WikiDer > Рейс 6 UPS Airlines - Википедия

UPS Airlines Flight 6 - Wikipedia

Рейс 6 UPS Airlines
ИБП Boeing 747-400 в Дубае KvW.jpg
Самолет N571UP, замеченный в 2008 г.
Авария
Дата3 сентября 2010 г. (2010-09-03)
РезюмеРазбился в результате возгорания груза в полете
СайтНад Аль Шеба Военный лагерь, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты
25 ° 05′53 ″ с.ш. 55 ° 21′36 ″ в.д. / 25,098 ° с. Ш. 55,360 ° в. / 25.098; 55.360Координаты: 25 ° 05′53 ″ с.ш. 55 ° 21′36 ″ в.д. / 25,098 ° с. Ш. 55,360 ° в. / 25.098; 55.360
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-44AF / SCD
ОператорUPS Airlines
Номер рейса IATA.5X6
Номер рейса ИКАО.UPS6
ПозывнойИБП 6
Постановка на учетN571UP
Начало полетаМеждународный аэропорт Дубая, Дубай, Объединенные Арабские Эмираты
Пункт назначенияКельн / Бонн аэропорт, Германия
Жильцы2
Экипаж2
Смертельные случаи2
Выжившие0

Рейс 6 UPS Airlines был грузовой рейс, выполняемый UPS Airlines. 3 сентября 2010 г. Боинг 747-400F пролетая по маршруту между Дубай, Объединенные Арабские Эмираты и Кёльн, Германия, возник пожар в полете, в результате которого самолет потерпел крушение, в результате чего погибли оба члена экипажа, единственные находившиеся на борту.[1][2][3] Это была первая авиакатастрофа со смертельным исходом для UPS Airlines.[4] Авария потребовала пересмотра мер безопасности, защищающих авиалайнеры от дыма кабины.

История полета

Рейс 6 вылетел из Международный аэропорт Дубая в 14:53 UTC 3 сентября 2010 г. Кельн / Бонн аэропорт. За штурвалом сидел капитан Дуглас Лампе, 48 лет, из Луисвилл, Кентукки, и первый помощник Мэтью Белл, 38, из Сэнфорд, Флорида.[5][6]

В 15:15 EICAS сообщение FIRE MAIN DK FWD появилось на верхнем дисплее EICAS, и экипаж сообщил о пожаре в кабине, когда самолет был около 120 морские мили (138 миль; 222 км) к западу-северо-западу от Дубая. Вскоре после этого была объявлена ​​чрезвычайная ситуация.[7] Пилоты находились под контролем Бахрейнс управления воздушным движением (ATC), и они изначально не могли связаться Дубай УВД из-за густого дыма в кабине, закрывающего радиопанель.[8] Хотя им было предложено отклонение от курса на 100 морских миль (115 миль) до Доха, Катар,[9] Капитан Лампе принял решение вернуться в Дубай. Густой дым требовал от пилотов связи с близлежащими самолетами через УКВ для передачи сообщений в УВД Бахрейна, поскольку Белл не мог видеть радио сквозь дым. Самолет, участвовавший в передаче сообщений от UPS 6, состоял из трех Боинг 737-800с управляется flydubai, а Дубай Роял Эйр Крылособственный 747-400, позывной Дубай Один.

Лампе решил отключить автопилот и управлять самолетом вручную. Сделав это, он обнаружил, что у него нет управления лифтом. Огонь прожег защитный огнестойкий лайнер, покрывающий грузовой отсек, и разрушил основную систему управления полетом, вывести из строя 747. В 15:20 кислородная маска Лампе вышла из строя, и он передал управление самолетом первому офицеру Беллу. Лампе покинул свое место, чтобы взять кислородную маску аварийной резервной кислородной системы (EROS), которая была уложена за его сиденьем, но была выведена из строя едким дымом и потеряла сознание, рухнув на пол кабины. Считалось, что пожар также отключил подачу кислорода к маске EROS, оставив Лампе без кислорода, чтобы вернуться в кресло пилота и управлять самолетом. Белл получил указание приземлиться на взлетно-посадочной полосе 12L.[7]

Самолет на подходе был слишком высоко и шасси не выдвигалось. Самолет пролетел над аэропортом и резко повернул. Белл попытался повернуться к Международный аэропорт Шарджи но по незнанию повернул не в том направлении. Радиолокационный контакт был потерян вскоре после этого в 15:42 UTC. Наконец, самолет врезался в землю под небольшим углом и на высокой скорости в безлюдном районе между Emirates Road и шоссе Аль-Айн, едва пропавшие без вести Дубай Силиконовый Оазис. Правое крыло первым ударилось о землю, и горящий Боинг 747 занесло несколько метров и взорвался огненным шаром, мгновенно убив Белла.[10] Кроме как УВД, многие первоначальные отчеты поступили от пилотов, работающих на Эмирейтс которые жили в сообществе.

Самолет

Самолет, попавший в аварию, был Боинг 747-400F с зарегистрированный N571UP, поставленный UPS Airlines в 2007 году.[11] Он налетал более 10 000 часов, а в июне 2010 года был проведен крупный осмотр.[12] Самолет был оснащен четырьмя General Electric CF6-80C2B5FG01 турбовентиляторные двигатели.[13][14] До аварии он был одним из самых новых (1393 из 1418; 26-е место с последнего).[15] Боинг 747-400, построенный до появления на рынке 747-8.

Последствия

В октябре 2010 года FAA выпустило предупреждение для операторов, в котором подчеркивается тот факт, что груз на борту рейса 6 содержал большое количество батарей литиевого типа.[7] FAA ввело ограничение на перевозку литиевых батарей наливом на пассажирских рейсах.[16] Компания Boeing объявила, что контрольные списки пожарных 747-400F должны быть изменены, чтобы проинструктировать пилотов, что по крайней мере одна из трех систем кондиционирования воздуха должна быть оставлена ​​в работе, чтобы предотвратить чрезмерное накопление дыма на кабине экипажа.[17]

Авария возродила опасения по поводу воздействия дыма в кабине экипажа, в связи с чем возник вопрос: дымовые колпаки следует ввести в коммерческую авиацию.[4][18] Примерно во время крушения США Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) попросил США Федеральная авиационная администрация (FAA) обязать установить автоматические системы пожаротушения в трюмах грузовых самолетов. UPS Airlines следовала правилам FAA, в которых говорилось, что пилоты должны сбросить давление в основной кабине и подняться на высоту не менее 20 000 футов (6 100 м) при обнаружении пожара, чтобы лишить пламя кислорода.[19]

Расследование

Объединенные Арабские Эмираты Главное управление гражданской авиации (GCAA) при содействии NTSB начало расследование аварии.[20][21] Правительство Бахрейн решила провести собственное расследование происшествия.[22] UPS также направила свою собственную следственную группу.[6] В регистратор полетных данных и диктофон кабины были обнаружены и отправлены в США для анализа в NTSB.[9]

GCAA опубликовало свой окончательный отчет о расследовании в июле 2013 года.[23] В сообщении указывалось, что причиной пожара стали самовоспламенение содержимого грузового поддона, на котором находилось более 81 000 литиевые батареи и другие горючие материалы. Отключение комплект кондиционирования воздуха 1 по неизвестным причинам привело к попаданию дыма в кабину.[24]

Расследование также показало, что грузовой лайнер вышел из строя, когда начался пожар, и это увеличило серьезность повреждений.[24]

Драматизация

Крушение было показано в 15 сезоне Первое мая (или же Расследование авиакатастроф) 11 января 2016 года. Эпизод вышел в эфир National Geographic Channel в Соединенном Королевстве и во всем мире и называется «Рождение со смертельным исходом».

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Грузовой самолет разбился возле автомагистрали Дубай, погибли двое». Новости BBC. BBC. 12 марта 2007 г.. Получено 3 сентября, 2010.
  2. ^ Боннет, Том (3 сентября 2010 г.). «Два мертвых, когда грузовой самолет разбился в Дубае». Sky News. Sky News Online. Архивировано из оригинал 7 сентября 2010 г.. Получено 3 сентября, 2010.
  3. ^ Градецкий, Симон (3 сентября 2010 г.). «Авария: ИБП B744 в Дубае 3 сентября 2010 г., грузовой пожар». Авиационный вестник. Получено 24 августа, 2019.
  4. ^ а б Cummins, Chip; Пастор, Энди (4 сентября 2010 г.). «Грузовой самолет UPS разбился возле Дубая». Журнал "Уолл Стрит. ISSN 0099-9660. Получено 6 сентября, 2010.
  5. ^ Адамс, Брент (3 сентября 2010 г.). «Авиакатастрофа UPS в Дубае». Деловые журналы американского города. Бизнес прежде всего. Получено 7 ноября, 2010.
  6. ^ а б «ОАЭ: перед катастрофой в кабине ИБП 747 задымился». Лас-Вегас Сан. Ассошиэйтед Пресс. 11 сентября 2010 г. Архивировано с оригинал 15 сентября 2010 г.. Получено 11 сентября, 2010.
  7. ^ а б c «Авария: ИБП B744 в Дубае 3 сентября 2010 г., пожар в кабине». Авиационный вестник. 3 сентября 2010 г.. Получено 4 сентября, 2010.
  8. ^ «Грузовое судно UPS имело отказ радиосвязи и пожар перед катастрофой». www.arabianaerospace.aero. Arabian Aerospace. 9 сентября 2010 г.. Получено 9 сентября, 2010.
  9. ^ а б Камински-Морроу, Дэвид. «Злополучная команда UPS предложила Дохе запасной вариант после пожарной тревоги». Международный рейс. Получено 15 сентября, 2010.
  10. ^ «GCAA объявляет предварительный отчет об аварии с участием UPS6 Boeing 747-400 3 сентября 2010 г.» (Пресс-релиз). ОАЭ Главное управление гражданской авиации. 5 сентября 2010 г.. Получено 5 сентября, 2010.
  11. ^ «UPS подтверждает крушение 747-400 в Дубае». Международный рейс. 3 сентября 2010 г.. Получено 4 сентября, 2010.
  12. ^ «UPS: разбитому 747-му было три года». Международный рейс. 5 сентября 2010 г.. Получено 6 сентября, 2010.
  13. ^ "N571UP United Parcel Service (UPS) Boeing 747-400F". www.planespotters.net. Получено 11 мая, 2020.
  14. ^ «ИБП N571UP (Боинг 747 - MSN 35668)». www.airfleets.net. Воздушный флот авиации. Получено 11 мая, 2020.
  15. ^ Егер, Тимо (20 августа 2010 г.). "Фотография с информацией о серийном номере". Airliners.net.
  16. ^ Градецкий, Симон. «Риски литиевых батарей в грузовых самолетах». Авиационный Вестник. Получено 8 октября, 2010.
  17. ^ Градецкий, Симон. «Авария: ИБП B744 в Дубае 3 сентября 2010 г., пожар в кабине». Авиационный Вестник. Получено 17 октября, 2010.
  18. ^ Малас, Нур; Пастор, Энди (7 сентября 2010 г.). "Авария UPS заставляет задуматься о дыме в кабине". Журнал "Уолл Стрит. ISSN 0099-9660. Получено 8 сентября, 2010.
  19. ^ Даунс, Джер (9 сентября 2010 г.). «Авария ИБП произошла, когда регулирующие органы обсуждают пожаротушение на грузовых самолетах». Курьер-журнал. Архивировано из оригинал 29 июля 2012 г.. Получено 9 сентября, 2010.
  20. ^ «NTSB помогает правительству Объединенных Арабских Эмиратов в авиационной катастрофе» (Пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 3 сентября 2010 г.. Получено 3 сентября, 2010.
  21. ^ «Заявление Boeing по поводу аварии UPS в Дубае» (Пресс-релиз). Боинг. 3 сентября 2010 г. Архивировано с оригинал 7 сентября 2010 г.. Получено 3 сентября, 2010.
  22. ^ Сингх, Мандип (6 сентября 2010 г.). "Бахрейнские зонды разбиваются ..." Gulf Daily News. Архивировано из оригинал 7 ноября 2017 г.. Получено 9 сентября, 2010.
  23. ^ Капур, Вики (25 июля 2013 г.). «Авария UPS в Дубае: окончательный отчет GCAA связывает аварию с литиевыми батареями». Эмирейтс 24 | 7. Получено 30 декабря, 2015.
  24. ^ а б «Отчет о расследовании авиационных происшествий - пожар несохраненного груза, приведший к потере управления во время полета и неконтролируемому спуску на местность» (PDF). Главное управление гражданской авиации. В архиве (PDF) с оригинала 25 июля 2013 г.. Получено 30 декабря, 2015.

внешняя ссылка