WikiDer > USS Sterling (1898 г.)

USS Sterling (1898)

USS Sterling, около 1898-1899.jpg
Кольер Стерлинг в конце 1898 или начале 1899 г.
История
Гражданский прапорщик Соединенного Королевства.svgобъединенное Королевство
Имя:SS Lamington
Строитель:Роберт Дункан и компания
Запущено:24 августа 1881 г.
Судьба:Сел на мель 5 февраля 1896 года, спасенный Merritt Salvage Company.
История
Соединенные Штаты
Имя:SS Стерлинг
Приобретенный:Июль 1896 г.
Реклассифицировано:Кольер (корабль)
Домашний порт:Бостон, Массачусетс
Судьба:Продан ВМС США в апреле 1898 года.
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Стерлинг
Приобретенный:9 апреля 1898 г.[1]
Введен в эксплуатацию:16 апреля 1898 г.
Списано:7 июля 1919 г.
Поражены:3 августа 1919 г.
Судьба:Продан Чили в 1919 г.
История
Флаг Чили.svgЧили
Имя:SS Ллай Ллай
Тезка:Llay-Llay, Чили
Приобретенный:15 сентября 1919 г.
Переименовано:1919
Судьба:Затонул в результате столкновения в море, 11 марта 1920 г.
Общие характеристики
Тип:Кольер
Смещение:5,660 длинных тонн (5,751 т)[2]
Длина:284 футов 0 дюймов (86,56 м)
Луч:37 футов 0 дюймов (11,28 м)
Проект:22 футов 6 дюймов (6,86 м)
Движение:926 л.с.
Скорость:11 узлы (20 км / ч; 13 миль / ч)
Емкость:2600 тонн (уголь)[3]
Дополнение:
  • 60 (торговцы)
  • Экипаж ВМС США: 5 офицеров и 44 военнослужащих.[4]
Вооружение:2 × 6-фунтовая пушки[4]
Примечания:Составной двигатель, одновинтовой

ВМС США Вспомогательное судно Стерлинг был утюг, шхуна[5] угольщик Находился на вооружении ВМС США с 1898 по 1919 год. Первоначально закупался для перевозки угля для кораблей ВМС США во время Испано-американская война, она служила в этой роли, пока не была продана в 1919 году. Во время службы пароходом под чилийским флагом, Ллай Ллай, он был протаранен чилийским военным кораблем 11 марта 1920 г. и затонул недалеко от Икике, Чили.

История коммерческого обслуживания

USS Sterling был построен Робертом Дунканом и компанией, Порт Глазго, Шотландия. Первоначально назывался СС Lamington, он был спущен на воду 23 августа 1881 года для судоходной фирмы Renton and Company, Глазго, которые планировали использовать ее на своих Аделаида, Мельбурн, и Сидней, Австралия маршрут.[6] К июлю 1891 г. Lamington перевозила уголь с восточного побережья Соединенных Штатов, когда ее протаранил Пароходство Old Dominionс Guyandotte выключенный Ламберт Пойнт, Вирджиния.[7][8]

5 февраля 1896 г. Lamington, перевозя фрукты из Валенсия, Испания к Нью-Йорк сел на мель в 15 милях к востоку от Маяк Файер Айленд. Спасательные экипажи из Станции береговой охраны в Блю-Пойнт, Лоун-Хилл и Беллпорт смогли спасти большую часть своей команды от крушения, используя бриджи буи в первый день.[9] Спасательные операции начались почти сразу же людьми и буксирами с Компания Merritt Wrecking Company, что, вероятно, удерживало ее от разрушения во время шторма, который захлестнул палубу и оттолкнул ее дальше вглубь суши.[10] При первом же перерыве шторма оставшаяся команда и одна маленькая испанская пони были спасены.[11] После того, как ее груз был удален, 26 февраля судно было снято с мели и отбуксировано в Нью-Йорк.[12]

Компания Мерритт предоставила права на утилизацию обломков корабля. Lamington, продал за 17 500 долларов[13] К. А. Кэмпбеллу и компании Бостон, Массачусетс, который планировал использовать ее для работы в угольной торговле.[14] К апрелю 1897 года с портом приписки в Бостоне, переименованном в Стерлинг, она перевозила уголь вдоль атлантического побережья Соединенных Штатов с юга до Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния так далеко на север как Портсмут, Нью-Гэмпшир.[15]

Приобретение и ввод в эксплуатацию

ВМС США закупили Стерлинг за 190 000 долларов[16] от C. A. Campbell and Company[17][18] в апреле 1898 года. Сохранив свое торговое имя, она была введена в эксплуатацию 16 апреля 1898 года под командованием командира Роберта Э. Импи.[2]

История военной службы

Испано-американская война, 1898 г.

Незамедлительно поставлен на вооружение во время испано-американской войны, Стерлинг был назначен для поддержки Летающая эскадрилья с 1 по 24 мая 1898 г. Командир летной эскадрильи, коммодор Уинфилд С. Шлейотметил Стерлинг не хватало подъемный двигатель, и считал ее недостаточной для объединения его сил. Затем она была назначена в Североатлантическая эскадрилья где 27 мая контр-адмирал Уильям Т. Сэмпсон послал ее под конвоем USSЖители Нового Орлеана присоединиться к блокаде Сантьяго де Куба. Если бы было необходимо воспрепятствовать выходу испанского флота, Стерлинг должен был быть затоплен в самой узкой части (определенная ширина 300 футов) канала, ведущего в гавань. Это требование так и не было реализовано, и Стерлинг выполнила свою основную миссию - угольные военные корабли.[19]

В течение оставшейся части испано-американской войны и до 1899 г. Стерлинг действовал вдоль восточного побережья США и в Карибский бассейн площадь как угольщик. 31 декабря 1898 г. Стерлинг оставили Монтевидео за Сан-Хуан, Пуэрто-Рико,[20] где она увела калек USSТопика на буксире Норфолк, Вирджиния на ремонт.[21] Именно в это время Великая метель 1899 года ударил в районе Норфолка и чуть не прорвался Стерлинг на волнорез возле Мыс Хенлопен. Несмотря на то, что якоря были затянуты на полную мощность, затонувший корабль был отклонен только из-за удачного сдвига ветра. Несмотря на дырку в ее луке, Стерлинг немедленно получил приказ отплыть в Бостон и присоединиться к Топика.[22]

Прибыв в Бостон около 17 февраля 1899 г.,[23] она была выведена из строя (вероятно, для ремонта поврежденного лука),[24] 1 марта 1899 г.[2] В ноябре того же года из-за нехватки средств ремонтные работы были остановлены.[25]

Заказан в Азиатскую эскадрилью, 1900 г.

В начале августа 1900 г. было приказано возобновить ремонт Стерлинг.[26] К концу сентября на заводе был завершен ремонт. Чарлстаунская военно-морская верфь[27] и Стерлинг был одним из семи угольщиков, определенных для поддержки адмирала Джордж К. Римис Азиатская эскадрилья.[28] Несмотря на эти приказы, нет никаких записей о Стерлинг покинул Бостон до ноября 1901 года.

Атлантический флот, 1901–1910 гг.

К 13 ноября 1901 г. Стерлинг был повторно введен в эксплуатацию с приказом Ламбертс-Пойнт загружать уголь для Гуантанамо.[29] Прежде чем она смогла вернуться к своей роли перевозчика угля для Атлантического флота, она и USSИллинойс было приказано Новый Орлеан, Луизиана для поддержки тестирования нового плавучий сухой док там.[30] Стерлинг был успешно спущен на воду в сухом доке 2 января 1902 г., выполнив предварительные испытания перед полным испытанием с использованием Иллинойс.[31] 6 января Иллинойс был успешно поднят плавучим доком[32] а к 14-му Стерлинг покинул Новый Орлеан.[33]

8 мая 1902 г. Mont Pelée извергнутый и полностью разрушенный Сен-Пьер, Мартиника погибло 30 000 человек. Министр ВМС США Уильям Х. Муди упорядоченный Йейтс Стирлинг, командующий войсками Соединенных Штатов в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, для оснащения Стерлинг с припасами, чтобы она могла немедленно уступить место Мартинике.[34] Поскольку капитан угольщика был торговцем, командиру Джорджу Менцу было приказано на борту управлять всеми ее усилиями по оказанию помощи.[35] 16 мая Стерлинг приехать Фор-де-Франс с первой партией гуманитарной помощи США[36] и все еще стояла на якоре поблизости, когда увидела Mt. Последующее извержение Пеле 20 мая.[37] В течение оставшейся части 1902 года она работала на восточном побережье, перевозя уголь и поддерживая военно-морские военные игры, до конца декабря, когда она была повреждена при столкновении с кораблем. USSТехас выключенный Кулебра, Пуэрто-Рико.[38] Быстро отремонтированная, через два месяца она вернулась в строй.

В июне-июле 1903 года линкоры Kearsarge, Иллинойс, Алабама, Массачусетс и угольщики Ливан, Цезарь и Стерлинг участвовал в трансатлантической «гонке» из Tompkinsville к Азорские острова чтобы определить, насколько хорошо четыре линкора могут держаться вместе на разных скоростях на больших расстояниях.[39]

В отчете министра флота 1906 г. Стерлинг находился на военно-морской верфи Норфолка на ремонте в августе 1904 года.[40] В начале 1905 г. она поддерживала контр-адмирала. Sigsbee's Карибское подразделение Североатлантическая эскадрилья.[41] В августе 1905 года она была выведена из эксплуатации в ожидании ремонта на сумму почти 24000 долларов. Остров Лиги[42] где она оставалась до августа 1906 года.[43] После возобновления эксплуатации 24 августа она возобновила регулярные работы по добыче угля до мая 1908 года.[44] Важно в это время, Стерлинг вместе с USSГаннибал, USSМарцелл, и USSНаньшаньсопровождал Великий Белый Флот из Хэмптон-роудс, Вирджиния к Порт-оф-Спейн, Тринидад, первая дозаправка в кругосветном плавании флота.[45]

13 мая 1908 года она была переведена в резерв в Бостоне.[44] Она была возобновлена ​​24 ноября 1908 года и возобновила работу угольных шахт вдоль Атлантического побережья и Вест-Индии.[46] В декабре при поиске угольных барж, вырвавшихся из-под буксира, Стерлингэкипаж спас двух мастеров М. Э. Элдридж, ее команда истощена после того, как потеряла паруса во время шторма и дрейфовала по течению более двух дней.[47] В отчете 1910 г. указывается, что 30 апреля судно было выведено из эксплуатации и стояло у причала. Портсмутская военно-морская верфь, Нью-Гемпшир для ремонта.[2]

Она вернулась в строй с 15 августа 1911 г. по 29 мая 1912 г., когда Норфолк, Вирджиния, прошла ремонтное обследование.[48] В августе 1912 г. Стерлинг перевезла фок-мачта линкора Мэн, который был взорван в Гавана Харбор в 1898 г., с Губернаторский остров в Аннаполис, где он был позже возведен на территории Военно-морская академия.[49] В конце декабря 1912 г. Стерлинг транспортируется военно-морские авиаторы, свои самолеты и другие необходимые материалы и оборудование из Военно-морской академии в Гуантанамо, Куба, для создания учебного лагеря военно-морской авиации во время зимних маневров Атлантического флота.[50][51] Она возобновила регулярные работы по добыче угля до 9 августа 1913 года, когда была выведена из эксплуатации.[52]

Она все еще была приписана к Военно-морская верфь Норфолка 1 января 1914 г., но 2 февраля 1916 г. был вновь введен в строй.[2] 16 февраля 1916 г. Стерлинг покинул Норфолк, Вирджиния, с припасами для канонерской лодки Де-Мойн, медицина финансируется Американский еврейский комитет помощи и 60 000 фунтов маца оплачено Еврейское общество приютов и помощи иммигрантам за Еврейский страдающие в Палестина.[53] Прибыв в Неаполь примерно 3 апреля,[54] Германия отказала Египту в пропуске, поэтому поставки были доставлены другими способами.[55]

Первая Мировая Война

Стерлинг потратил остаток Первая Мировая Война снабжение американских баз и кораблей топливом, чтобы поддерживать постоянный поток людей и техники на поля сражений в Европа. Она служила с поездом Атлантического флота до 9 января 1918 года, когда Служба морских перевозок за границу (NOTS) был установлен.[2]

19 апреля 1917 г. Стерлинг был так сильно поврежден при столкновении с USSНерей в Хэмптон-Роудс ее командир высадил ее на берег Sewell's Point чтобы не утонуть. Пока она все еще отдыхала на отмели, и вода доходила до ее второй палубы, инспекторы ВМФ сочли ее пригодной для спасения.[56][57]

6 мая 1919 г. Стерлинг был переведен в 3-й военно-морской округ для вывода из эксплуатации и утилизации. Она была списана в Филадельфия 7 июля 1919 г., а 3 августа 1919 г. ее имя было исключено из списка военно-морского флота. 15 сентября она была продана компании F&H Starr, г. Нью-Йорк.[2]

Награды

Столкновение и потеря на море

В конце 1919 года она была перепродана Англо-Южноамериканский банк в Вальпараисо, зарегистрирован как чилийский пароход и переименован в Ллай Ллай (за город в Чили).[58] 11 марта 1920 г. он шел на погрузку нитратов и столкнулся с чилийским броненосным крейсером. О'Хиггинс и затонул недалеко от Икике, Чили.[59]

Рекомендации

  1. ^ "Морские движения Испании". Солнце (Нью-Йорк, Нью-Йорк). 10 апреля 1898 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм "Стерлинг I". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Получено 7 апреля 2015.
  3. ^ Военно-морское ведомство США (1898 г.). Годовой отчет министра флота. Государственная типография. п. 27.
  4. ^ а б «Военные корабли и вспомогательные суда, недавно приобретенные ВМС США путем покупки, фрахта или передачи». Морская инженерия. II (5): 15 мая 1898 г.
  5. ^ Министерство торговли и труда (1908). Списки судов, принадлежащих правительству США. Вашингтон Д. К .: Правительственная типография. п. 387.
  6. ^ «Запуски - Скотч». Морской инженер. III: 159–160. 1882.
  7. ^ «Британский пароход наехал на неизвестное судно». The Times (Ричмонд, Вирджиния). 10 июля 1891 г. с. 2.
  8. ^ "Сводка новостей - Нью-Йорк". The Times (Ричмонд, Вирджиния). 12 июля 1891 г. с. 4.
  9. ^ «Еще один корабль на песке». Нью-Йорк Трибьюн. 6 февраля 1896 г. с. 12.
  10. ^ "Люди Лэмингтона спасены". Солнце (Нью-Йорк, Нью-Йорк). 8 февраля 1896 г. с. 2.
  11. ^ "Тяжелая работа береговой охраны дяди Сэма". Ричмонд Диспетч. (Ричмонд, Вирджиния). 23 февраля 1896 г. с. 10.
  12. ^ «Проплыл Ламингтон». Evening Star (Вашингтон, округ Колумбия). 26 февраля 1896 г. с. 1.
  13. ^ "Знаменитый случай". Evening Star (Вашингтон, округ Колумбия). 24 декабря 1898 г. с. 21.
  14. ^ Савард, Фредерик Э., изд. (22 июля 1896 г.). «Заметки недели». Журнал торговли углем. XXXV (30): 423.
  15. ^ «Морская разведка». Ричмонд Диспетч. Ричмонд, Вирджиния. 10 февраля 1898 г. с. 7.
  16. ^ "Отчет военно-морского секретаря, 1898 г., закупка вспомогательных судов". Военно-морское командование истории и наследия. Получено 7 апреля 2015.
  17. ^ «Вспомогательный совет». Вечерние времена. Вашингтон, округ Колумбия, 9 апреля 1898 г., стр. 2.
  18. ^ Торговая палата города Челси (1898 г.). Гиллеспи, Чарльз Бэнкрофт (ред.). Сувенирное издание Chelsea Gazette, выпущенное по запросу Министерства торговли и озаглавленное «Город Челси, Массачусетс: ее история, ее достижения, ее возможности». Челси, Массачусетс: Chelsea Gazette. п. 114.
  19. ^ Военно-морское ведомство (1898 г.). Приложение к отчету начальника Управления навигации. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография.
  20. ^ «Движение морских судов». Вечерние времена. Вашингтон, округ Колумбия, 31 декабря 1898 г., стр. 8.
  21. ^ «Топика на ремонт». Вирджиния-пилот. Норфолк, Вирджиния. 5 февраля 1899 г. с. 14.
  22. ^ "Близкий вызов фунту стерлингов". Вечерняя звезда. Вашингтон, округ Колумбия, 15 февраля 1899 г., стр. 2.
  23. ^ "Топика выдержала бурю". Солнце. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 17 февраля 1899 г., стр. 3.
  24. ^ "Чистые паруса для Бостона". Вечерняя звезда. Вашингтон, округ Колумбия, 16 февраля 1899 г., стр. 1.
  25. ^ «Морские работы сокращены». Вечерние времена. Вашингтон, округ Колумбия, 9 ноября 1899 г., стр. 6.
  26. ^ "Стерлинг для обслуживания Китая". Времена. Вашингтон, округ Колумбия, 10 августа 1900 г., стр. 2.
  27. ^ "Чарльзтаунская военно-морская верфь". Бостонская вечерняя стенограмма. Бостон, Массачусетс. 21 сентября 1900 г. с. 10.
  28. ^ "Чтобы укрепить Рими". Вечерняя звезда. Вашингтон, округ Колумбия, 24 сентября 1900 г., стр. 7.
  29. ^ "Последнее из проводов". Ричмонд Диспетч. Ричмонд, штат Вирджиния, 13 ноября 1901 г., стр. 3.
  30. ^ «Иллинойс в Новом Орлеане». Вашингтон Таймс. Вашингтон, округ Колумбия, 28 ноября 1901 г., стр. 4.
  31. ^ «Испытания нового плавучего дока». Принстонский союз. Принстон, Миннесота. 2 января 1902 г. с. 8.
  32. ^ «Сухой док - успех». Полунедельный вестник. Уилмингтон, Северная Каролина, 10 января 1902 г., стр. 3.
  33. ^ «Движение морских судов». Вашингтон Таймс. Вашингтон, округ Колумбия, 14 января 1902 г., стр. 5.
  34. ^ «Департаменты армии и флота начинают работу по оказанию помощи». Вечерние времена. Вашингтон, округ Колумбия, 13 мая 1902 г., стр. 1.
  35. ^ «Продажа колье с продуктами питания для Мартиники». Вашингтон Таймс. Вашингтон, округ Колумбия, 15 мая 1902 г., стр. 2.
  36. ^ "Семнадцать сотен мертвых; пять тысяч обездоленных на Сент-Винсенте". Звонок в Сан-Франциско. Сан - Франциско, Калифорния. 17 мая 1902 г. с. 1.
  37. ^ «Описание капитаном Макдауэллом условий на Мартинике». Вечерняя звезда. Вашингтон, округ Колумбия, 2 июня 1902 г., стр. 2.
  38. ^ "Свадьба". Ричмонд Диспетч. Ричмонд, Вирджиния. 1 января 1903 г. с. 11.
  39. ^ «Трансатлантическая гонка на линкорах». Вечерняя звезда Окала. Окала, Флорида. 19 июня 1903 г. с. 1.
  40. ^ Военно-морское ведомство США (1906 г.). Годовые отчеты Морского ведомства. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. С. 283, 547, 597–598.
  41. ^ "Армия клерков Санто-Доминго". Вашингтон Таймс. Вашингтон, округ Колумбия, 25 января 1905 г., стр. 9.
  42. ^ Военно-морское ведомство США (1907 г.). Годовые отчеты Морского ведомства. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. С. 483, 554, 597–598.
  43. ^ «Движение судов». Нью-Йорк Трибьюн. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 26 августа 1906 г. с. 5.
  44. ^ а б Военно-морское ведомство США (1908 г.). Годовые отчеты Морского ведомства. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. С. 406, 643.
  45. ^ «Плыть в декабре». Вечерняя звезда (Вашингтон). 27 августа 1907 г.
  46. ^ Военно-морское ведомство США (1909). Годовые отчеты Морского ведомства. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. С. 378, 643.
  47. ^ «Экипаж спасен в море». Солнце. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. 6 декабря 1908 г.
  48. ^ Военно-морское ведомство США (1913 г.). Годовые отчеты военно-морского ведомства за 1912 финансовый год. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. С. 153, 235.
  49. ^ "Фок-мачта штата Мэн в Аннаполисе". Вечерняя звезда. Вашингтон, округ Колумбия, 8 августа 1912 г., стр. 4.
  50. ^ "Военно-морские авиаторы плывут в Гуантанамо, Куба на корабле Collier Sterling". Вашингтон Геральд. Вашингтон, округ Колумбия, 29 декабря 1912 г., стр. 6.
  51. ^ «Collier доставит самолеты и машины ВМС на Кубу». Вашингтон Таймс. Вашингтон, округ Колумбия, 28 декабря 1912 г., стр. 2.
  52. ^ Военно-морское ведомство США (1915). Годовые отчеты Морского ведомства. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 161.
  53. ^ «Корабли США доставляют еду евреям в Палестину». Honolulu Star-Bulletin. Оаху, Гавайи. 26 февраля 1916 г. с. 29.
  54. ^ «Корабль помощи евреям из США достигает Неаполя». Honolulu Star-Bulletin. Оаху, Гавайи. 4 апреля 1916 г. с. 9.
  55. ^ «Еврейские беженцы рассказывают об ужасах». South Bend News-Times. Саут-Бенд, Индиана. 26 октября 1917 г. с. 17.
  56. ^ "Коллиер США выброшен на берег после тарана грузового судна". Harrisburg Telegraph. Гаррисбург, Пенсильвания. 20 апреля 1917 г. с. 13.
  57. ^ Клефан, Льюис П. (1969). История морской транспортной службы в Первой мировой войне. Отдел истории военно-морского флота США. п. 257.
  58. ^ Приоло, Гэри П. "NavSource Online: Фотоархив служебного корабля, USS Sterling (I)". NavSource Online. NavSource Военно-морская история. Получено 7 апреля 2015.
  59. ^ «Чилийский пароход идет ко дну». Стандарт Огдена. 17 марта 1920 г. с. 1.

Смотрите также