WikiDer > VVT-i

VVT-i
«Valvematic» перенаправляет сюда. Не следует путать с Valvetronic.
Вид в разрезе системы изменения фаз газораспределения с интеллектом двигателя ZR в Техника Глиндур

VVT-i, или же Интеллектуальная регулировка фаз газораспределения, является автомобиль изменение фаз газораспределения технология, разработанная Toyota. Система Toyota VVT-i заменяет Toyota ВВТ предлагается с 1991 года с 5-клапанным двигателем на цилиндр. 4A-GE двигатель. Система VVT - это 2-ступенчатая система фазирования кулачка с гидравлическим управлением.

VVT-i, представленный на Двигатель 1JZ-GTE / 2JZ-GTE в 1996 г. меняются сроки проведения прием клапаны регулируя соотношение между распредвал привод (ременной или цепной) и впускной распредвал. Давление моторного масла подается на исполнительный механизм для регулировки положения распределительного вала. Регулировка времени перекрытия между закрытием выпускного клапана и открытием впускного клапана приводит к повышению эффективности двигателя.[1] Варианты системы, в том числе VVTL-i, Двойной VVT-i, VVT-iE, VVT-iW и Valvematic, последовали.

VVTL-i

Двигатель 2ZZ-GE, первый с VVTL-i

VVTL-i (Интеллектуальная система переменной синхронизации клапана и подъема) (также иногда обозначаемая как VVT-iL или переменная синхронизация клапана и интеллект с подъемом) - это улучшенная версия VVT-i, которая может изменять клапан поднимать (и продолжительность) а также фазы газораспределения. В случае 16-ти клапанного 2ZZ-GE, головка двигателя напоминает типичный DOHC конструкция с отдельными кулачками для впуска и выпуска, а также с двумя впускными и двумя выпускными клапанами (всего четыре) на цилиндр. В отличие от традиционной конструкции, каждый распределительный вал имеет два кулачка на цилиндр, один из которых оптимизирован для работы на низких оборотах, а другой - для работы на высоких оборотах, с большим подъемом и большей продолжительностью. Каждая пара клапанов управляется одним коромыслом, который приводится в действие распределительным валом. Каждое коромысло имеет толкатель, прикрепленный к коромыслу с помощью пружины, что позволяет подвижному толкателю свободно перемещаться вверх и вниз с высоким выступом, не затрагивая коромысло. Когда двигатель работает ниже 6000-7000 об / мин (в зависимости от года выпуска, автомобиля и установленного ЭБУ), нижний лепесток управляет коромыслом и, следовательно, клапанами, а толкатель свободно вращается рядом с коромыслом. Когда двигатель работает выше точки включения лифта, ЭБУ активирует переключатель давления масла, который толкает скользящий штифт под толкатель на каждом коромысле. Коромысло теперь зафиксировано в движениях толкателя и, таким образом, следует за движением выступа кулачка для высоких оборотов и будет работать с профилем кулачка для высоких оборотов до тех пор, пока штифт не выйдет из зацепления с помощью ЭБУ. Подъемная система в принципе аналогична Honda VTEC операция.

Система была впервые использована в 1999 году. Toyota Celica с 2ZZ-GE. Toyota прекратила производство двигателей VVTL-i для большинства рынков, поскольку они не соответствуют требованиям. Евро IV спецификации на выбросы. В результате этот двигатель был снят с производства на некоторых моделях Toyota, в том числе на модели Венчик Т-Спорт (Европа), Венчик Sportivo (Австралия), Celica, Королла XRS, Тойота Матрикс XRS и Понтиак Вайб GT, все из которых 2ZZ-GE установлен двигатель. В Лотос Элиза продолжает предлагать 2ZZ-GE и 1ZZ-FE двигатель, а Exige предлагает двигатель с нагнетатель.

Двойной VVT-i

Двигатель BEAMS 3S-GE 5-го поколения («Black Top»). Первый, оснащенный Dual VVT-i

В Двойной VVT-i система регулирует время на впускном и выпускном распредвалах. Впервые он был представлен в 1998 году на RS200 Altezza's 3S-GE двигатель.

Dual VVT-i также используется в двигателе V6 нового поколения Toyota, 3,5-литровом двигателе. 2GR-FE впервые появившись на 2005 Авалон. Этот двигатель сейчас можно найти на многих моделях Toyota и Lexus. За счет регулировки фаз газораспределения запуск и остановка двигателя происходят практически незаметно при минимальной компрессии. Возможен быстрый нагрев каталитического нейтрализатора до температуры зажигания, что значительно снижает выбросы углеводородов.

Большинство двигателей Toyota, включая Двигатели LR (V10, используемый в Lexus LFA), Двигатели UR (V8), Двигатели GR (V6), Двигатели AR (большой I4), Двигатели ZR (средний I4), и Двигатели NR (маленький I4) теперь пользуемся этой технологией.

VVT-iE

Двигатель 1UR, первый с VVT-iE

VVT-iE (Variable Valve Timing - интеллектуальный с помощью электродвигателя) - это версия Dual VVT-i, в которой используется привод с электрическим приводом для регулировки и поддержания впуска распредвал сроки.[2] Регулировка фаз выпускного распредвала по-прежнему регулируется с помощью гидравлического привода. Эта форма технологии изменения фаз газораспределения была первоначально разработана для Лексус транспортных средств. Эта система была впервые представлена ​​на 2007 МГ. Лексус LS 460 в качестве 1UR двигатель.

Электродвигатель в приводе вращается вместе с впускным распределительным валом во время работы двигателя. Для поддержания фаз газораспределения двигатель привода будет работать с той же скоростью, что и распределительный вал. Для опережения фаз газораспределения приводной двигатель будет вращаться немного быстрее, чем скорость распредвала. Чтобы замедлить синхронизацию распределительного вала, приводной двигатель будет вращаться немного медленнее, чем скорость распределительного вала. Разница в скорости между приводным электродвигателем и синхронизацией распределительного вала используется для работы механизма, который изменяет синхронизацию распределительного вала. Преимущество электрического привода заключается в улучшенном отклике и точности на низких оборотах двигателя и при более низких температурах, а также в большем общем диапазоне регулировки. Комбинация этих факторов позволяет более точно контролировать, что приводит к улучшению как экономии топлива, так и мощности двигателя, а также показателей выбросов.

VVT-iW

VVT-iW (Регулируемая синхронизация клапанов - интеллектуальная широкая) была представлена ​​с 2,0 л. с турбонаддувом с прямым впрыском 8АР-ФТС приспособлен к Lexus NX200t. VVT-iW использует VVT-iW на впускных клапанах и VVT-i на выпускных клапанах. Впускной кулачок имеет механизм блокировки кулачка в среднем положении, который замедляет плавную регулировку времени. Он предлагает расширенные углы открытия клапана (широкий), что позволяет двигателю работать в модифицированномЦикл Аткинсона на низких оборотах для повышения экономичности и снижения выбросов, а также Цикл Отто на высоких оборотах для лучшей производительности, обеспечивая высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов.[3]

Valvematic

В Valvematic Система предлагает непрерывную регулировку подъема клапана и синхронизации и улучшает топливную экономичность за счет управления впуском топлива / воздуха с помощью клапана управления вместо обычного управления дроссельной заслонкой.[4] Технология впервые появилась в 2007 г. Ной[5] а позже в начале 2009 г. Семейство двигателей ZR используется на Avensis. Эта система более проста по конструкции по сравнению с Valvetronic и VVEL, позволяя головке блока цилиндров оставаться на той же высоте.

Проблемы со шлангом подачи масла VVT-i

В 2010 году Toyota USA объявила о выпуске Кампания с ограниченным обслуживанием (LSC 90K) для замены резиновой части шланга подачи масла для привода VVT-i на двигателе 2GR-FE (V6), который оказался неисправным. Всего пострадало около 1,6 миллиона автомобилей, выпущенных до 2008 года. Неисправные шланги подачи масла были склонны к разрушению и возможному разрыву, что приводило к быстрой утечке масла и необратимому повреждению двигателя.

В 2014 году кампания LSC 90K была продлена до 31 декабря 2021 года.[6] на 117 500 автомобилей марки Toyota, которые были «пропущены» во время начальной кампании.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Механизм изменения фаз газораспределения на Toyota". YouTube. 2006-09-10. Получено 2009-06-29.
  2. ^ "Страница двигателя Lexus LS". Архивировано из оригинал на 2009-05-03. Получено 2009-09-29.
  3. ^ «Camry в Европе оснащается новым двигателем 2,0 л с VVT-iW». Конгресс зеленых автомобилей. 2014-09-05. Получено 2016-06-27.
  4. ^ «Toyota разрабатывает клапанный механизм двигателя следующего поколения - Valvematic обеспечивает высокую топливную экономичность и динамические характеристики». TOYOTA. 2010-06-12. Получено 2009-06-29.
  5. ^ Нуньес, Алекс (01.07.2011). «Toyota Noah / Voxy: Valvematic для людей (грузчиков)». Autoblog.com. Получено 2009-06-29.
  6. ^ "Продление кампании с ограниченным обслуживанием (LSC) 90K" (PDF). США: Toyota. Получено 2016-10-08.

внешняя ссылка