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VVT-i
Foto eines VVT-i-Motors.

VVT-i steht für Variable Ventilsteuerung mit Intelligenz (variable Ventilsteuerung mit Intelligenz) und ist eine technologische Entwicklung von Toyota, gezeugt in 1996. Es ist eine Weiterentwicklung von Toyotas VVT, die seit 1991 im Toyota verfügbar ist 4A-GE, ein Motor mit fünf Ventile pro Zylinder.

Diese Technologie ist ähnlich wie VTEC, MIVEC, Einzel-VANOS, CVVT, CVVTCS und DVVT.

Operation

VVT-i, eingeführt in der dritten Generation 1JZ-GTE 1996 und 1996 2JZ-GTE im September 1997, der Zeitpunkt der . variiert Ventile durch Öffnen und Schließen der Einlass- und/oder Auslassventile zu variablen Zeiten. Anpassungen in der Überschneidungszeit zwischen dem Schließen des Auslassventils und dem Öffnen des Einlassventils führen zu einer verbesserten volumetrische Effizienz und Motorwirkungsgrad.

VVT-i-Kettenrad mit Cutaway.

Alle Toyota Verbrennungsmotoren mit VVT-i-Technologie haben ein besonderes Ausrüstung zum Einlassnockenwelle die verbunden ist durch a Zahnriemen oder Kette zum Kurbelwelle. Druck Motoröl kann die Einstellung dieses Ritzel hydraulisch ändern. Die Programmierung der ECU, Belastung des Motors, die U/min, der Öffnungswinkel des drosseln und andere Umgebungsfaktoren bestimmen, wie sich das Getriebe verstellt und somit die Öffnungsmomente der Einlassventile verändert.

Verbesserte und modifizierte Varianten des Systems wie VVTL-i, Dual VVT-i, VVT-iW, VVT-iE und Valvematic wurden später veröffentlicht.

Die Absicht ist, dass VVT-i Verbrennungsmotor im Auto sparsamer, mit weniger Emissionen. Das System kann in Ketten- und Riemenmotoren eingesetzt werden.

VVTL-i

Vvariabel Valve timing mit lift ichIntelligenz, ist das variable Ventilsteuerungs- und Ventilhubsystem im Toyota de Yamaha gemeinsam entwickelt 2ZZ-GE-Motor. Dies ist der einzige Motor mit dieser Technologie von Toyota. Der 2ZZ-GE teilt die Funktionen des 1ZZ-FE VVT-i-Motor aus dem Toyota Celica T23, der Motor, auf dem der 2ZZ-GE basiert. Also der Motor hat fast das gleiche Hubraum (2ZZ-GE hat 2 cc mehr Inhalt), und die Architektur ist ähnlich.[1]

Der Motor hat zwei übereinanderliegende Nockenwellen (DOHC) jeweils mit einem „normalen“ Profil und einem größeren, höheren Profil pro Zylinder. Diese größeren Nocken ermöglichen, dass die Einlass- und Auslassventile länger und weiter geöffnet bleiben. Dadurch kann mehr Luft in und aus dem Motor verarbeitet werden, um eine größere Effizienz (lesen: Leistung). Die Spitze der Kolben werden geschnitten, damit sich die Ventile öffnen können, während sich der Kolben nach oben bewegt Totpunkt des Verdichtung und Auspuffhub sinkt. Trotzdem bleibt es ein störender Motor. Das System tritt ein, wenn ein bestimmter U/min erreicht, Standard für die europäischen Celica und Corolla sind dies (ca.) 6200 U/min, und die Temperatur des Kühlmittel mindestens 60 Grad Celsius um Schäden am Motor zu vermeiden. Die ECU sendet ein elektronisches Signal an ein Stromregelventil auf der rechten Seite des Motors, wenn die Parameter erfüllt sind. Motoröl wird unter Druck gesetzt und durch Ölkanäle in den Zylinderkopf gepumpt, wodurch die Becher der großen, höheren Nocken nicht mehr frei beweglich. Dadurch können die Ein- und Auslassventile länger und weiter angehoben werden.

Das System wurde in Europa in den T-Sport-Modellen des Toyota Celica T23 verwendet, Toyota Corolla E12 und die limitierte Auflage Toyota Corolla T Sportkompressor. Weitere Anwendungen von VVTL-i finden Sie im Lotus Elise, Lotus Exige und Lotus 2-Eleven. Außerhalb Europas findet man diese Art der variablen Ventilsteuerung in der Pontiac-Vibe (Toyota Voltz), Toyota-Matrix, WIRD VS, vergleichbare Versionen des Toyota Celica und Toyota Corolla, die in Europa nicht erhältlich waren und die Neuseeland Toyota Rennserie (TRS) FT-50.[2]

  • 2ZZ-GE-Motorblock

  • 2ZZ-GE-Motor, Internationaler Motor des Jahres 2002 in der Kategorie 1,4 bis 1,8 Liter.[3]

  • 1999 Toyota 2ZZ-GE Typ Motor rechts.jpg
  • 1999 Toyota 2ZZ-GE Typ Motor hinten.jpg

  • Freiliegende Nockenwellen eines 2ZZ-GE-Motors

VVTL-i ähnelt Hondas VTEC- bzw. i-VTEC-Technologie im B18C6 (1993–2001 .). Honda Integra Typ-R) und K20A(2) (2001–2005 Honda Civic Typ-R) Motoren.

Dual-VVT-i

Toyota 3S-GE der fünften Generation, mit Dual VVT-i

Dual VVT-i passt die Steuerzeiten der Einlass- und Auslassnockenwellen mithilfe von zwei VVT-i-Kettenrädern an. Diese Technologie wurde beim 3S-GE-Motor der fünften Generation im Jahr eingeführt Lexus IS SXE10.[4]

Dual VVT-i ist in den folgenden Motorenserien implementiert:

  • 1LR-GUE (Lexus LFA)
  • AR-Motorserie
  • GR-Motorserie
  • NR-Motorserie
  • UR-Motorserie
  • ZR-Motorenserie

VVT-iW

Toyota 8AR-FTS mit VVT-iW-Technologie

VVT-iW (Variable Valve Timing - intelligently Wide) implementiert VVT-i an der Auslassnockenwelle und VVT-iW an der Einlassnockenwelle. VVT-iW ermöglicht den Betrieb des Motors auf beiden both Otto- wie der Atkinson-Prozess zu betreiben. Beispielsweise bietet der Motor bei niedrigen Drehzahlen niedrige Emissionen und einen hohen Wirkungsgrad bei geringem Kraftstoffverbrauch und relativ hohem Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich.[5] Unter anderem aufgrund von VVT-iW haben Motoren mit dieser Technologie ein kleines Turboloch.

VVT-iW wurde auf der 8AR-FTS-Engine im Jahr eingeführt Lexus NX200t.[6]

VVT-iE

Toyota 1UR-FSE mit VVT-iE-Technologie

VVT-iE (Variable Valve Timing-Intelligence by Electronic Engine) ist eine Version von Dual VVT-i, bei der die Einlassnockenwellenverstellung von einem Elektromotor gesteuert wird. Die Auslassnockenwelle wird hydraulisch verstellt. Ursprünglich für Lexus-Fahrzeuge entwickelt, wurde diese Technologie in den 1UR-FSE-Motoren im Jahr eingeführt Lexus LS 460.

Ventilmatik

Die Valvematic-Technologie ermöglicht eine stufenlose Anpassung des Ventilhubs und der Öffnungszeit je nach Motorlast. Diese Technologie ist eine Kombination aus VVT-i und VVL (Variable Valve Lift).[7] Dadurch kann das Luft-Kraftstoff-Gemisch durch den Ventiltrieb anstelle einer herkömmlichen Drosselklappe gesteuert werden. Jeder Motor mit Valvematic hat einen Ansaugkrümmer, dessen Länge von 1 bis 11 Millimeter variieren kann. Valvematic arbeitet mit VVT-i zusammen, um maximale Wirkung zu erzielen.[8]

Valvematic wurde im 3ZR-FAE-Motor eingeführt. Diese Technologie kam in der 11. Generation in Nordamerika auf den Markt Toyota Corolla E170.[9]

Modelle, bei denen VVT-i oder andere Varianten verwendet werden

Unten die Modelle von Toyota und Lexus mit VVT-i oder anderen Varianten.

Europäische Automodelle Toyota

Europäische Automodelle Lexus

Externe Links

Siehe auch

  • VTEC - Honda variable Ventilsteuerung
  • VVT - ältere Version von VVT-i
  • CVVT - stufenlose variable Ventilsteuerung von Hyundai