WikiDer > Vultee BT-13 Valiant - Википедия

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: "Vultee BT-13 Valiant" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Январь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

БТ-13 Доблестный
БТ-13 Доблестный в полете
Роль	Тренер
Производитель	Vultee Aircraft
Первый полет	Март 1939 г.
Вступление	Июнь 1940 г.
Основные пользователи	ВВС армии США ВМС США
Количество построенных	9,525

В Vultee BT-13 Valiant был американцем Вторая Мировая Война-era basic (категория между начальным и продвинутым) учебно-тренировочный самолет построен Vultee Aircraft для Воздушный корпус армии США, и позже Военно-воздушные силы армии США. Последующий вариант БТ-13 в службе USAAC / USAAF был известен как БТ-15 Доблестный, а идентичная версия для ВМС США был известен как SNV и использовался для тренировки военно-морские авиаторы для ВМС США и родственных им служб Корпус морской пехоты США и Береговая охрана США.^[1]

Дизайн и развитие

Vultee БТ-13 был основным тренажером, на котором летали большинство американских пилотов во время Второй мировой войны. Это был второй этап трехэтапной программы обучения пилотов. После начального обучения в ПТ-13, ПТ-17, или же ПТ-19 инструкторов, пилот-курсант перешел в более сложный Vultee для продолжения летной подготовки. У БТ-13 был более мощный двигатель, он был быстрее и тяжелее основного учебного. От пилота-курсанта требовалось использовать двустороннюю радиосвязь с землей и управлять посадочные закрылки и двухпозиционный Гамильтон Стандарт гребной винт регулируемого шага. Однако у него не было убирающегося шасси и гидравлической системы. Закрылки управлялись кривошипно-тросовой системой. Его пилоты прозвали его «Вибратор Vultee».

Из-за спроса на этот и другие самолеты, которые использовали такие же Пратт и Уитни двигателем, некоторые оснащались Райт силовые установки аналогичных размеров и мощности постройки 1941–42 гг. Самолеты с Райтом получили обозначение БТ-15.

Военно-морской флот принял самолет с двигателем P&W в качестве основного учебного самолета, обозначив его как SNV. Производство БТ-13 превысило количество произведенных других типов базовых тренажеров (БТ).^[2][3][4]

В 1938 году главный конструктор Vultee Ричард Палмер приступил к проектированию одномоторного истребителя. Примерно в то время Армейский авиационный корпус подала заявку на продвинутого инструктора с обещанием существенного заказа, если он будет выбран. Палмер адаптировал свою концепцию дизайна от истребителя к продвинутому тренеру, в результате чего V-51 прототип.

Опытный образец Vultee BC-3 в полете

Прототип совершил полет 24 марта 1939 г.^[5] как консоль низкоплан цельнометаллической конструкции с обтянутыми тканью рулями. Он был приведен в действие Пратт и Уитни R-1340-S3H1-G Радиальный двигатель «Оса» мощностью 600 л.с. (450 кВт), приводящий в движение двухлопастной металлический воздушный винт переменного шага. Он имел закрытую кабину для инструктора и ученика, встроенные топливные баки крыла и гидравлическую систему для управления закрылками и убирающимся основным шасси.

В V-51 вошел в конкурс USAAC как BC-51 в мае 1939 года. USAAC вместо этого выбрал Североамериканский BC-2 в конкурсе, но также купил BC-51 прототип для дальнейшего изучения, обозначив его как ВС-3. Палмер усовершенствовал свой дизайн, в результате чего VF-54, с целью продажи трейнера в другие страны. Он использовал тот же базовый планер, что и VF-51, но был оснащен двигателем меньшей мощности. Однако это предложение не привело к экспортным продажам.

В V-54 был дополнительно доработан, в результате VF-54A, с прочным неподвижным шасси, управляемыми вручную закрылками, приводом от Пратт и Уитни R-985-T3B Wasp Jr. с радиальным двигателем мощностью 450 л.с. (340 кВт). В таком виде он был предложен USAAC, и в августе 1939 года он был заказан как БТ-13. Первоначальный заказ был на 300 самолетов с Пратт и Уитни R-985-25 радиал. Первый самолет был доставлен в USAAC в июне 1940 года.

Vultee BT-13 на взлетно-посадочной полосе в Минтер Поле, Калифорния, 1 марта 1943 г.

Vultee BT-13 Valiant на Музей авиации в База Робинса, Грузия

В БТ-13А было выпущено 7037 самолетов и отличалось только заменой на Пратт и Уитни R-985-Радиальный двигатель АН-1 с удалением обтекателей шасси. 1,125 единиц обозначено БТ-13Б затем были произведены; они отличались от модели A заменой электрической системы 12 В на систему 24 В.

Вследствие повсеместного спроса на двигатель Pratt & Whitney R-985 было произведено в общей сложности 1263 единицы, включающие Райт R-975-11 двигатель равной мощности. Они были приняты USAAC как БТ-15.

ВМС США также заказали 1150 моделей БТ-13А под обозначением СНВ-1. Он также заказал еще 650 единиц, обозначенных СНВ-2, на основе БТ-13Б.

Сразу после ввода в эксплуатацию самолет получил прозвище «Вибратор». Данному нику дано несколько объяснений. 1: Потому что он имел тенденцию довольно сильно трястись, когда приближался к своей скорости сваливания. 2. Во время более смелых маневров купол вибрировал. 3. При взлете самолет вызвал вибрацию окон на земле. 4. Двухпозиционный винт имел раздражающую вибрацию на большом шаге. В БТ-13 хорошо служил своему прямому назначению. Он и его последователи были беспощадными к полетам, но при этом чрезвычайно маневренными. Таким образом БТ-13 сделали хороший самолет, чтобы помочь многим сотням пилотов перейти к их продвинутым инструкторам и истребителям, которые еще предстоит освоить. БТ-13 не был лишен недостатков. Хвост удерживался всего тремя болтами, и после нескольких неудач в полете ВМС ограничили самолет от фигур высшего пилотажа и резких маневров. ВМФ объявил SNV устаревшим в мае 1945 года и заменил его в основной учебной роли на SNJ (T-6). Армия также заменила БТ-13 на АТ-6 до конца войны.

После Второй мировой войны практически все они были проданы в излишках по несколько сотен долларов каждый. Многие из них были приобретены только для приобретения двигателей, которые устанавливались на излишки бипланов (например, Stearmans), чтобы заменить их менее мощные двигатели на использование в качестве уборочных машин. Затем планеры БТ были списаны. Несколько других были модифицированы как многоместные гражданские самолеты; один как «вице-король» и по крайней мере два других от другой фирмы. Сегодня некоторые «БТ» (вместе взятые БТ-13, БТ-15 и SNV) все еще летают, хотя и в очень ограниченном количестве (и ни один из них не находится на военной или государственной службе).

Варианты

БТ-15

СНВ-2

ВС-3

Vultee Model V.51 с убирающимся шасси и P&W мощностью 600 л.с. R-1340-45, один построен, не развит.

БТ-13

Vultee Model V.54 с фиксированной ходовой частью и P&W мощностью 450 л.с. R-985-25 двигатель, 300 штук.

БТ-13А

Как и БТ-13, но с двигателем R-985-AN-1 мощностью 450 л.с. и незначительными изменениями, было построено 6407 машин, уцелевшие переименовали в Т-13А в 1948 году.

БТ-13Б

То же, что и БТ-13А, но с электрической системой 24 В, построено 1125 экземпляров.

БТ-15

Как BT-13A с 450-сильным Wright R-975-11, 1693 года постройки.

XBT-16

Один БТ-13А был перестроен в 1942 году Видалем с цельнопластиковым фюзеляжем как XBT-16.

СНВ-1

БТ-13 Для ВМС США, 1350 переданы из состава ВВС США.

СНВ-2

БТ-13Б для ВМС США, 650 переданы из состава ВВС США.

Т-13А

Уцелевшие БТ-13А были переименованы в 1948 году из-за двойного распределения Т-13 с ПТ-13 на практике они все еще были известны как БТ-13, чтобы избежать путаницы.

Операторы

 Аргентина

• Аргентинские ВВС^[6]
• Аргентинский флот^[6]

 Боливия

• Боливийские ВВС (37 БТ-13 с 1942 по 1958 год)^[6]

 Бразилия

• Бразильские ВВС (120 БТ-15)^[6]

 Чили

• Чилийские ВВС^[6]

 Китай

 Колумбия

• Колумбийские ВВС (Четырнадцать БТ-15)^[6]

 Китай^[7]

 Куба

• Кубинские ВВС

 Доминиканская Республика

• Доминиканские ВВС^[6]

 Эквадор

• Эквадорские ВВС

 Египет

 Эль Сальвадор

• ВВС Сальвадора^[6]

 Франция

• ВВС Франции^[8]

 Гватемала

• ВВС Гватемалы^[6]

 Гаити

• Воздушный корпус Гаити^[6]

 Гондурас

• Гондурасские ВВС^[6]

 Индонезия

• ВВС Индонезии^[7]

 Израиль

• ВВС Израиля^[7]

 Мексика^[6]

 Никарагуа

• Никарагуанские ВВС^[6]

 Панама

 Парагвай^[6]

• Парагвайская авиация 10 БТ-13А получены по ленд-лизу 1942–1943 гг. Два БТ-13 куплены в Аргентине в 1947 году.
• Парагвайская военно-морская авиация Три БТ-13 подарены Аргентиной в 1960-х годах.

 Перу

• Перуанские ВВС^[6]

 Филиппины^[7]

 Советский союз

• Советские ВВС^{[нужна цитата]}

 Соединенные Штаты

• ВВС США
• ВВС армии США
• ВМС США

 Венесуэла

• Венесуэльские ВВС^[6]
• Centro de Instruccion Aeronautica Civil

Выживший самолет

Австралия

• 41-23063 - БТ-13А годен к полету с Джоном Кемптоном в Олбери, Новый Южный Уэльс.^[9][10]

Бразилия

• 1072 - БТ-15 на статическом дисплее в Museu Aeroespacial в Рио-де-Жанейро, Рио-де-Жанейро.^[11][12]
• 42-1216 - БТ-13А на хранении в г. Музей ТАМ в Сан-Карлос, Сан-Паулу.^[13]

Канада

• 42-89379 - БТ-13А годен к полету в Эденвейл, Онтарио.^{[14][неудачная проверка][15][неудачная проверка]}

Индонезия

• Неизвестный идентификатор - Неизвестный вариант отображается в Музей Пусат TNI-AU Dirgantara Mandala в Джокьякарта, Индонезия.^{[нужна цитата]}
• Неизвестный идентификатор - Неизвестный вариант отображается в Международный аэропорт Нгурах-Рай в Денпасар, Бали.^{[нужна цитата]}

Соединенные Штаты

Vultee BT-13A / SNV-1 Valiant на Воздушный зоопарк

Vultee SNV-2 Valiant на Музей полетов Кавано

• 3022 - SNV-1 на статическом дисплее в главном кампусе Kalamazoo Air Zoo в Каламазу, Мичиган.^[16][17]
• 156739 - Летная годность СНВ-1 Музей боевых птиц Estrella в Пасо Роблес, Калифорния.^[18][19][20]
• 41-10814 - БТ-13А готов к полетам с Vultee Resource & Management в Юкон, Оклахома.^[21][22]
• 41-11355 - БТ-13А на статическом дисплее у Национальный музей морской авиации в Пенсакола, Флорида. Окрашен как СНВ-1.^[23][24]
• 41-11538 - БТ-13А летный с Памятные ВВС Крыло Миннесоты в Южный Сент-Пол, Миннесота.^[25][26][27]
• 41-11584 - БТ-13А на статическом дисплее у Музей боевой авиации в Топика, Канзас.^[28]
• 41-21218 - БТ-13А находится в ремонте до летной годности силами Valiant Effort в г. Ливермор, Калифорния.^[29]
• 41-21487 - БТ-13А на статическом дисплее у Музей авиации Мартовского поля в Риверсайд, Калифорния.^[30] Окрашен как 41–22365.^[31]
• 41-21933 - БТ-13А на статическом дисплее у Центр наследия базы ВВС Трэвис в База ВВС Трэвис в Фэрфилд, Калифорния.^[32][33]
• 41-22124 - БТ-13А на хранении на Пол Э. Гарбер Консервация, реставрация и хранилище из Национальный музей авиации и космонавтики в Сьютленд, Мэриленд.^[34]
• 41-22204 - БТ-13А на статическом дисплее в Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты в Box Elder, Южная Дакота.^[35]
• 41-22386 - BT-13A на статической выставке в Музее исторического общества Моффетт Филд в Маунтин-Вью, Калифорния.^[36]
• 41-22441 - БТ-13А годен к полету на Среднеатлантический музей авиации в Ридинг, Пенсильвания.^[37][38][39]
• 41-23075 - БТ-13A, пригодный к полетам, предоставлен Рене Дж. Веркрюссен в музей авиации Чико в Чико, Калифорния.^{[40][41][42][43]}
• 42-04130 - БТ-13А на статическом дисплее в База ВВС Гудфеллоу в Сан-Анджело, Техас.^[44]
• 42-41303 - БТ-15 на статическом дисплее у Приложение Gunter из База ВВС Максвелл в Монтгомери, Алабама.^[45][46]
• 42-42353 - БТ-13А на статическом дисплее в Музей авиации Пима в Тусон, Аризона.^[47]
• 42-88675 - БТ-13А годен к полетам в Национальном музее осы Второй мировой войны в г. Свитуотер, Техас.^[48][49][50]
• 42-88708 - БТ-13 на выставке в Авиационный музей ВМС Вайлдвуд в Рио-Гранде, Нью-Джерси.^[51][52]
• 42-88855 - БТ-13А готов к полету с Барри Д. Бернсом в Хаббард, Орегон.^[53][54]
• 42-89607 - БТ-13Б годен к полету на Музей авиации Янков в Чино, Калифорния.^[55][56][57]
• 42-89678 - БТ-13А на статическом дисплее в Замковый музей авиации в Этуотер, Калифорния.^[58][59]
• 42-90018 - БТ-13Б на статическом дисплее в Музей авиации в База ВВС Робинс в Уорнер Робинс, Джорджия.^[60]
• 42-90026 - БТ-13Б годен к полету с крылом Аляски Памятные ВВС в Анкоридж, Аляска.^[61][62][63]
• 42-90296 - БТ-13В находится в авиамузее War Eagles в г. Санта-Тереза, Нью-Мексико.^[64][65][66]
• 42-90590 - БТ-13В летает с Райаном Шивели из Ричленд, Вашингтон.^[67] Он был доставлен в USAAF в мае 1944 года и служил с 54-я истребительная эскадрилья, 2-я воздушная группа коммандос, 4501-й базовый отряд и 338-й базовый отряд.^[68]
• 42-90629 - БТ-13Б на статическом дисплее в Национальный музей ВВС США в Дейтон, Огайо.^[69]
• 79-947 - БТ-13Б летный с Самолеты славы музей авиации в Чино, Калифорния.^[70][71]
• c / n 7832 - BT-13A на статическом дисплее на Музей авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилл, Орегон.^{[72][нужен лучший источник]}
• c / n 8408 - BT-13 на статическом дисплее на Музей авиации Форт-Уэрта в Форт-Уэрт, Техас.^[73]
• Неизвестный ID - Неизвестный вариант в хранилище в невосстановленном состоянии на Самолеты славы музей авиации в Чино, Калифорния.^[74]
• Неизвестный идентификатор - БТ-13 на ремонте в г. Музей авиации Фарго в Фарго, Северная Дакота.^[75]

Популярная культура

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Айти D3A реплика на авиашоу в Дженезео. В 1968 году Vultee BT-13 Valiant (N56867) был преобразован в точную копию Val для использования в съемках фильма «Тора! Тора! Тора!», Летавшего как Вэл «AI-244» (авианосец Акаги). С тех пор БТ-13 поддерживается в этой конфигурации и теперь используется на авиашоу как «БИ-211» с маркировкой Carrier Soryu.

Армейский учебный фильм 1942 года Победа над своими крыльями открывается с актером Джимми Стюарт посадка БТ-13.

БТ-13 использовались Twentieth Century Fox в фильме 1970 года "Тора! Тора! Тора!»; 9 единиц были закуплены в 1968 году и модифицированы так, чтобы они напоминали японские пикирующие бомбардировщики« Вал ». Истребители« Зеро »и торпедоносцы« Кейт »в этом фильме были модифицированы. Гарвард IVс.^{[нужна цитата]}

После съемок студия продала переделанный самолет частным владельцам. Многие все еще летают, некоторые из них в рамках Памятные ВВС «Тора! Тора! Тора!» эскадрилья, выполняющая реконструкцию воздушного боя на авиашоу. Несколько самолетов «Тора» появились и в более позднем ».Перл Харбор"фильм.^{[нужна цитата]}

Технические характеристики (BT-13A)

Данные из Военные самолеты США с 1909 года^[76]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 28 футов 10 дюймов (8,79 м)
• Размах крыльев: 42 футов 0 дюймов (12,80 м)
• Высота: 11 футов 6 дюймов (3,51 м)
• Площадь крыла: 239 квадратных футов (22,2 м²)
• Пустой вес: 3375 фунтов (1531 кг)
• Вес брутто: 4496 фунтов (2039 кг)
• Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-985-AN-1 девятицилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 450 л.с. (340 кВт)
• Пропеллеры: 2-лопастной Hamilton-Standard 2-позиционный

Спектакль

• Максимальная скорость: 180 миль / ч (290 км / ч, 160 узлов)
• Классифицировать: 725 миль (1167 км, 630 миль)
• Практический потолок: 21,650 футов (6,600 м)
• Время до высоты: От 9,2 минут до 3000 м (10000 футов)

Смотрите также

Связанная разработка:

• Р-66 Авангард

Сопоставимый самолет:

• Североамериканский Т-6 техасец

Рекомендации

• Андерссон, Леннарт (2008). История китайской авиации: энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 г.. Тайбэй, Китайская Республика: AHS Китайской республики. ISBN 978-957-28533-3-7.
• Swanborough, F.G .; Бауэрс, Питер М. (1963). Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Патнэм.
• Вегг, Джон (1990). Самолеты General Dynamics и их предшественники. Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-833-X.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Vultee BT-13 Valiant.

• BT-13 Vultee Valiant - учебно-тренировочный сайт истории самолетов времен Второй мировой войны