WikiDer > Маршрут 13 США для бизнеса (Уилмингтон, Делавэр)

U.S. Route 13 Business (Wilmington, Delaware)

Бизнес
Маршрут 13 США

США, маршрут 13, бизнес
Автобус США 13. северное направление выделено красным, южное - желтым
Информация о маршруте
Деловой маршрут из США 13
Поддерживается DelDOT
Длина8.19 миль[2] (13.18 км)
Существовал1970[1]-подарок
Турист
маршруты		 Подземная железная дорога Харриет Табман Улица
Революционный путь Вашингтон-Рошамбо
Основные узлы
Южный конец I-495 / США 13 в Minquadale
  DE 48 в Уилмингтон

DE 9 в Уилмингтоне
DE 52 в Уилмингтоне
DE 202 в Уилмингтоне

DE 3 около Bellefonte
Северный конец США 13 в Claymont
Расположение
ГрафстваНовый Замок
Система автомобильных дорог

США, маршрут 13, бизнес (Автобус США 13.) составляет 8,19 мили (13,18 км) деловой маршрут из США 13 что проходит через сердце города Уилмингтон в Округ Нью-Касл, Делавэр, где US 13 обходит центр Уилмингтона на восток, проходит недалеко от Межгосударственный 495 (I-495) и Река Делавэр. Автобус США 13. начинается на I-495 и US 13 на южной границе Уилмингтона и направляется на север в сторону центра города, где он разделяется на односторонняя пара. Минуя центр города, деловой маршрут проходит через северо-восточную часть города по улице Норт-Маркет-стрит, а затем продолжается через пригород. Брендивайн Сотня на Филадельфии Пайк. Автобус США 13. достигает своей северной конечной остановки в США 13 в Claymont. Автобус США 13. представляет собой четырехполосную дорогу на большей части своей длины.

Philadelphia Pike был построен как магистраль в 1820-х годах и переоборудован в государственное шоссе к 1920. US 13 был предназначен для проезда через центр Уилмингтона и вдоль Филадельфии-Пайк в 1926 году. В 1930-х годах US 13 был переведен с Маркет-стрит на пару с односторонним движением на Маркет-стрит и французской прежде, чем оба направления были перемещены на Французскую улицу через центр Уилмингтона. В 1950-х годах маршрут переместили на улицы Уолнат и Френч в центре города. Расширение Уолнат-стрит к югу от центра города, которое включало новый мост через реку Кристина, открылось в 1957 году. Автобус US 13. был назначен в 1970 году, когда США 13 были направлены в обход Уилмингтона по бывшей США 13 Альтернативный (США, 13, альтернативный вариант). В 1970-х годах бизнес-маршрут был перемещен в его нынешнюю одностороннюю пару на Уолнат-стрит и Кинг-стрит.

Описание маршрута

Автобус США 13. в северном направлении по Саут-Уолнат-стрит, приближаясь к центру Уилмингтона

Автобус США 13. ответвляется от США 13 на южной окраине города Уилмингтон, к северу от I-495. Отсюда бизнес-маршрут идет на север по четырехполосной полосе. разделенный Южная Уолнат-стрит. Сразу после начала у маршрута есть съезд на юг к идущей на юг I-495 и пересекает Роджерс-роуд. Автобус США 13. направляется через коммерческие районы, становясь неразделенным, когда дело доходит до моста через Норфолк Южныйс Shellpot вторичный железнодорожная линия. Маршрут разбивается на односторонняя парас северным направлением по Саут-Уолнат-стрит и южным направлением по Саут-Маркет-стрит с тремя полосами движения на север и четырьмя полосами движения на юг. Маршрут ведет к западу от 76ers Fieldhouse, который является домом для Делавэр Синие Пальто из НБА G Лига. Дорога проходит мимо предприятий, нескольких домов и комплекса кондоминиумов Christina Landing (который включает Речная башня на пристани Кристины, самое высокое здание в Делавэре) до того, как деловой маршрут пересечет Кристина Ривер на Мост Уолнат-стрит на север и Мост на Саут-Маркет-стрит на юг, оба из которых разводные мосты.[3][4]

Автобус США 13. направляется в центр Уилмингтона и пересекает под Amtrakс Северо-восточный коридор железнодорожная линия на Wilmington Station что обслуживает Amtrak и СЕПТАс Уилмингтон / Ньюарк Лайн. Сразу после этого деловой маршрут пересекает восточную конечную Делавэр Маршрут 48 (DE 48), который следует по бульвару Мартина Лютера Кинга-младшего / Фронт-стрит в восточном направлении и 2-й улице в западном направлении, а в северном направлении проходит к западу от Уилмингтонский транзитный центр сервировка DART Первое состояние Автобусы. На данный момент US 13 Bus. продолжает движение на север, следуя по улице North Walnut Street в северном направлении и North King Street в южном направлении, с четырьмя полосами движения на север и тремя полосами движения на юг. Дорога проходит мимо предприятий в центре города и пересекается DE 9 (4-я улица) к югу от Центра правосудия Леонарда Л. Уильямса (здание окружного суда округа Нью-Касл). Продолжая свой путь через центр города, деловой маршрут проходит по три полосы в каждом направлении и продолжается около высотных зданий, а автобус US 13 идет на юг. переходящий к востоку от Делавэрский колледж искусства и дизайна к северу от 6-й улицы. Далее на север направление на юг проходит к востоку от Родни-сквер между 10-й и 11-й улицами, прежде чем маршрут дойдет до пересечения с южной конечной DE 52, который следует за 11-й улицей в восточном направлении и 12-й улицей в западном направлении. В северной части центра города идет автобус US 13 Bus. поворачивает на запад на 16-ю улицу, чтобы вернуться в южном направлении.[3][4]

Автобус США 13. севернее Филадельфия Пайк к северо-востоку от Уилмингтона

Отсюда автобус US 13. направляется на север по неразделенной четырехполосной улице North Market Street и пересекает Brandywine Creek. После моста дорога поворачивает на северо-восток и становится трехполосной дорогой с одной полосой движения на север и двумя полосами движения на юг, минуя городские жилые и коммерческие районы, когда она доходит до пересечения с южной конечной точкой DE 202 (Конкорд-авеню). Маршрут становится двухполосной дорогой и проходит через городские районы и несколько кладбищ.[3][4]

Автобус США 13. снова расширяется до четырех полос, когда он направляется из Уилмингтона в пригород Брендивайн Сотня, название дороги меняется на Philadelphia Pike. Здесь бизнес-маршрут пересекает Shellpot Creek и пересекает DE 3 на северо-западной окраине города Bellefonte, образуя параллелизм с этим маршрутом. Два маршрута проходят мимо пригородных домов и предприятий, пересекают Марш-роуд перед тем, как DE 3 отделяется от автобуса US 13. направляясь на северо-запад. Автобус США 13. проходит к юго-востоку от Bellevue State Park и кресты Стоуни Крик по мере того как он продолжается на северо-восток через жилые кварталы с разбросанными предприятиями, направляясь через Холли Дуб прежде чем он пересечет Перкинс Бег и достигает Claymont. На Харви-роуд дорога сужается до двух полос движения и полосы центрального поворота до тех пор, пока деловой маршрут не пересечет US 13 и не достигнет своей северной конечной остановки, а Philadelphia Pike продолжится на северо-восток как часть US 13.[3][4]

Часть маршрута между A Street и DE 9 (4th Street) в Уилмингтоне является частью Подземная железная дорога Харриет Табман Улица, а Делавэр Байуэй.[5] Участок автобуса US 13. между DE 9 в Уилмингтоне и US 13 в Клеймонте является частью Революционный путь Вашингтон-Рошамбо, а Национальная историческая тропа.[6] Автобус США 13. имеет среднегодовой дневной трафик количество машин варьируется от 31 480 автомобилей на DE 48 в Уилмингтоне до 7 684 автомобилей на перекрестке DE 3 около Беллефонте.[2] Автобус США 13. является частью Национальная система автомобильных дорог между южной конечной станцией и DE 202 в Уилмингтоне.[7]

История

В 1813 году компания Wilmington and Philadelphia Turnpike Company получила разрешение на строительство магистраль бежит от моста Брендивайн в Уилмингтоне на северо-восток к Пенсильвания граница, где проезжая часть будет продолжать Филадельфия. Участок дороги около Уилмингтона длиной 3,75 мили (6,04 км) был закончен в 1816 году, а оставшаяся часть - в 1823 году.[8] С Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года, "Филадельфия Пайк" должна была быть улучшена государством.[9] К 1920 году Филадельфия Пайк была преобразована в государственное шоссе.[10] Филадельфия Пайк была обозначена как часть Линкольн-хайвэй в 1910-х годах, которая продолжалась к западу от Уилмингтона до Ньюарк и Мэриленд граница по современному DE 2 коридор.[11]

В 1925 году были даны рекомендации по улучшению мостовой на Саут-Маркет-стрит через реку Кристина в Уилмингтоне, включая новый мост через реку.[12] Строительство подъемного моста началось в мае 1926 года.[13] В 1927 году новый подъемный мост, четырехполосный мост на Саут-Маркет-стрит, открылся через реку Кристина на Саут-Маркет-стрит в Уилмингтоне, заменив предыдущий подъемный мост, ширина которого составляла всего две полосы.[14]

С созданием в 1926 году системы автомобильных дорог США, США 13 были направлены через Уилмингтон по Маркет-стрит и к северо-востоку от Уилмингтона по Филадельфия-Пайк.[15][16] В 1926 году Департамент автомобильных дорог штата Делавэр предложил расширить Филадельфийскую Пайк.[13] US 13 был расширен вдоль Philadelphia Pike между Shellpot Park и Bellevue Quarry в 1927 году.[14] В 1928 году было завершено расширение Philadelphia Pike.[17]

К 1932 году US 13 была разделена на пару с односторонним движением - Французская улица в северном направлении и Маркет-стрит в южном направлении в центре города.[18] К 1936 году оба направления маршрута были переведены на Французскую улицу.[19] 18 июля 1938 г. Читающая железная дорога (сейчас заброшен) и Пенсильванская железная дорога (теперь вторичный завод Shellpot Norfolk Southern) на Саут-Маркет-стрит в Уилмингтоне был ликвидирован с открытием моста через железнодорожные пути.[20]

В 1952 году был предложен новый мост через реку Кристина, мост Уолнат-стрит, чтобы связать Уолнат-стрит в центре города с участком Дюпон-Паркуэй на улице США 13 к югу от города. Согласно этому плану, мост Walnut Street Bridge будет использоваться для движения на север, а мост South Market Street Bridge будет использоваться для движения на юг.[21] К этому времени US 13 была проложена по паре с односторонним движением в центре города по Уолнат-стрит в северном направлении и Френч-стрит в южном направлении.[22] Годом позже контракт на строительство моста на Уолнат-стрит заключался.[23] Строительство по проекту началось в 1955 году.[24] Строительство расширения Уолнат-стрит, которое включало подъемный мост, подъездные дороги и новый мост под Пенсильванской железной дорогой (ныне Северо-восточный коридор компании Amtrak), было завершено в 1957 году. В результате US 13 была разделена на пару с односторонним движением. Южная Уолнат-стрит в северном направлении и Саут-Маркет-стрит в южном направлении между южной частью города и центром города.[25][26]

Планировалось расширить Филадельфию-Пайк до четырехполосной дороги между Бельвью-роуд и Клеймонт в 1954 году.[27] Проект расширения был завершен в 1956 году.[28] Автобус США 13. была основана в 1970 году, заменив прежнюю трассу 13 США через Уилмингтон, которая была перемещена в обход города вдоль бывшего США 13 Alt.[1] К 1976 году автобус US 13 Bus. был переведен на Кинг-стрит вместо Французской улицы через центр Уилмингтона.[29]

Основные перекрестки

Весь маршрут в Округ Нью-Касл.

Расположениеми[2]кмНаправленияПримечания
Minquadale0.000.00 США 13 (North Dupont Highway / South Heald Street) до И-295 / I-495 к северу - Мемориальный мост Делавэра, Дувр, Порт Уилмингтон, ФиладельфияЮжный вокзал
I-495 юг - Ньюпорт, БалтиморПандус от автобуса US 13. на юг до I-495 на юг; I-495 выход 1
Уилмингтон1.372.20 DE 48 восток (бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего / Фронт-стрит)Восточная конечная остановка DE 48
1.422.29 DE 48 запад (2-я улица) до I-95 – Набережная, Транзитный центр
1.552.49 DE 9 (4-я улица)
DE 52 восток (11-я улица)Восточная конечная остановка DE 52
DE 52 запад (12-я улица)
2.674.30 DE 202 север (Конкорд авеню)Южная конечная остановка DE 202
Bellefonte4.346.98 DE 3 юг (Edgemoor Road)Южный конец DE 3 внахлест
5.018.06 DE 3 север (расширение Вашингтон-стрит)Северный конец DE 3 перекрытия
Claymont8.1913.18 США 13 (Губернатор Принц Бульвар / Филадельфия Пайк)Северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Подкомитет США по нумерации маршрутов (7 ноября 1970 г.). «Повестка дня подкомитета по нумерации маршрутов США с указанием действий, предпринятых Исполнительным комитетом» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог. п. 397. Получено 15 октября, 2014 - через Wikimedia Commons.
  2. ^ а б c Персонал (2018). «Отчет о трафике и пробеге: маршруты между штатами, Делавэр и США» (PDF). Департамент транспорта штата Делавэр. Получено 29 марта, 2020.
  3. ^ а б c d Министерство транспорта штата Делавэр (2017). Официальная карта путешествий и транспорта (PDF) (Карта). Дувр: Департамент транспорта штата Делавэр. Получено 18 августа, 2019.
  4. ^ а б c d Google (21 октября 2014 г.). "Обзор американского маршрута 13 Бизнес Уилмингтон" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено Двадцать первое октября, 2014.
  5. ^ "Подземная железная дорога Харриет Табман". Департамент транспорта штата Делавэр. Получено 30 декабря, 2017.
  6. ^ «Революционный путь Вашингтон-Рошамбо». Департамент транспорта штата Делавэр. Получено 7 апреля, 2018.
  7. ^ Национальная система автомобильных дорог: Делавэр (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 2010. Получено 10 февраля, 2012.
  8. ^ Шарф, Джон Томас (1888). История Делавэра: 1609-1888, Том 1. Филадельфия: L.J. Richards & Co., стр. 418. Получено 6 января, 2012.
  9. ^ Эмотт, Дэвид; Голланнек, Эрик; Эймс, Дэвид (май 2006 г.). "История дорог Делавэра и руководство по их исследованию" (PDF). Университет Делавэра. Получено 30 января, 2014.
  10. ^ Департамент автомобильных дорог штата Делавэр (1920). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. Получено 24 ноября, 2015.
  11. ^ Фрэнсис, Уильям (2014). По Кирквудскому шоссе. Образы Америки. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. п. 9. ISBN 9781439645444. Получено 23 декабря, 2016.
  12. ^ «Годовой отчет Государственного управления автомобильных дорог» (PDF) (Изд. 1925 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1925 г .: 25. Получено 9 ноября, 2014. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  13. ^ а б "Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр" (PDF) (Изд. 1926 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1926 г.: 7, 38. Получено 9 ноября, 2014. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  14. ^ а б «Годовой отчет Государственного управления автомобильных дорог» (PDF) (Изд. 1927 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1927 г.: 8, 28. Получено 30 января, 2014. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  15. ^ Система автомобильных дорог США принята для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (Карта). 1: 7 000 000. Картография Геологической службы США. Бюро автомобильных дорог общего пользования. 11 ноября 1926 г. OCLC 32889555. Получено 27 апреля, 2009.
  16. ^ Департамент автомобильных дорог штата Делавэр (1931 г.). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. Получено 24 ноября, 2015.
  17. ^ «Годовой отчет Государственного управления автомобильных дорог» (PDF) (Изд. 1928 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1928 г.: 12. Получено 30 января, 2014. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  18. ^ Департамент автомобильных дорог штата Делавэр (1932 г.). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. Получено 24 ноября, 2015.
  19. ^ Департамент автомобильных дорог штата Делавэр; Национальная сюрвейерская компания (1936 г.). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта) (изд. 1936–1937 гг.). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. Получено 24 ноября, 2015.
  20. ^ «Годовой отчет Государственного управления автомобильных дорог» (PDF) (Изд. 1938 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 января 1939 г.: 19. Получено 13 ноября, 2014. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  21. ^ «Отчет Государственного дорожного управления» (PDF) (Изд. 1952 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1952 г.: 34. Получено 5 февраля, 2014. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  22. ^ Департамент автомобильных дорог штата Делавэр (1952). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта) (изд. 1952–1953 гг.). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. Получено 24 ноября, 2015.
  23. ^ «Отчет Государственного дорожного управления» (PDF) (Изд. 1953 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1953 г.: 49. Получено 5 февраля, 2014. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  24. ^ «Отчет Государственного дорожного управления» (PDF) (Изд. 1955 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1955 г.: 15. Получено 5 февраля, 2014. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  25. ^ Департамент автомобильных дорог штата Делавэр (1957). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта) (изд. 1957–1958 гг.). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. Получено 24 ноября, 2015.
  26. ^ «Отчет Государственного дорожного управления» (PDF) (Изд. 1957 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1957 г.: 53. Получено 9 ноября, 2014. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  27. ^ «Отчет Государственного дорожного управления» (PDF) (Изд. 1954 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1954 г.: 19. Получено 5 февраля, 2014. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  28. ^ «Отчет Государственного дорожного управления» (PDF) (Изд. 1956 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1956 г.: 14. Получено 6 февраля, 2014. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  29. ^ Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр (1976 год). Официальная карта Delaware Highways (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр. Получено 24 ноября, 2015.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных