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Variable Valve Timing and Lift Electronic Control
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VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) ist ein by Honda entwickeltes System, das den volumetrischen Wirkungsgrad eines Viertakt-Verbrennungsmotors verbessern soll, was zu einer höheren Leistung bei hoher U/min und ein Lager Kraftstoffverbrauch bei niedriger Geschwindigkeit. Das VTEC-System verwendet zwei (oder manchmal drei) Nockenwellenprofile und wählt hydraulisch zwischen diesen Profilen aus. Das System wurde von Honda-Ingenieur Ikuo Kajitani erfunden.[1] Es unterscheidet sich deutlich von Standard-VVT-Systemen (variable Ventilsteuerung), die nur die Ventilsteuerzeiten ändern und in keiner Weise das Nockenwellenprofil oder den Ventilhub ändern.

VTEC

Ein Honda-Motor mit VTEC.

Dies ist ein Ventilbetätigungsmechanismus von HondaMotorräder und Wagens das basiert auf REV. Bei REV wurden ab einer bestimmten Drehzahl (8500 U/min bei der Honda CBR 400 F) mehr Ventile aktiviert. VTEC schaltet ab einer bestimmten Drehzahl von einer „zahmen“ auf eine „wilde“ Nocke des Motors um Nockenwelle. Dadurch wird sichergestellt, dass der Motor bei Bedarf zusätzliche Leistung liefert. Das System ist aus den Honda-Autos bekannt geworden und heißt daher VTEC.

i-VTEC

Honda i-VTEC (Intelligent Variable Timing and Lift Control) kombiniert Standard-VTEC mit VTC (Variable Timing Control).[2] Bei dieser Technologie werden die Einlassventile ab einer eingestellten Drehzahl länger und weiter geöffnet, um den Luftstrom im höheren Drehzahlbereich des Motors zu verbessern. Dadurch hat der Motor eine bessere Leistung (mehr Leistung und Drehmoment), der Kraftstoffverbrauch wird gesenkt und der Motor emittiert weniger schädliche Emissionen.

VTEC arbeitet nach wie vor nach dem traditionellen Prinzip der Nockenwellenprofilumschaltung im höheren Drehzahlbereich. i-VTEC fügt hinzu, dass die Einlassnockenwelle die Steuerzeiten je nach Motorkonfiguration um 25° bis 50° vorverlegen kann. Die Nockenwellenverstellung wird durch ein computergesteuertes Hydraulikgetriebe gesteuert.

Diese Technologie wurde 2001 in der K-Motorenbaureihe eingeführt.

i-VTEC I

Eine Version von i-VTEC in Kombination mit Benzindirekteinspritzung, die erstmals im K20B-Motor des Honda Stream Absolute (Modellcode UA-RN5) exklusiv für den japanischen Markt verwendet wird.[3]

REV

REV steht für: Reevolutionsmoduliert valve Kontrollsystem.

Dies ist ein Ventilsteuerungssystem für die Viertaktmotoren von Honda, die dafür sorgt, dass ab einer bestimmten Geschwindigkeit mehr Ventilhub aktiviert wird. Dadurch wird im hohen Drehzahlbereich zusätzliche Leistung freigesetzt, ohne den Motorcharakter im unteren Drehzahlbereich zu beeinträchtigen. Das System wurde 1983 entwickelt und auf die Honda CBR 400 F angewendet RMVC (umdrehungsmodulierte Ventilsteuerung).

Hyper-VTEC

Hyper-VTEC steht für: vbewegliches Ventil timing und heben eElektronik cAbrollsystem.

Dann Honda 2002 die erneuerte VFR 800 Fi Motorrad freigegeben, wurde diese Maschine wieder mit dem REV-System ausgestattet. Dies wurde jedoch Hyper VTEC genannt.

Siehe auch

  • VVT-i - Toyota variable Ventilsteuerung
  • VVT - ältere Version von VVT-i

Externe Links

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