WikiDer > VOC-Kammer Delft
Portal-VOC Ostindisches Haus | ||||
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Das Gebäude auf der Altes Delft | ||||
| Ort | ||||
| Ort | Altes Delft 39 | |||
| Koordinaten | 52° 0′ N, 4° 22′ O | |||
| Öffnung | 1631 | |||
| Schließung | 1803 | |||
| Heimwerken | 1722 | |||
| Anerkennung | ||||
| Denkmalnummer | 11981 | |||
| Detailkarte | ||||
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Das Kammer der VOC in Delft, war das Delfter Zimmer der Niederländische Ostindische Gesellschaft (VOC), gegründet 1602. An den obersten Vorstand der VOC, die Männer XVII, stellte das Kollegium von Delft einen Vertreter. Damit war Delft einer der vier kleinen Räume.
Geschichte
Delft, das keine Seefahrtsgeschichte hatte, schloss sich erst spät den ersten Handelsreisen nach Indien an. 1601 gründeten 12 Kaufleute eine Firma und mieteten das Schiff Der Hai für eine Reise nach Indien mit Skipper Adrian Kornelisz Hai H. Diese Tour unterliegt der Verantwortung der Delfter Scheinfirma kam nie, weil die VOC wurde 1602 gegründet. Das Schiff Der Hai wurde deshalb umbenannt Einheit, und gemacht in der Flotte von Wijbrand van Warwijck seine erste Reise nach Bantam-.
Teilnehmer der Kammer Delft zeichneten das Stammkapital der VOC für 469.400 Gulden. Das waren mehr als 7 Prozent des gesamten gezeichneten Kapitals. Der Vorstand der Kammer von Delft lag größtenteils in den Händen einiger mächtiger Delfter Familien, die auch in anderen Verwaltungspositionen dominierten, wie den Familien Meerman, Van Lodenstein und Van der Dussen. Als die VOC 1602 gegründet wurde, hatte die Kammer Delft zwölf Direktoren, die Gründer der Scheinfirma. Nach dem Patent der VOC musste diese Zahl durch natürlichen Abrieb auf sieben reduziert werden. Das Allgemeine Staaten wollte mehr Einfluss auf die VOC haben. Mit der Verlängerung des Patents der VOC im Jahr 1647 wurde daher festgelegt, dass auch die nicht seefahrenden Provinzen einen Sitz in den Kammern erhielten. Die Kammer Delft empfing einen Vertreter von Overijssel vergeben, aber nie besucht. Ab 1696 wurde die Ritterschaft von Holland und Westfriesland ernennen auch abwechselnd einen der Direktoren der Kammer Delft oder Rotterdam. Bei Tod oder Rücktritt eines der Direktoren fand ein Zimmerwechsel statt.
Nachdem die VOC Ende des 18. Jahrhunderts aufgelöst wurde, wurde die VOC-Kammer Delft 1803 geschlossen.
Die Besitztümer der Delfter Kammer
1631 oder kurz davor kaufte die Kammer von Delft zwei Häuser an der Altes Delft die sie in ihr eigenes ostindisches Haus umgebaut hatte. Im Laufe der Zeit wurde es um mehrere Lagerhallen erweitert. 1722 wurde der rechte Teil des Oostindisch Huis erneut renoviert, in den auch das Direktorenzimmer integriert wurde. Auf der anderen Seite des Kanals wurde 1653 ein neues Lagerhaus gebaut, das als Oostindisch Pakhuis bekannt ist. Dieses Lager wurde in den Folgejahren durch mehrere weitere Käufe erweitert. Auf dem Strom Westweste wurde ein Seilbahn eingeweiht (1670), und in der Nähe der Ost tor war das Teereintopf etabliert. Im Laufe der Zeit wurden in Delft verschiedene Gebäude für verschiedene Zwecke und zur Erweiterung des Handels angekauft.Nach der Auflösung der VOC gelangte das Oostindisch Huis in den Besitz der Kriegsministerium. Die Oostindisch Pakhuis wurden Teil der Rüstungsbetrieb, das Vorherige Armeemuseum.
Delft war bis 1389 nicht an die Maas angeschlossen, erhielt aber die Erlaubnis, Über einen Kanal zur Maas zu graben. Dort hat es sich 12 km von der Stadt entfernt entwickelt Delfshaven. Ursprünglich beschränkte Delft die Entwicklung von Delfshaven, um die wirtschaftliche Aktivität in Delft nicht zu beeinträchtigen, aber das Aufkommen der VOC änderte dies. Die VOC mietete zunächst eine Werft, 1672 eine zweite und 1702 eine dritte. Im 17. Jahrhundert beschäftigte die Delfter Kammer der VOC mehrere hundert Arbeiter in Delfshaven und Delfshaven wuchs zu einer Hafenstadt mit ca. 2.500 Einwohnern an. Im Laufe der Zeit kaufte die VOC verschiedene Gebäude in Delfshaven und renovierte sie 1672 zum Seelager. Es war ein imposantes Gebäude, das eher einem Palast als einem Lagerhaus ähnelte. Im 1746 brannte es nieder, wonach es in einfacherer Form wieder aufgebaut wurde. Die Zeemagazijn dienten nur zur Ausrüstung der Schiffe; die Ware wurde in Delft gelagert. Letztlich wurden 111 Schiffe für die VOC auf der Werft Delfshaven gebaut. Nach der Auflösung der VOC wurde das Zeemagazijn für kurze Zeit als Behindertenunterkunft genutzt. 1813 gingen Werft und Besitz an die Marine über.
Wirtschaftliche und soziale Auswirkungen für Delft
Die Blütezeit der Kammer von Delft begann nach 1670 und dauerte bis Mitte des 18. Jahrhunderts. Dreimal im Jahr schickte die Kammer eine Flotte nach Indien; insgesamt verließen 314 Schiffe Delfshaven im Auftrag von Delft. Die VOC war der größte Arbeitgeber für Delft. Viele Delfter haben sich auf den Schiffen angemeldet. Im 18. Jahrhundert verließen fast 11.000 Delfter als Angestellte der Delfter VOC-Kammer das Land. Zu Beginn des 18. Jahrhunderts kamen 57 % der Besatzung aus Delft, am Ende waren es 8 %. Dieser große Abfluss von Delfter Männern hatte einen spürbaren Einfluss auf die Delfter Gesellschaft, die aus etwa 15.000 Einwohnern bestand. Infolgedessen gab es in Delft viele Alleinerziehende, und wenn der Mann auf Reisen starb, stellte die VOC die Zahlung der Löhne ein. Dadurch landeten oft Kinder in Waisenhäusern und da VOC-Direktoren oft auch eine Funktion in der Leitung von Waisenhäusern hatten, war die VOC für viele dieser Waisenkinder der zukünftige Arbeitgeber.
Neben dem orientalischen Gewürzhandel war für Delft, mehr als für die anderen Städte, der Handel auf Chinesisch Porzellan von Interesse. Chinesisches Porzellan war in den Niederlanden seit Beginn der VOC-Ära beliebt und als nach 1647 der Import in China aufgrund eines Bürgerkriegs zum Erliegen kam, wurde das Delfter Porzellan Töpferbäcker mit großem Erfolg auf Imitationen umgestellt. Nach 1750 begann der Import wieder, was für die Delfter Töpferbäcker das Ende bedeutete. Bis heute ist es jedoch Delfter Blau Weltweit bekannt Für Delft und Umgebung war jedoch nicht nur der Handel mit Ostprodukten von großer wirtschaftlicher Bedeutung, auch die Versorgung für die Ausrüstung der Schiffe hatte maßgeblichen Einfluss auf den Wohlstand in Delft und Umgebung.
Externe Links
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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