WikiDer > Троллейбусы в Сингапуре

Trolleybuses in Singapore
Сингапурская троллейбусная система
черно-белое фото, показывающее вид сбоку электрического трамвая в Сингапуре; сторона окрашена, чтобы показать раздел для первого и второго класса
Сингапурский троллейбус c. 1930
Операция
LocaleСингапур
Открыть14 августа 1926 г. (1926-08-14)
Закрывать15 декабря 1962 г. (1962-12-15)
Положение делЗакрыто
Оператор (ы)Сингапурская тяговая компания
Инфраструктура
Электрификация540V ОКРУГ КОЛУМБИЯ[1]

В Сингапурская троллейбусная система являлась частью транспортной сети Сингапура с 1926 по 1962 год. Система была построена между 1926 и 1927 годами в качестве замены Трамвайная сеть Сингапура со старым трамвай маршруты преобразованы в троллейбус маршруты. Сеть стала одной из крупнейших в мире в 1930-е годы с общей протяженностью 24,96 миль (40,17 км) и парком из 108 троллейбусов.

После Второй мировой войны троллейбусы устарели и больше не могли служить транспорту Сингапура. К 1962 году автобусы полностью заменили троллейбусы.

История

Фон

В начале 1920-х гг. трамвай Система в Сингапуре находилась в плохом состоянии из-за нехватки средств, и в 1922 году Shanghai Electric Construction Company взяла на себя ее управление. Из-за затрат на реконструкцию изношенных трамвайных путей Шанхайская электрическая строительная компания планировала заменить трамваи на троллейбусы.[2]

В марте 1925 г. Совет по вопросам законодательства принял Постановление о тягах Сингапура, которое разрешило преобразование трамвайной системы в троллейбусы и реорганизовало трамвайную компанию в Singapore Traction Company (STC).[3] STC была образована в октябре 1925 года и приняла активы старой трамвайной компании.[4]

Конверсия из трамваев

После своего образования НТЦ начал переход на троллейбусы с трамваев. В 1926 году парк троллейбусов был отправлен в Сингапур, и первые десять были готовы к работе в апреле.[5] Троллейбусное движение началось 14 августа 1926 года, когда парк из 30 троллейбусов обслуживал два маршрута:Джу Чиат Роуд–Танджонг Пагар и Аппер-Кросс-стрит–Outram Road. В честь открытия сервиса между ними проехал освещенный троллейбус. Бюстгальтеры Basah, Гейланг, а Общая больница Сингапура тем вечером.[6][7]

Первоначально троллейбусы были популярны среди населения, и посещаемость троллейбусов была намного выше, чем у трамваев, которые они заменили. За период с последних кварталов 1925-1926 годов выручка от проезда увеличилась на 22 процента.[8] В марте 1927 года переоборудование маршрута между Танковой дорогой и Keppel Harbour было выполнено.[9] С преобразованием маршрута между Селегие Роуд и Bras Basah Road, переход на троллейбусы завершился в сентябре 1927 г.[10]

1920-е по 1940-е годы

Проблемы с троллейбусами возникли вскоре после их появления; несколько человек погибли из-за того, что водители садились или падали с движущихся троллейбусов. Следовательно, коронер потребовал, чтобы была сделана установка, позволяющая кондуктору троллейбуса контролировать выходы пассажиров.[11] По мере увеличения числа смертей коронер продолжал обращаться с той же просьбой, и в ноябре 1927 года STC решил установить «центральную штангу у входа второго класса в каждый троллейбус».[12] После расследования случая гибели троллейбуса в том же месяце коронер предположил, что стержни не уменьшат число погибших до тех пор, пока пассажиры не будут вынуждены ждать, пока автобус не остановится, чтобы сойти.[13] Когда в 1928 году китайский подросток разбился насмерть из троллейбуса, STC установила открывающиеся внутрь двери на выходах третьего класса на всех своих троллейбусах.[14]

К октябрю 1931 года сеть троллейбусов насчитывала почти 40 миллионов пассажиров. В 1933 г. Малая Трибьюн утверждал, что троллейбусная система считалась крупнейшей в мире с общей протяженностью маршрута 24,96 миль (40,17 км), обслуживаемой парком из 108 автобусов.[15] В августе 1939 года были введены новые правила для троллейбусов, которые ограничивали их максимальную скорость до 25 миль в час (40 км / ч), запрещали размещать рекламу на их внешней стороне и требовали, чтобы они были удобно и ярко освещены.[16]

После падение Сингапура японцами в феврале 1942 года управление сетью было передано местной администрации, и к маю троллейбусное движение было более или менее восстановлено.[17] Первоклассное обслуживание закончилось в 1943 г. с введением в строй новых одноклассных троллейбусов; Новые тарифы были основаны на прежних тарифах второго класса.[18]

Послевоенный и упадок

После возвращения Сингапура к британскому правлению STC обнаружила, что из их 108 довоенного троллейбусного парка годными к эксплуатации были только 20 троллейбусов.[19] Троллейбусное движение было восстановлено в сентябре 1945 года, при этом пассажировместимость каждого автобуса была ограничена 45 пассажирами.[20] Из-за недостаточного количества троллейбусов некоторые из маршрутов, которые ранее обслуживались троллейбусами, обслуживались омнибусами, пока не было доставлено достаточное количество троллейбусов.[21]

В послевоенные годы транспортная система троллейбусов и омнибусов оказалась несовершенной. Меморандум Городской совет Сингапура Комитет транспортных средств и дорожного движения сказал, что они были «медленными, шумными и непривлекательными».[22] Троллейбусные провода помешали появлению двухэтажных автобусов на улицах Сингапура. Компания STC приступила к программе замены троллейбусов на новые. Isuzu автобусы встроены Япония.[23] Последние троллейбусы, курсирующие по сервисному номеру 4 от г. Пая Лебар до Outram Road, прекратил работу в полночь 15 декабря 1962 года.[23][24]

Флот

Первоначальный комплект троллейбусов, приобретенный в 1926 году, состоял из шасси производства Компания Associated Equipment в Англии и тела, построенные в Шанхае. Автобусы были отправлены в Сингапур в виде комплектов и были собраны рабочими в доках Танджонг Пагар в Сингапуре.[5] Первоначально у этих троллейбусов было несколько проблем: корреспондент Malaya Tribune отметил, что они часто оставляли провода из-за плохой конструкции контактов опор троллейбуса. Тем не менее, тот же корреспондент отметил, что автобусы ехали плавно и комфортно.[25] Начиная с 1930-х годов троллейбусы проверялись каждые два месяца и капитальный ремонт каждые два года.[1]

В 1943 г. были введены новые одноклассные троллейбусы; у них был более низкий этаж, чем у предыдущих типов.[26]

После войны в 1945 году в рамках программы реабилитации НТЦ заказал 60 новых троллейбусов с электрооборудованием и пневматические шины; тела были построены в Сингапуре. Новые троллейбусы начали обслуживать в 1946 году.[21] К ноябрю 1948 года все старые троллейбусы списали.[27]

Инфраструктура

Первоначально троллейбусы питались от электроэнергии, вырабатываемой ГТК, но в 1927 году электроснабжение было переключено на городскую сеть. Поскольку для троллейбусных маршрутов требовалось 540 В постоянного тока, ГТК владела и эксплуатировала две подстанции, которые преобразовывали переменный ток городской сети в постоянный ток.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Современный Сингапур - город возможностей. IX.- Как работает Сингапур». Малая Трибьюн. Сингапур. 7 апреля 1933 г.. Получено 7 июн 2018 - через NewspaperSG.
  2. ^ "Сингапурские трамваи". The Straits Times. Сингапур. 23 июня 1923 г.. Получено 19 мая 2018 - через NewspaperSG.
  3. ^ "Сингапур Трэкшн Ко". The Straits Times. Сингапур. 7 марта 1925 г.. Получено 19 мая 2018 - через NewspaperSG.
  4. ^ "Сингапур Трэкшн Ко". Свободная пресса Сингапура. Сингапур. 9 ноября 1925 г.. Получено 19 мая 2018 - через NewspaperSG.
  5. ^ а б «Безрельсовые вагоны». Свободная пресса Сингапура и меркантильный рекламодатель (еженедельно). Сингапур. 14 апреля 1926 г.. Получено 19 мая 2018 - через NewspaperSG.
  6. ^ «Троллейбусы». The Straits Times. Сингапур. 13 августа 1926 г.. Получено 20 мая 2018 - через NewspaperSG.
  7. ^ «Новый трамвайный сервис». Малая Трибьюн. Сингапур. 13 августа 1926 г.. Получено 20 мая 2018 - через NewspaperSG.
  8. ^ «Популярность бездомных автомобилей». Свободная пресса Сингапура и меркантильный рекламодатель (еженедельно). Сингапур. 26 января 1927 г.. Получено 20 мая 2018 - через NewspaperSG.
  9. ^ «Троллейбусный сервис». The Straits Times. Сингапур. 11 марта 1927 г.. Получено 20 мая 2018 - через NewspaperSG.
  10. ^ «Последний из трамваев». The Straits Times. Сингапур. 1 сентября 1927 г.. Получено 20 мая 2018 - через NewspaperSG.
  11. ^ «Погибшие троллейбусы». The Straits Times. Сингапур. 2 августа 1927 г.. Получено 28 мая 2018 - через NewspaperSG.
  12. ^ «Троллейбусы». The Straits Times. Сингапур. 22 ноября 1927 г.. Получено 28 мая 2018 - через NewspaperSG.
  13. ^ «Троллейбусы со смертельным исходом». Малая Трибьюн. Сингапур. 22 ноября 1927 г.. Получено 28 мая 2018 - через NewspaperSG.
  14. ^ «Двери для троллейбусов». The Straits Times. Сингапур. 3 марта 1928 г.. Получено 28 мая 2018 - через NewspaperSG.
  15. ^ «Современный Сингапур - город возможностей. IX.-Как работает Сингапур». Малая Трибьюн. Сингапур. 7 апреля 1933 г.. Получено 1 июня 2018 - через NewspaperSG.
  16. ^ «Новые правила для сингапурских троллейбусов». The Straits Times. Сингапур. 13 августа 1939 г.. Получено 1 июня 2018 - через NewspaperSG.
  17. ^ «Хорошая работа общественного транспорта». Сёнан Шимбун. Сингапур. 2 мая 1942 г.. Получено 1 июня 2018 - через NewspaperSG.
  18. ^ «Уличные автомобили одного класса означают более дешевый транспорт». Сёнан Шимбун. Сингапур. 5 марта 1943 г.. Получено 1 июня 2018 - через NewspaperSG.
  19. ^ «Первый троллейбус с пневматическими шинами». Morning Tribune. Сингапур. 22 января 1948 г.. Получено 17 декабря 2018 - через NewspaperSG.
  20. ^ «Троллейбусы Назад». The Straits Times. Сингапур. 17 сентября 1945 г.. Получено 5 июн 2018 - через NewspaperSG.
  21. ^ а б «В Сингапуре появится 60 новых автобусов». The Straits Times. Сингапур. 4 июня 1946 г.. Получено 5 июн 2018 - через NewspaperSG.
  22. ^ «План двухэтажного автобуса». The Straits Times. Сингапур. 18 мая 1953 года. Получено 7 июн 2018 - через NewspaperSG.
  23. ^ а б "Навсегда: троллейбусы Spore". The Straits Times. Сингапур. 16 декабря 1962 г.. Получено 7 июн 2018 - через NewspaperSG.
  24. ^ Йорк, Фред (ноябрь – декабрь 1997 г.). «Сингапурские троллейбусы - воскрешение и упадок (часть 3)». Журнал Троллейбус. № 216. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. п. 140. ISSN 0266-7452.
  25. ^ «Троллейбусное сообщение». Малая Трибьюн. Сингапур. 16 августа 1926 г. с. 7. Получено 27 ноября 2019 - через NewspaperSG.
  26. ^ «На улицах Сёнана появился новый троллейбус». Сёнан Шимбун. Сингапур. 25 февраля 1943 г.. Получено 1 июня 2018 - через NewspaperSG.
  27. ^ «Новые автобусы для старых». The Straits Times. Сингапур. 31 августа 1948 г.. Получено 5 июн 2018 - через NewspaperSG.

дальнейшее чтение

  • Журнал Троллейбус №№ 207, 210, 212, 214-216, Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452.
  • Йорк, F W; Филлипс, АР (1996). Сингапур: история трамваев, троллейбусов и автобусов, том первый, 1880-е - 1960-е годы. Кройдон, Суррей, Великобритания: DTS Publishing. ISBN 978-1-900515-00-9.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Троллейбусы в Сингапуре в Wikimedia Commons