WikiDer > Вспомогательные поля армейского аэродрома Викторвилл

Victorville Army Airfield auxiliary fields
Vultee BT-13 Valiant в Калифорнии, армейский тренировочный самолет
Армейский аэродром Викторвилл в 1943 году
База ВВС Джордж (закрыта, в настоящее время называется аэропортом материально-технического снабжения Южной Калифорнии), бывший армейский аэродром Викторвилль на фотографии с воздуха в 2006 году.
Аэропорт логистики Южной Калифорнии, ранее бывший военно-воздушной базой Джордж, а до этого назывался армейский аэродром Викторвилл, на фотографии с воздуха, сделанной Геологической службой США в 2006 году.
Армейский аэродром Викторвилл, Учебник 1944 г.

Вспомогательные поля армейского аэродрома Викторвилл четыре аэродрома использовались во время Вторая мировая война для поддержки Викторвильский армейский аэродром обучение пилотов рядом Викторвилл, Калифорния, и Аделанто, Калифорния. После войны армейский аэродром Викторвилль был переименован. База ВВС Джордж 13 января 1948 г. Аэродромы построены в 1941 г. Воздушный корпус армии США незадолго до войны. Армейский аэродром Викторвилл занимал 2200 акров в Пустыня Мохаве. В Армия Соединенных Штатов состоялась церемония закладки фундамента 12 июля 1941 года. База, получившая название «Армейская летная школа Викторвилля», была готова к использованию до того, как нападение на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Армия построила четыре взлетно-посадочные полосы в форме треугольника, одна из которых находится посередине треугольника. Для поддержки операции было построено семь ангаров. 23 апреля 1943 г. база была переименована в армейский аэродром Викторвиль.[1]

Викторвильский армейский аэродром

В то время как США были в состоянии войны, требовалось много пилотов, первые занятия начались в феврале 1942 года. Самолеты, базирующиеся в школе для обучения, были: Curtiss-Wright AT-9, Североамериканский Т-6 техасец, и Cessna AT-17 Bobcat. Бомбардировщик экипажи также прошли обучение на базе в AT-11 Канзан и Vultee BT-13 Valiant. 24 апреля 1942 года первые пилоты закончили военную летную школу Викторвилля. По мере того, как война прогрессировала, на армейский аэродром Викторвилля добавлялись новые самолеты. В 1943 году на армейский аэродром Викторвилл были приписаны следующие самолеты: Локхид C-60A, Дуглас C-47 Skytrain, C-53 Skytrooper войсковой транспорт, L-4 Кузнечик, Piper L-4 Кузнечик, Aeronca L-3, ПТ-13 Кайдет, и Планер CG-4A. В марте 1944 года на армейском аэродроме Викторвилл было добавлено новое подразделение с новыми самолетами. 36-е летное учебно-тренировочное крыло доставило: Bell P-39 Airacobra, Консолидированный B-24 Liberator и Североамериканский B-25 Mitchell. С участием Победа в Европе 1 мая 1945 г. и Победа над Японией 2 сентября 1945 года на армейском аэродроме Викторвилль закончились все тренировки 12 октября 1945 года. Более 30 000 военнослужащих прошли подготовку на армейских аэродромах Викторвилля во время Второй мировой войны. Пустыня Мохаве идеально подходит для хранения самолетов, поэтому армейский аэродром Викторвиль стал базой хранения и хранения 2756-й эскадрильи авиабазы. На базе хранились все типы самолетов, но большинство самолетов были Боинг В-29 Суперфортресс, использовались в США до 1960 года. Также на складе хранилось несколько Бичкрафт АТ-7 и AT-11 Kansan.

Для Корейская война Армейский аэродром Викторвилл вновь открылся 10 октября 1950 года. База была переименована в базу ВВС Джордж в честь бригадного генерала. Гарольд Хьюстон Джордж (1892-1942), а Первая Мировая Война пилот-ас, погиб во время аварии во время Второй мировой войны в Дарвин, Северная территория, Австралия 29 апреля 1942 г.[2][3][4]

  • Вспомогательные поля армейского аэродрома Викторвилля были построены в 1941 году по тому же плану, что и армейский аэродром Викторвилл, четыре взлетно-посадочные полосы в форме треугольника. Аэродром использовался для тренировок по взлету и посадке. Вспомогательные аэродромы ВВС Викторвилля:[5]

Вспомогательный аэродром Хоуз

Вспомогательный аэродром армии США Хоуз в 1943 году

Вспомогательный аэродром Хоуз (№ 1) был вспомогательным полем армейского аэродрома Викторвиль. Построен в 1941 году с четырьмя взлетно-посадочными полосами в форме треугольника, тремя взлетно-посадочными полосами длиной 5600 футов и одной взлетно-посадочной полосой размером 4912 футов в центре. Никаких опорных сооружений не строили, так как поле использовалось только для тренировок по взлету и посадке. Вспомогательное поле Хавса располагалось недалеко от Крамер-Хиллз, Калифорния, к югу от Маршрут штата Калифорния 58, между Хинкли, Калифорния и Крамер, Калифорния в 34 ° 55′30 ″ с.ш. 117 ° 22′27 ″ з.д. / 34.92500 ° с.ш.117.37417 ° з. / 34.92500; -117.37417 на высоте 2318 футов. В течение Холодная война, в 1965 г. южнее вспомогательного аэродрома Хос ВВС США построил радиорелейную станцию ​​для Надежная низкочастотная система связи сделано в Westinghouse Electric Corporation. В Радиорелейный узел Хавса был назван Сайт аварийной низкочастотной системы связи ВВС США, Хавс. На этом месте была построена 1200-футовая радиовышка с направляющим проводом. Радиорелейная станция Хос перешла под командование ближайшего База ВВС Эдвардс. Взлетно-посадочные полосы не использовались и были заброшены. Радиорелейная станция была закрыта в 1985 году, а башня удалена в конце 1986 года. Место было заброшено, остались лишь руины, что создавало привлекательную помеху. В 2008 году правительство удалило большую часть привлекательного неудобства, осталось лишь несколько небольших руин, все еще есть слабые очертания четырех взлетно-посадочных полос.[6][7][8]

Вспомогательный аэродром Хелендейл

Вспомогательный аэродром Хелендейл, на фото USGS 1952 года.
Радиолокационная станция Lockheed Helendale в разрезе на фотографии Геологической службы США в 1994 году.
Локхид Совместный ударный истребитель испытания на базе авионики Хелендейл в мае 2000 г., фото ВМС США

Вспомогательный аэродром Хелендейл (№ 2) был построен в 1941 году для обучения пилотов с армейского аэродрома Викторвилл во время Второй мировой войны. Никаких вспомогательных зданий на этом месте размещать не было, так как взлетно-посадочные полосы использовались для обучения взлету и посадке. Вспомогательный аэродром Хелендейл расположен к югу от Маршрут штата Калифорния 58 и к северу от города Хелендейл, Калифорния, в 34 ° 49′40 ″ с.ш. 117 ° 18′18 ″ з.д. / 34,82778 ° с.ш.117,30 500 ° з. / 34.82778; -117.30500 на высоте 2508 футов. Три стороны треугольных взлетно-посадочных полос имеют длину 4 459 футов. После войны в 1948 году аэродром армии США использовался как Helendale аэропорт, частный аэропорт. В 1958 году произошло несколько близких столкновений в районе аэропорта Хелендейл и Эль-Мираж-Филд, FAA провело исследование, чтобы найти причину.[9] 19 марта 1971 г. Rockwell Aero Commander 560 приходящий из Ван Найс, Калифорния, во время испытательного полета разбился при приближении к аэропорту Хелендейл, скорость самолета была слишком низкой. Двое находившихся на борту самолета погибли в результате крушения. Выяснилось, что пилот недостаточно знаком с самолетом.[10]

Комплекс авионики Хелендейл

Комплекс авионики Хелендейл или Радиолокационный комплекс Lockheed Helendale в разрезе или Измерительный центр Хелендейл был построен в 1983 году компанией Локхид Мартин Скунс Работает, который закрыл и захватил аэропорт Хелендейл. Lockheed построил Поперечное сечение радара испытательный стенд на площадке. В 1985 г. Локхид Мартин Аэрокосмическая компания построила гидравлическая система поднимать самолеты и прототип из самолеты из-под земли из дверей, установленных в конце одной из взлетно-посадочных полос. Это минимизировало время просмотра опытных самолетов. Сайт используется для тестирования стелс-технология из самолет-невидимка, словно Локхид F-117 Nighthawk Lockheed Martin F-22 Raptor, Northrop Grumman X-47B и Northrop Grumman B-2 Spirit. На северной стороне объекта находится 70-футовая башня, на которой гидравлический лифт антенная решетка, с разными антенны радара. Самолеты испытываются с использованием различных частоты радара. Lockheed отремонтировал одну из четырех старых взлетно-посадочных полос для испытательного полигона и добавил ночное освещение. Сайт принадлежит Lockheed Martin Skunk Works.[11][12][13][14][15][16]

Вспомогательный аэродром Мираж

Вспомогательный аэродром Мираж в 1952 г.
Основная статья: Вспомогательный аэродром Мираж

Вспомогательный аэродром Мираж (№ 3) использовался армейским аэродромом Викторвилл во время Второй мировой войны для обучения пилотов и экипажей. Вспомогательный аэродром Мираж расположен к северу от г. Маршрут штата Калифорния 18 и к северу от города Эль-Мираж, Калифорния, в 34 ° 37′29 ″ с.ш. 117 ° 35′59 ″ з.д. / 34,62472 ° с.ш.117,59972 ° з. / 34.62472; -117.59972 на высоте 2860. К юго-западу находится Грей Батт Филд аэропорт. Армия США приобрела 1292,72 акра для аэродрома у отдел внутренних дел которые владели государственной землей. Вспомогательный аэродром Мираж построен в форме треугольника с четырьмя взлетно-посадочными полосами с твердым покрытием. Вспомогательный аэродром Mirage был построен на дне высохшего озера для обучения пилотов взлету и посадке. Окруженный высохшим озером был идеальным местом для обучения пилотов планеров Waco CG-4. Планеры были сняты грузовым самолетом Douglas C-47 Skytrain. После войны 6 декабря 1946 года Вспомогательный аэродром Мираж стал гражданским аэродромом Уильяма Г. Бриглеба, названного Поле Эль Мираж, место для планеры и подготовка планеров. В Briegleb BG-12 и Briegleb BG-6 были популярными планерами на этом месте в 1950-х годах, разработанными Уильямом Г. Бриглебом из Бриглебская планерная компания. Много планер Рекорды были установлены с использованием поля Эль-Мираж, называемого также портом для планеров Эль-Мираж. Здесь проводились региональные и республиканские соревнования по планерам. В 1977 году Кристофер Вудс, студент Калифорнийского института киношколы изящных искусств, снял фильм о парении под названием Эль Мираж. Короткометражный документальный фильм о 43-х национальных соревнованиях США по парящим полетам без ограничений по классу. В мае 1979 г. Студии Уолта Диснея снятая часть фильма Последний полет Ноева ковчега о вымышленном самолете В-29 под названием Плодородный мирт на поле Эль-Мираж. Один из ангаров переименовали Авиаперевозки Стони для Фильмы ДиснеяВ 1985 году поле Эль-Мираж было закрыто для общественного пользования и было сдано в аренду. General Atomics и сейчас используется для тестирования дроны авиационные и бортовые датчики. General Atomics отремонтировала взлетно-посадочную полосу с востока на запад для своих тестовых полетов. В 2002 году объект был переименован в Летно-испытательный полигон Эль-Мираж. Он также стал кладбище самолетов для хранения и продажи использованных деталей самолетов. В 2015 году General Atomics построила новую взлетно-посадочную полосу с востока на запад параллельно старому вспомогательному аэродрому Mirage.[17][18][19]

Вспомогательный аэродром Грей-Батт

Аэродром Грей-Батт в 1968 году, слева - испытание радиолокатора в поперечном разрезе.
Открытка 1943 года с армейского аэродрома Викторвилл, Калифорния
Основная статья: Вспомогательный аэродром Грей-Батт

Вспомогательный аэродром Грей-Батт (№ 4) был аэродромом-спутником, построенным в 1941 году для обучения пилотов с армейского аэродрома Викторвилл во время Второй мировой войны. Вспомогательный аэродром Грей-Батт расположен к северу от Пинон-Хиллз, Калифорния, и к юго-западу от Эль-Мираж, Калифорнияи в 25 милях к востоку от Палмдейл, Калифорния, в 34 ° 34′00 ″ с.ш. 117 ° 40′25 ″ з.д. / 34,56667 ° с.ш.117,67361 ° з. / 34.56667; -117.67361, на высоте 3028 футов. Вспомогательный аэродром Грей-Батт был построен в 1941 году в форме треугольника с четырьмя вымощенными взлетно-посадочными полосами длиной 3700 футов и центральной взлетно-посадочной полосой длиной 3164 футов. На площадке не размещались вспомогательные здания, так как взлетно-посадочные полосы использовались для тренировок по взлету и посадке. Для ночных тренировок были установлены мобильные фонари. С 1944 года экипажи морской пехоты использовали Грей-Батт для тренировок с самолетами из Авиабаза морской пехоты Мохаве (MCAS) это было подготовить к Авианосец высадки в Тихоокеанский театр Второй мировой войны в течение 1944 и 1945 годов. В это время на аэродроме Грей-Батт разбилось несколько самолетов морской пехоты. Обучение закончилось 12 октября 1945 года. В 1948 году армия закрыла вспомогательный аэродром Грей-Батт, и он стал Грей Батт Филд аэропорт, гражданский аэропорт. В конце 1950-х годов аэропорт закрылся и был классифицирован как «заброшенный аэропорт». В 1962 году аэропорт Грей-Батт-Филд использовался как порт для тушение пожаров с воздуха. Грей Батт был домом для Borate Air Company. Два пилота, Аль Адольф и Гарри Бернье, вместе с авиамехаником базировались в Грей-Батт-Филд. К югу от Грей-Батт Филд находится Горы Сан-Бернардино и у команды был резервуар для воды пожаротушение. В 1966 г. Макдоннелл Дуглас арендовал поле Grey Butte Field для радиолокационных испытаний самолетов. Антенная решетка РЛС была установлена ​​в западной части аэродрома. В 1975 году на полигоне прошла испытания модель истребителя Lockheed F-117 Stealth. General Atomics приобрела площадку в 2001 году для исследования и тестирования General Atomics MQ-1 Хищник и Жнец General Atomics MQ-9. Первоначальная взлетно-посадочная полоса восток-запад была отремонтирована и увеличена до 8000 футов. Остальные три взлетно-посадочные полосы заброшены, но видны. [20][21][22]

Пристройка Silver Peak Light

Пристройка Silver Peak Light был навигационным маяком, установленным в мае 1943 года для поддержки тренировок на аэродромах. Построен на вершине Серебряного пика в горном хребте Сильвер-Пик на высоте 4211 футов над уровнем моря. 34 ° 38′03 ″ с.ш. 117 ° 18′28 ″ з.д. / 34,63417 ° с.ш.117,30778 ° з. / 34.63417; -117.30778. Пристройка Silver Light Peak находится в шести милях к северу от Викторвилля, Калифорния. Рядом находится Оро-Гранде, Калифорния, а Национальная трасса Оро-Гранде, шоссе.[23][24]

Victorville Precision Bombing

Для обеспечения тренировок на аэродромах армия построила Дальность высокоточного бомбометания Victorville № 1 и Дальность высокоточного бомбометания Victorville № 2. 20 больших мишеней были построены из Apple Valley, Калифорния, в пустыню, чтобы поддержать тренировки бомбардировщиков в высокоточная бомбардировка. Мишень имела ширину пять футов. прямо в точку, окруженный тремя кругами радиусами 100, 200 и 300 футов. Для ночной бомбардировки вспышка горшки и парашют осветительные ракеты использовались до тех пор, пока не была установлена ​​система ночного освещения. Каждая площадка занимала 640 акров и использовалась с 1942 по 1949 год. Для тренировок были изготовлены 100-фунтовые учебные бомбы M38A2, 100-фунтовые цементные учебные бомбы M85 и 100-фунтовые бомбы с песком M47A2 боеприпасы плата. Дальность высокоточного бомбометания Викторвилль Цель 1 находится в 34 ° 35′33 ″ с.ш. 116 ° 11′53 ″ з.д. / 34,59250 ° с.ш.116,19806 ° з. / 34.59250; -116.19806 в Эппл-Вэлли, Калифорния, на месте нынешнего центра хранения Walmat. Дальность высокоточного бомбометания Victorville Target 4 находится в 34 ° 27′26 ″ с.ш. 117 ° 07′15 ″ з.д. / 34,45722 ° с.ш.117,12083 ° з.д. / 34.45722; -117.12083 в Эппл Вэлли на Дель Ор Роуд и Лагуна Сека Драйв. Целевая площадка для высокоточного бомбометания Victorville находится в 34 ° 30′08 ″ с.ш. 116 ° 52′18 ″ з.д. / 34,50222 ° с.ш.116,87167 ° з. / 34.50222; -116.87167 в Долина Люцерн, Калифорния. Цель № 7 для высокоточного бомбометания Victorville находится в 34 ° 32′43 ″ с.ш. 116 ° 52′31 ″ з.д. / 34,54528 ° с.ш.116,87528 ° з.д. / 34.54528; -116.87528 на нынешней дороге Фэрлейн в долине Люцерн. Цель № 7 для высокоточного бомбометания Victorville находится в 34 ° 28′12 ″ с.ш. 116 ° 35′07 ″ з.д. / 34,47000 ° с.ш.116,58528 ° з.д. / 34.47000; -116.58528 в долине Люцерн. С воздуха все еще виден слабый контур целей.[25][26][27][28][29][30]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Документ AFHRA 01029839». airforcehistoryindex.org. В архиве из оригинала от 16 декабря 2014 г.
  2. ^ Исторические аэродромы Калифорнии: База ВВС Джордж (Victorville AAF, Victorville AFB)
  3. ^ Хранение самолетов на кладбище после Второй мировой войны
  4. ^ Авиационная школа армии Викторвилля, Учебный центр ВВС Западного побережья, ВВС США, Летная школа армии Викторвилля, Издательская компания армии и флота, 1942 г.
  5. ^ "База данных военных аэродромов Второй мировой войны, включая вспомогательные и вспомогательные поля Алабама - Калифорния". airfieldsdatabase.com. Архивировано из оригинал 27 сентября 2016 г.
  6. ^ Заброшенные и малоизвестные аэродромы: армейский аэродром Хос-Аукс, район Мохаве
  7. ^ Аэродром No 1 вспомогательной армии Хоуз
  8. ^ Вспомогательное поле Хоуз
  9. ^ Исследование группы FAA по проблемам R-484 и УВД Южной Калифорнии, стр. 382
  10. ^ Тест | Бюро архивов авиационных происшествий
  11. ^ Завод Lockheed Martin Helendale RCS
  12. ^ Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Калифорния: район Северного Палмдейла
  13. ^ Испытательный полигон радиолокационных сигнатур компании Skunk Works в Helendale - это место, где стелс-мечты становятся реальностью
  14. ^ Комплекс авионики Хелендейл - фотопилот
  15. ^ Центр интерпретации землепользования
  16. ^ Lockheed Martin RCS Range, Хелендейл, Калифорния
  17. ^ Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Калифорния: Южный Палмдейл
  18. ^ Исторические аэродромы Калифорнии: школа планеров Mirage Lake
  19. ^ Вспомогательное поле Затерянных холмов
  20. ^ Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Калифорния: Южный Палмдейл
  21. ^ Militarymuseum.org Вспомогательный аэродром Грей-Батт
  22. ^ Ихана взлетает с аэродрома Грей-Батт
  23. ^ militarymuseum.org Silver Peak Light, пристройка
  24. ^ Militarymuseum.org Серебряная вершина светового приложения карта
  25. ^ Militarymuseum.org Викторвильский полигон для высокоточного бомбометания № 1
  26. ^ militarymuseum.org Викторвильский полигон для высокоточного бомбометания № 2
  27. ^ militarymuseum.org Victorville Precision Bombing
  28. ^ Экологическая очистка бывших и нынешних военных объектов: руководство к исследованиям, Майкл У. Харпер, стр. 8
  29. ^ Видео о мишени для высокоточного бомбометания Victorville, 12 января 2017 г.
  30. ^ applevalley.org, Victorville PBR № 1, стр. 2-1–2-4

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0892010924.
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). История происхождения и награды боевых крыльев ВВС 1947–1977. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0912799129.
  • Тол, Лу (1999), Забытые поля Америки: основы Второй мировой войны и обучение, тогда и сейчас. Vol. 2. Паб «Живописные истории». ISBN 1575100517
  • Военные аэродромы во Второй мировой войне - Калифорния