемь мужчин нашли мертвыми около Z7610[Заметка 3] и T2252[Примечание 4] на месте их открытия.

В феврале 1959 года геологоразведочная партия вновь открыла Z7513, а тела трех его членов экипажа были эксгумированы и перезахоронены в Найтсбриджское военное кладбище в Акрома, Ливия. Тела восьми мужчин найдены вместе с Z7610 и T2252 остались там, где они были похоронены, и в 1963 году они были эксгумированы и перезахоронены в Найтсбриджское военное кладбище.[1]

Восстановление самолета

В мае 1942 г. Z7610 и T2252 были отремонтированы и отправлены обратно в Куфру. T2252 позже у него отказал двигатель и разбился возле Куфры, но Z7610 эксплуатируется с 15-й эскадрильей's отряд находился там до 27 ноября 1942 г., когда отряд покинул Куфру, чтобы вернуться в эскадрилью. К тому времени эскадрилья была переоборудована в Бристоль Бислейс - Mark V штурм вариант Бленхейма - так отряд уехал Z7610 позади в Куфре, который будет отремонтирован Службой технического обслуживания Королевских ВВС (MU) и доставлен в Хартум в Судан.[1] Z7513 'Двигатели s работали с избыточным давлением в коллекторе и считались непригодными для эксплуатации, поэтому его бросили на месте. После воздушного налета Оси на Куфру 25 сентября 1942 года он был разобран на запчасти для ремонта Bisley, поврежденного во время налета.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Кутзи, Дж. Дж. М. «Трагедия в Куфре». Военно-исторический журнал, Vol. 12, Южноафриканское военно-историческое общество, декабрь 2001 г.
  2. ^ Багшоу (1990) стр. 224
  3. ^ а б Браун (1974) стр. 403
  4. ^ Браун (1974) стр. 404
  5. ^ а б c d е Браун (1974) стр. 405
  6. ^ «Потеря трех самолетов SAAF Blenheim около Куфры, май 1942 года (набор кадров)». www.fjexpeditions.com. Получено 8 мая 2016.
  7. ^ а б c d http://pixel-renoster.blogspot.com/2011/02/ww2-memorial-plaque-saaf-tragedy-at.html%7CWW2 Мемориальная доска: трагедия СААФ в Куфре, 1942 г.
  8. ^ Браун (1970) стр. 81 год
Сноски
  1. ^ Повествование Кутзи цитирует обе позиции без объяснения очевидного противоречия.
  2. ^ Z7513 Экипаж в составе:
    • 205553 2 / Лт. Йоханнес Хендрик Пиенаар
    • 102448 2 / Лт. Фрэнсис Джон Рид и,
    • 207954 Air / Sgt. Уоллес Уильям Оливье[7]
  3. ^ В состав экипажа Z7610 входят:
    • 102660 Майор Йохан Луи Вентер Де Вет,
    • 94293 2 / Lt. Якобус Стефан Дю Туа,
    • 206367 Air / Sgt. Андриес Питер Вос и
    • 207954 A / Mech Чарльз Фредерик ван Бреда
    • 58738 A / Mech Rudolph Johannes Swanepoel из Z7513.[7]
  4. ^ Экипаж Т2252 составлял:
    • 104019 2 / Лт. Луи Теодорус Вессельс,
    • 102078 2 / Лт. Надежда Пиенаар,
    • 99328V Air / Sgt. Сидни Эгберт Шипман и
    • A / Mech Noel St Malo Juul. Джул был единственным выжившим, который позже дал показания в S.A.A.F / R.A.F. Следственный суд).[7]
Библиография
  • Багшоу, Питер (1990). Воины Неба: Герои Спрингбока Воздуха в Бою. Южноафриканцы в состоянии войны. Ашанти, Йоханнесбург. ISBN 1-874800-11-1.
  • Браун, Джеймс Эмброуз (1970). Сбор орлов. Южноафриканские силы: Вторая мировая война. Том II. Пурнелл, Кейптаун.
  • Браун, Джеймс Амброуз (1974). Орлиный удар. Южноафриканские силы: Вторая мировая война. Том IV. Пурнелл, Кейптаун. ISBN 0-360-00196-3.