WikiDer > Троллейбусы в Дейтоне

Trolleybuses in Dayton

Троллейбусная система Dayton
Троллейбус Dayton
An Гиллиг BRTPlus троллейбус в центре города, 2016
Операция
LocaleДейтон, Огайо, Соединенные Штаты
Открыть23 апреля 1933 г.
Оператор (ы)1933–72: Различные частные компании (см. Таблицу в статье);
1972 – настоящее время: Региональное управление транзита Большого Дейтона
Инфраструктура
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Интернет сайтGreater Dayton RTA

В Дейтон троллейбус система является частью общественный транспорт сетевое обслуживание Дейтон, в государственный из Огайо, Соединенные Штаты. Открыт 23 апреля 1933 г.[1][2] в настоящее время он состоит из семи линий и управляется Региональное управление транзита Большого Дейтона, с парком из 54 троллейбусов.[2]

Одна из пяти таких систем, работающих в настоящее время в США,[3] и единственная в городе, где нет метро, ​​легкорельсового транспорта или трамвая, троллейбусная система Дейтона представляет собой текущее проявление службы электрического транспорта, которая непрерывно работает в Дейтоне с 1888 года - дольше, чем в любом другом городе в Соединенные Штаты. К 1970-м годам Дейтон был уже самым маленьким городом в США, где все еще использовалась троллейбусная система.[1] По обеим этим причинам городские троллейбусы считаются символом Дейтона.[4]

История

Первый электрический троллейбус (ETB) в Огайо начал работу в Дейтоне 23 апреля 1933 года, когда линия Салем-авеню - Лорейн-авеню была преобразована из трамваи на троллейбусы - или троллейбусы, как они сегодня наиболее известны. Электрический трамвай в Дейтоне появился в 1888 году и продолжался вплоть до начала движения троллейбусов. Последняя линия трамвая в Дейтоне, 1-я Третья улица городской железной дороги, была преобразована в троллейбусы 28 сентября 1947 года.[1][5] Сегодня, а уже к 1980-м годам,[5] Троллейбусная система Дейтона - вторая по возрасту в Западное полушарие[5][6] (что в 2011 г. насчитывает 18 систем[3]), по долголетию уступает только Троллейбусная система Филадельфии, который открылся 14 октября 1923 года.[5][6]

Дейтон Мармон-Херрингтон Троллейбус ТС48 1949 года, фото 1987 года как историческое транспортное средство.

Первую троллейбусную линию в Дейтоне открыла компания Dayton Street Railway (DSR). Толчком к принятию решения о переходе на троллейбусы послужил пожар 1932 года на заводе компании (ремонтно-складской комплекс), в результате которого было выпотрошено здание и уничтожено 16 трамваев и два газ автобусов.[1] После изучения систем троллейбусов, которые затем работали в других небольших городах, DSR разместила заказ у Компания J. G. Brill для 12 троллейбусов, и они открыли обслуживание на первой городской линии ETB в апреле 1933 года. Тем не менее, Dayton Street Railway была только первой из нескольких компаний, которые обслуживали троллейбусы в Дейтоне, некоторые из которых работали одновременно и совместно использовали воздушные провода на некоторых участках, в основном в центр города.[5]

В конце 19 века в Соединенных Штатах было обычным явлением, что города обслуживались несколькими различными компаниями трамвая, каждая из которых обычно имела несколько линий.[1][5] Однако в результате слияний, поглощений, а иногда и банкротств количество действующих компаний постепенно сокращалось до одной или двух в каждом городе. К 1930 году в большинстве городов США была всего одна компания, предоставляющая все услуги городского транспорта. Дейтон был необычным тем, что до эпохи Второй мировой войны работало несколько транспортных компаний.[1][5] В 1933 году, когда заработало первое троллейбусное сообщение, в Дейтоне все еще оставалось пять отдельных компаний, предоставляющих трамвайные перевозки, и все пять в конечном итоге преобразовали некоторые или все свои маршруты в троллейбусы за период 1933–1940 годов; это первые пять компаний, перечисленных в таблице ниже.[5] Еще в 1960-х годах услуги транзита в Дейтоне обеспечивались «почти исключительно троллейбусами».[1]

В таблице ниже перечислены все операторы троллейбусов Дейтона с момента введения этого режима в 1933 году.[1][5]

Дейтонские компании-операторы троллейбусов / органы власти
ИмяИзКПримечания
Дейтон-стрит железнодорожная компания23 апреля 1933 г.28 апреля 1941 г.Переименована в Dayton Street Transit Co. примерно в 1935 году.[5] Приобретен Городской железнодорожной компанией в 1941 году.
Oakwood Street Railway Co. (OSR)19 января 1936 г.1 октября 1956 г.Приобретена городской железнодорожной компанией.
Peoples Railway Co. (PR)11 октября 1936 г.9 марта 1945 г.Приобретена городской железнодорожной компанией.
Городская железная дорога (CR)25 марта 1938 г.31 октября 1955 г.Слияние с Dayton-Xenia Railway Co. и образование City Transit Company.
Дейтон-Ксения Железнодорожная компания (DXR)1 октября 1940 г.31 октября 1955 г.Последняя открытая недавно построенная система. Слияние с City Railway Co. и образование City Transit Company.
Городская транзитная компания (CT)1 ноября 1955 г.4 ноября 1972 г.Образовано в результате слияния CR с DXR, а не нового строительства. Принято в 1972 году новым органом государственной власти, Региональным транзитным управлением долины Майами.
Региональное транзитное управление долины Майами (ныне Greater Dayton RTA)5 ноября 1972 г.настоящее времяТекущий оператор системы, переименованной из MVRTA в GDRTA в 2002 году.

В течение примерно семи месяцев, начиная с октября 1940 года, в Дейтоне было пять независимо принадлежащих и управляемых систем троллейбусов:[1] и это был единственный город в мире, когда-либо имевший столько независимых систем троллейбуса одновременно.[5]

Рождественская тележка Dayton, сезонная традиция, начатая CT в 1960-х и продолженная RTA до 1980-х.

После 1955 г. все общественный транспорт в Дейтоне эксплуатировалась City Transit Company. Транспортная система была переведена из частной в государственную собственность 5 ноября 1972 г., когда вновь образованная (в 1971 г.) Региональное управление транзита долины Майами (MVRTA) взяла на себя систему City Transit Company.[1] МВРТА изменило название на Региональное управление транзита Большого Дейтона (GDRTA) примерно в мае 2002 г.[7] Название обычно сокращается до RTA.

RTA проголосовало за продолжение эксплуатации троллейбусов и в середине 1970-х заменило стареющий парк Мармон-Херрингтон троллейбусы с 64 Рекламный проспект E800 единиц, поставлено в 1977 г.[8]

В конце 1980-х троллейбусная система Дейтона была близка к закрытию. Попечительский совет RTA проголосовал за прекращение эксплуатации троллейбусов в 1988 году, но это решение было отменено в 1991 году после того, как в отчете об исследовании консультанта было указано, что сохранение троллейбусов было наиболее экономически эффективным вариантом в долгосрочной перспективе.[9][10] а также имеет экологические преимущества.[11] Следуя этому решению, RTA начала ремонт некоторых своих троллейбусов Flyer, чтобы обеспечить их надежную работу до тех пор, пока через несколько лет не будет приобретен и введен в эксплуатацию парк новых троллейбусов.[10]

В период с 1996 по 1999 годы Flyer E800 были заменены новым парком из 57 автомобилей, построенных Electric Transit, Inc. (ETI) на основе существующей модели Чешский Компания Шкода (и частично построен Skoda), а окончательная сборка происходит в Дейтоне.[9] ETI была совместное предприятие 65% принадлежит Skoda и 35% американской компании, Корпорация AAI.[9]

Текущие маршруты

В настоящее время троллейбусы курсируют по семи маршрутам ДТП. С 1988 года это были те же семь маршрутов, но с некоторыми изменениями, внесенными в маршруты или уровни обслуживания. Это маршруты:

  • 1 Восточная Третья улица / Западная Третья улица
  • 2 Lexington / East 5th Street
  • 3 Wayne Avenue
  • 4 Гувер / Ксения-Линден
  • 5 Valley Street / Far Hills
  • 7 North Main / Watervliet
  • 8 Салем / Лейквью.

(Косая черта обозначает маршрут, который проходит в двух разных направлениях от центр Дейтона; такие маршруты иногда называют двумя маршрутами, например как 1E и 1W,[8] или как «5-север» и «5-юг».[12]) Троллейбусы обычно предоставляют все услуги на маршрутах 4, 5, 7 и 8, за исключением случаев, когда движение временно прерывается из-за капитального строительства дороги, но на маршрутах 1, 2 и 3 троллейбусы используются только в нескольких поездках в будний день. час пик и иначе обслуживаются дизель или же гибридный автобусов. После общесистемной реструктуризации услуг RTA, осуществленной в январе 2007 года, маршрут 5 имеет только один рейс туда и обратно в каждый пиковый период, при этом большая часть его предыдущего обслуживания была передана параллельному маршруту дизельных автобусов.[12]

Флот

Прошлый флот

Городская транзитная компания Пуллман троллейбус 444 в центре Дейтона в 1968 году

Первые троллейбусы Dayton были поставлены Компания J. G. Brill, в 1933 году. Позднее приобретенные автомобили включали дополнительные Brills, а также ETB, построенные Пульман-Стандарт и Мармон-Херрингтон. Большинство из них были новыми автомобилями, но в период с 1956 по 1965 год компания City Transit несколько раз закупила подержанные троллейбусы в других городах, приобретя 21 Brills у Литл-Рок, Арканзас, и Индианаполис, Индиана; и 75 мармон-херрингтонов из четырех городов: Литл-Рок; Цинциннати, Огайо; Колумбус, Огайо и Канзас-Сити, штат Миссури.[13] К концу 1960-х годов последние троллейбусы Brill системы были списаны, как и большинство Pullmans, но некоторые из них остались в эксплуатации до периода владения RTA, хранившись в 1973 году и в конечном итоге списанные.[13] Таким образом, троллейбусы Marmon-Herrington составляли почти весь парк на момент передачи системы в государственную собственность в 1972 году.

Заметная покупка одного троллейбуса произошла в 1971 году, когда компания City Transit приобрела троллейбус модели E700A у Western Flyer Coach (ныне известный как New Flyer Industries).[8][13] Это был первый новый троллейбус, купленный какой-либо транспортной системой США с 1955 года.[14] Под номером 900, его электродвигатели и оборудование управления были взяты с двух вышедших из эксплуатации троллейбусов Brill компании CT, но все остальное было новым, и этот автомобиль считался новым троллейбусом.[1] MVRTA была образована в 1971 году, а в конце 1972 года приобрела всю систему City Transit, включая свой автопарк. В 1974 году Flyer прекратил выпуск модели E700, заменив ее моделью E800.[15]

Один из троллейбусов Dayton 64 Flyer E800, 1987 год.

В январе 1975 года компания MVRTA разместила заказ на 64 троллейбуса Flyer E800. Первые два были поставлены в конце 1976 года, остальные - в 1977 году. Они были первыми в городе. с кондиционером троллейбусы. Подъемники для инвалидных колясок мы модернизированный им в 1983 году.[13] Последние троллейбусы Marmon-Herrington были выведены из эксплуатации в октябре 1982 года.[13] Тогда троллейбусы Flyer составляли весь парк (для нормального обслуживания) до середины 1990-х годов. RTA приобрела два 1981–82 гг. Браун-Бовери-строенный, ГМ "New Look"-фюзеляжные троллейбусы из Эдмонтонская транзитная системав Канаде в 1995 г.,[16] переоборудовали к ним подъемники для инвалидных колясок и в 1996 году запустили их в эксплуатацию.

Предполагая, что компания «Флайерз 1976–77 гг.» Выйдет на пенсию примерно в 20-летнем возрасте, RTA начала рассматривать варианты приобретения новых автомобилей, а в 1994 году агентство разместило заказ у Electric Transit, Inc. на 63 новых троллейбуса.[8][17][18] Позже заказ был сокращен до 61 машины.[19] и в конечном итоге до 57.[20] Между 1996 и 1999 годами они заменили все автобусы Flyer. Два бывших Эдмонтонских автомобиля, которые не были кондиционированы, были выведены из эксплуатации к середине 2002 года.

ETI

Дейтона первый ETI троллейбус, модель 14TrE № 9601, на Саутмор-Серкл (петля Струп-роуд) в Кеттеринг, в 1996 г.

Дейтона первый ETI Три прототипа троллейбуса были построены в 1995 году и поставлены RTA в конце декабря 1995 года и январе 1996 года.[20] В парке RTA под номерами 9601–9603 были модели 14TrE. Буква E в номере модели - это суффикс, обозначающий "экспорт", поскольку модель 14TrE была Шкодапервый 14Tr модель разработан для рынка Северной Америки, требования которого не применялись в Европе, в том числе подъемники для инвалидных колясок быть включенным. В то время (и много лет назад) Skoda была одним из крупнейших производителей троллейбусов в мире.[8][16] и он производил вариации своей модели 14Tr с 1974 года, и к 1999 году было произведено около 3350 экземпляров этой модели.[6]

Суффикс E2 обозначает производственную серию экспортной модели, в которую были внесены некоторые изменения, принятые после испытаний трех прототипов, в частности перемещение подъемника для инвалидных колясок с задней двери на переднюю и, в связи с этим изменением, расширение кузова. .[21] Однослойное лобовое стекло заменено на двухсекционное,[21] и заднее стекло стало меньше. Длина 57 автомобилей ETI, обеих моделей, составляет 37 футов 8 дюймов (11,5 м).[21]- немного короче стандартной длины 40 футов (12 м) для США. транзитные автобусы.[15] Ширина трех прототипов составляла 98,4 дюйма (2,5 м), но была увеличена до 102 дюймов (2,6 м) (стандартная ширина транзитного автобуса в США).[15] для 54 единиц серийного производства.[9]

Все три прототипа ETI 1995 года, №№ 9601–9603, были введены в эксплуатацию в апреле 1996 года.[22] Серийные ETI 9800 начали поступать в производство в январе 1998 года.[23] и поступил на вооружение с мая 1998 года по сентябрь 1999 года.[24] Примерно к середине 2004 года 9600 уже не использовались регулярно. Они были выведены из эксплуатации в 2006 году, потому что RTA испытывала проблемы с получением запчастей для них, учитывая, что это была небольшая партия уникальной модели (не использовавшейся ни в одной другой троллейбусной системе) и имевших много отличий от серийных автомобилей, RTA 9800 .[25] По состоянию на осень 2013 года 35 из 54 ETI серии 9800 находились в активном состоянии.[26]

Поскольку к тому времени автопарк достиг 15-летнего возраста, RTA начала строить планы по закупке автомобилей на замену, с планами испытания новых моделей и целью быть готовой разместить заказ к 2016 году, когда автопарку исполнится около 18 лет. .[27] После испытаний четырех прототипов двухрежимных троллейбусов Gillig / Kiepe, два из которых оснащены вспомогательным дизельным двигателем и два с аккумулятором, RTA разместила заказ на 41 новый троллейбус с аккумулятором, которые были поставлены в течение 2019 и 2020 годов. Последний Skoda / ETI троллейбусы выведены из эксплуатации в октябре 2019 года.

Текущий флот

В настоящее время парк троллейбусов Dayton состоит из троллейбусов двух типов:

Номера флотаИзображениеКоличествоПроизводительЭлектрические
оборудование		Модель №.КонфигурацияГод постройкиПримечания
1401–1404Двухрежимный троллейбус Dayton Gillig 1402 на седьмом маршруте в феврале 2015 года. Jpg4Vossloh Kiepe /Гиллиг[а]Vossloh KiepeBRTPlus[b]Стандарт (двухосный), низкопольный20141402 не работает из-за аварии.
1951–1971
2051–2070		412019-20
Примечания
  1. ^ Vossloh Kiepe был основным подрядчиком для этих четырех автомобилей,[28] и Gillig (который предоставил кузова и шасси) был субподрядчиком.[27]
  2. ^ Обозначение только корпуса Гиллига.

Двухрежимные шины

В мае 2013 года RTA разместила заказ у Vossloh Kiepe за четыре прототипа низкопольный, двухрежимные шины,[27] первый из которых (№ 1401) прибыл 29 сентября 2014 г.,[29] а остальные три - с ноября 2014 года по январь 2015 года. Гиллиг предоставили кузова автобусов, используя свои Модель "BRT", в котором было установлено силовое оборудование Vossloh Kiepe.[27] Все четыре могут работать как троллейбусы, но для работы вдали от троллейбусов два используют дизельные двигатели. генератор для питания тяговые двигатели (аналогично гибридный автобус) и два используют только батареи. Vossloh Kiepe назвал эту технологию «NexGen» для следующего поколения,[28] а брендинг это RTA также использовало, говоря о новых транспортных средствах. Опытные образцы автобусов начали поступать в эксплуатацию в начале 2015 года и работали как в троллейном, так и в дизельном или аккумуляторном режимах для оценки. Планировалось, что после испытаний, которые, как предполагалось, продлились около года, RTA выберет одну из двух конструкций и рассмотрит возможность размещения заказа, достаточно большого для замены всего парка троллейбусов ETI.[27] В 2015 году RTA уже включила в свой бюджет на будущие годы 43 миллиона долларов для возможной закупки еще 41 двухрежимного автобуса Gillig / Vossloh Kiepe с поставкой к 2019 году, если испытания четырех прототипов автомобилей покажут надежность конструкции и стоит своих затрат.[28] Из двух альтернативных конструкций по завершении испытаний был выбран вариант, использующий батареи для работы вдали от контактных проводов; у них есть флот RTA с номерами 1403 и 1404.

2014-построенный Gillig / Vossloh Kiepe двухрежимная шина № 1404 в новой зелено-серебряной окраске на 4 маршруте в 2018 г.

Осенью 2016 года попечительский совет RTA одобрил приобретение как минимум 26 дополнительных двухрежимных автобусов после того, как федеральные чиновники утвердили окончательный дизайн;[30] это одобрение было получено в начале 2018 года. В январе 2018 года RTA разместила заказ у Kiepe, который тем временем был продан Vossloh и переименовал Kiepe Electric - для 26 серийных двухрежимных автобусов того же типа, что и прототипы 1403–1404, с кузовами и шасси, поставляемыми Gillig в качестве субподрядчика Kiepe.[31] Ожидается, что первый агрегат прибудет весной 2019 года. Окончательную сборку всех автомобилей, кроме первых двух или трех, первоначально планировалось провести в Дейтоне,[31] но этот план позже был отброшен,[32] в обмен на ускоренный график производства. В ноябре 2018 года RTA разместила заказ у Kiepe еще на 15 автобусов того же типа.[32]

В апреле 2018 года прототип № 1404 был перекрашен в новую зелено-серебряную схему окраски, которую RTA намеревается использовать для новых заказываемых автомобилей.[33]

41 троллейбус Gillig-Kiepe был доставлен в течение 2019 и 2020 годов и заменил оставшиеся троллейбусы Skoda / ETI.

Консервированные троллейбусы

Несколько устаревших троллейбусов Dayton были сохранены для исторической сохранности, в том числе в государственных музеях. Уникальный флаер 1971 года E700A No. 900 был сохранен RTA,[6] но не доступен для всеобщего просмотра. Троллейбус 515, построенный в 1949 году, оставался в рабочем состоянии RTA как историческое транспортное средство, а в период с 1984 по 1987 год он периодически совершал поездки по системе для особых мероприятий; с 1988 года он находится на статической выставке в Исторический парк Карильон в южном Дейтоне. Еще один Marmon-Herrington № 501 хранится на складе RTA. Рекламные проспекты E800 № 916, 937 и 953, бывшие Эдмонтонские BBC HR150G № 109 и 110 и Skoda / ETI № 9602 и 9835 сохранены RTA, но не доступны для публичного просмотра. В Железнодорожный музей ИллинойсаКоллекция включает бывший троллейбус Dayton (City Transit) Pullman 435, два бывших Dayton Flyer E800, №№ 906 и 925, а также бывший Dayton Skoda / ETI 9809.[34] Skoda / ETI 9803 была подарена и возвращена Чешской Республике, где будет выставлена ​​в музее общественного транспорта в г. Пльзень. Другие исторические бывшие троллейбусы Dayton были спасены другими.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Себри, Mac; и Уорд, Пол (1974). Троллейбус в Северной АмерикеС. 91–103. Лос-Анджелес: Interurbans. LCCN 74-20367.
  2. ^ а б «Троллейбусный город: Дейтон (США)». Троллейбус. Получено 13 мая, 2014.
  3. ^ а б Уэбб, Мэри (редактор) (2010). Системы городского транспорта Джейн 2010-2011, стр. «[23]» и «[24]» (в предисловии). Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн. ISBN 978-0-7106-2915-9.
  4. ^ "Иконки Dayton выбраны для коллекции США". Дейтонский деловой журнал. 5 июня 2000 г.. Получено 30 августа, 2011.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k ДеАрмонд, Ричард К. (март – апрель 1985 г.). "Троллейбус Дейтона, часть 1". Журнал Троллейбус № 140, с. 32–36. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452.
  6. ^ а б c d е Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов. Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. ISBN 0-904235-18-1.
  7. ^ Журнал Троллейбус (ТМ) № 246 (ноябрь – декабрь 2002 г.), с. 143.
  8. ^ а б c d е Пенс, Херб (лето 1995 г.). "Поколение позади ... или одно впереди?" (Очерк Дейтона). Журнал "Новая электрическая железная дорога", стр. 13–18.
  9. ^ а б c d Шульц, Рассел Э. (2003, № 4). «В центре внимания системы: Дейтон». Моторный автобус сегодня, стр. 3–8. Общество автомобильных автобусов.
  10. ^ а б Кунц, Ричард Р. (осень 1992 г.). «Пасынок Транзита дает отпор». Журнал "Новая электрическая железная дорога"С. 28–29.
  11. ^ Хельгасон, Джулия (4 декабря 1991 г.). «RTA меняет направление, сохраняет тележки: экологические и финансовые соображения влияют на голосование, 7: 2». Dayton Daily News.
  12. ^ а б Журнал Троллейбус № 273 (май – июнь 2007 г.), с. 70–71.
  13. ^ а б c d е ДеАрмонд, Ричард К. (май – июнь 1985 г.). «Троллейбус Дейтона, часть 2». Журнал Троллейбус № 141, с. 49–65.
  14. ^ Себри, Mac; и Уорд, Пол (1973). Пасынок Транзита: Троллейбус, п. 253. Лос-Анджелес: Interurbans. LCCN 73-84356.
  15. ^ а б c Стаусс, Эд (1988). Энциклопедия автобусов в мире автобусов. Публикации Stauss. С. 7, 62. ISBN 978-0-9619830-0-0.
  16. ^ а б Папас, Джон (апрель – июнь 1995 г.). «Дейтонское обновление». Возраст автобусаС. 33–36. ISSN 0739-117X.
  17. ^ Региональное транзитное управление долины Майами (ныне GDRTA) (1 ноября 1994 г.). «РТА заключил официальный контракт на поставку 63 новых электрических троллейбусов». пресс-релиз.
  18. ^ Блэнд, Джим (2 ноября 1994 г.). «RTA купит чешские электробусы». Dayton Daily News, п. B5.
  19. ^ Журнал Троллейбус (ТМ) № 206 (март – апрель 1996 г.), стр. 50–51.
  20. ^ а б TM № 207 (май – июнь 1996 г.), стр. 82–83.
  21. ^ а б c Уилкинс, Ван (лето 1996 г.). «Новые электрические троллейбусы в Дейтоне». Автобусный мир (ISSN 0162-9689), п. 18.
  22. ^ Журнал Троллейбус № 208 (июль – август 1996 г.), с. 106.
  23. ^ Журнал Троллейбус № 220 (июль – август 1998 г.), с. 95.
  24. ^ Журнал Троллейбус № 229 (январь – февраль 2000 г.), с. 24.
  25. ^ Журнал Троллейбус № 269 (сентябрь – октябрь 2006 г.), с. 119.
  26. ^ Журнал Троллейбус № 314 (март – апрель 2014 г.), с. 54.
  27. ^ а б c d е Журнал Троллейбус № 311 (сентябрь – октябрь 2013 г.), с. 136.
  28. ^ а б c Халси, Линн (3 апреля 2015 г.). «Новый аккумулятор - ключ к решению; замена парка RTA может стоить до 91 миллиона долларов». Dayton Daily News. Получено 30 ноября, 2015.
  29. ^ Журнал Троллейбус № 318 (ноябрь – декабрь 2014 г.), с. 164.
  30. ^ Журнал Троллейбус № 334 (июль – август 2017 г.), с. 157.
  31. ^ а б Журнал Троллейбус № 339 (май – июнь 2018 г.), с. 117. ISSN 0266-7452.
  32. ^ а б Журнал Троллейбус № 345 (май – июнь 2019 г.), с. 115, 117. ISSN 0266-7452.
  33. ^ «Greater Dayton RTA представляет дизайн электрических тележек». Дейтонский деловой журнал. 24 апреля 2018 г.. Получено 1 июня, 2019.
  34. ^ «Реестр оборудования: троллейбусы». Железнодорожный музей Иллинойса. Получено 30 августа, 2011.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Троллейбусы в Дейтоне в Wikimedia Commons