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Wikinger-Linie ist ein finnischVersandunternehmen die eine Flotte von Fähren und Kreuzfahrtfähren zwischen Finnland, den Ålandinseln, Schweden und Estland. Die Aktien von Viking Line sind an der Börse Helsinki. Viking Line wird von den Åland-Inseln aus betrieben.

Geschichte

Ursprung

Die Geschichte der Viking Line reicht bis ins Jahr 1959 zurück, als eine Gruppe von Seeleuten und Geschäftsleuten aus dem finnischen Ålandinseln gründete die "Rederi Ab Vikinglinjen". Sie kauften a Dampfkraft motorisierte Autofähre SS Dinard aus dem Vereinigten Königreich, benannten sie ihre SS Viking um und begannen auf der Strecke zwischen . zu segeln Korps (Finnland), Mariehamn (ÅLand) und Gräddö (Schweden).^[1][2] Im selben Jahr wurde die in Gotland Rederi AB Slite hat einen Dienst zwischen Simpnäs (Schweden) und Mariehamn eingerichtet.^[3]

1962 verließ eine Gruppe von Leuten Rederi Ab Vikinglinjen aufgrund einer Meinungsverschiedenheit und gründete eine neue Firma, Rederi Ab Ålandsfärjan. Diese Reederei startete 1963 einen Service, der Gräddö und Mariehamn miteinander verbunden.^[2]

Die drei Fluggesellschaften, die alle zwischen den land-Inseln und Schweden um Passagiere konkurrieren, merkten schnell, dass sie alle auf Dauer unter der Konkurrenz leiden.^[3] 1965 begannen Vikinglinjen und Slite zusammenzuarbeiten und Ende Juli 1966 wurde Viking Line als Vertriebsgesellschaft für alle drei Unternehmen gegründet^[1][2]. Damals änderte Rederi Ab Vikinglinjen seinen Namen in Rederi Ab Solstad, um Verwechslungen mit der Marketingfirma zu vermeiden^[2]. Die rote Hüllen-Lackierung stammt aus dem Landspielen-Dienst von Slite^[3][4] (von der es von der Lippenstiftfarbe der Frau des Vorsitzende). 1967 änderte Rederi Ab Ålandsfärjan seinen Namen in SF Line^[5] 1977 wurde Rederi Ab Solstad in seine Muttergesellschaft Rederi Ab Sally fusioniert.^[6]

1967 - 85

Da Viking Line nur eine Marketinggesellschaft war, behielt jeder Eigner seine eigene Flotte und konnte wählen, auf welchen Routen er seine Schiffe aufstellen wollte (natürlich gab es auch Terminkoordination und dergleichen). Die Schiffe jeder Gesellschaft waren leicht anhand ihres Namens zu unterscheiden: Alle Schiffe von Sally hatten ein "Wikinger"-Präfix vor ihren Namen, Slite nahm ihre Namen aus dem römischen und griechischen Mythologien, während die Namen von SF Line mit -ella zu Ehren der Frau von Regisseur Gunnar Eklund Ellen Eklund endeten.

In den 1970er Jahren expandierte Viking stark und Silja Line wurde zum größten Schifffahrtskonsortium auf der Nordsee Ostsee im. Zwischen 1970 und 1973 erhielten Slite und Sally fünf nahezu identische Schiffe, nämlich MS Apollo und MS Diana für Slite und MS Viking 1, MS Viking 3 und MS Viking 4 für Sally, die sich anschlossen Meyer Werft Deutschland gebaut.^[7] Die 1974 ausgelieferte MS Viking 5 war eine vergrößerte Version des gleichen Designs. Diese sogenannten Papenburg-Schwestern können als einer der erfolgreichsten Schiffskonstruktionen aller Zeiten gelten (die Werft baute drei weitere Schwestern des ursprünglichen Entwurfs für Transbordadores für Schiffsdienste in Mexiko: Coromuel^[8], Puerto Vallarta^[9] und Azteken^[10]). Im Jahr 1973 nahm Viking Line den Betrieb auf der Strecke Turku-Mariehamn-Stockholm auf und konkurrierte zum ersten Mal direkt mit Silja Line. Im folgenden Jahr nahm Sally den Viking-Linienverkehr zwischen Helsinki und Stockholm auf.^[11] Für die nächsten zehn Jahre blieb diese Strecke in ihren Händen, während auf anderen Strecken die drei Unternehmen zusammen operierten.

in der zweiten Hälfte der 1970er Jahre war Sally eindeutig der dominierende Partner in der temporären Gewerkschaft. 1980 erhielten sie 3 neue Fähren (MS Viking Saga, MS Viking Sally und MS Viking Sally und MS Viking Song), die größte, die unter den Viking-Linienfarben gefahren war. Dies stärkte ihre beherrschende Stellung gegenüber den anderen Partnern weiter, obwohl SF Line 1979-80 die neuen MS Turella und MS Rosella und 1979 die Slite MS Diana II übernahm.^[12] In den frühen 1980er Jahren begann Sally, ihr Geschäft auf andere Gewässer auszudehnen, was dazu führte, dass das Unternehmen seine Geschäftstätigkeit aufgab, da diese Operationen weitgehend unrentabel waren und Sally letztendlich nicht in der Lage war, in neue Tonnage für den Viking-Liniendienst zu investieren.^[13]

1985 - 93

1985 wurde ein neues Blatt in der Geschichte von Viking Line gedreht, als die brandneue MS Mariella von SF Line, zu dieser Zeit die größte Fähre der Welt, die MS Viking Song in Helsinki-Stockholm ersetzte und Sallys Monopol auf der Strecke brach. Im folgenden Jahr übernahm Slite Mariellas Schwester MS Olympia und zwang Sally, den Verkehr in Helsinki-Stockholm vollständig einzustellen. Während SF Line und Slite zusätzliche Neubaupläne hatten, war Sally finanziell sehr schlecht aufgestellt und 1987 kauften Effoa und Johnson Line, die Eigentümer von Silja Line, Sally. SF Line und Slite zwangen daher Sally, das Viking Line-Konsortium zu verlassen.^[14]

Zwischen 1988 und 1990 übernahm SF Line drei neue Schiffe (MS Amorella, MS Isabella und MS Cinderella), während Slite zwei (MS Athena und MS Calypso).^[15] Leider Wärtsilä Marine, die Werft Bau einer der neuen SF-Linien und beider Slites, ging 1989 in Konkurs. SF Line vermeidet finanzielle Konsequenzen, ihr Aschenputtel wurde im Zuge des Baufortschritts ständig bezahlt. SF Line besaß somit das fast fertiggestellte Schiff, als die Werft in Konkurs ging.^[16] Slite hatte jedoch einen eher traditionellen Vertrag abgeschlossen, der Kalypso musste bei Lieferung bezahlt werden. Da die Werft das unfertige Schiff besaß, führte dies zu einer Kostenerhöhung für die Kalypso^[17] - etwa 200 Mio. SEK mehr als ursprünglich vorgesehen. Schließlich verfügte Viking Line trotz finanzieller Schwierigkeiten bis 1990 über die größte und neueste Kreuzfahrtflotte der Welt.

1989 begann Slite mit der Planung der MS Europa, der Krönung des Unternehmens, der größten und luxuriösesten Kreuzfahrtfähre der Welt. Leider geriet Schweden beim Bau des Schiffes in eine Finanzkrise, die zu einer Abwertung der schwedischen Krone führte. Dies wiederum bedeutete, dass die Kosten für die Europa um 400 Millionen SEK gestiegen sind. Als es an der Zeit war, das neue Schiff in Empfang zu nehmen, hatte Slite nicht die Mittel, um es zu bezahlen, und ihre Hauptfinanziers (die schwedischen Nordbanken, die auch die Hauptfinanziers der Silja Line waren) weigerten sich, ihnen das notwendige Geld zu leihen. Schließlich landete das Schiff in der Flotte der Silja Line und Slite musste 1993 in Konkurs gehen.^[18]

1993 - 2010

Nach dem Konkurs von Rederi AB Slite blieb SF Line als alleiniger Betreiber unter der Marke Viking Line übrig. Die verbleibenden beiden Slite-Schiffe Athena und Kalypso wurden im August 1993 versteigert. SF Line hat ein Angebot für die Kalypso gemacht,^[19][20] aber beide Schiffe wurden schließlich an die neu gegründete malaysische Kreuzfahrtgesellschaft Star Cruises verkauft. 1995 änderte SF Line ihren Namen in Viking Line.

Zwischen 1994 und 1996 betrieb das Unternehmen im Sommer eine Charter-Schnellfähre von Helsinki nach Tallinn Katamaran-Schiffe.^[21] 1997 kauften sie die MS Silja Scandinavia von Sea-Link Shipping AB und benannten ihre MS Gabriella in den Dienst Helsinki-Stockholm um.^[22] Es wurde berichtet, dass ungefähr zur gleichen Zeit Pläne gemacht wurden, einige neue Schiffe für den Helsinki-Stockholm-Dienst zu bauen, damit Viking auf dieser Route besser mit Silja konkurrieren konnte, aber die Pläne wurden auf Eis gelegt.

Im Jahr 2006 wurden Sea Containers Ltd - die 1999 Haupteigentümer von Silja Line geworden war - Silja Line und deren Tochtergesellschaft SeaWind Line zum Verkauf angeboten, mit Ausnahme von GTS Finnjet und MS Silja Opera, die unter das direkte Eigentum von Sea Container übertragen wurden und schließlich verkauft.^[23] Viking Line hat ihrem Hauptkonkurrenten ein Angebot gemacht^[24], wurde aber vom estnischen Tallink überboten.^[25]

Das erste neue Schiff, das seit Slites MS Kalypso im Jahr 1990 für Viking Line gebaut wurde, MS Viking XPRS^[26], wurde 2005 von Aker Finnyards als Reaktion auf die wachsende Konkurrenz von Tallink auf der Route Helsinki-Tallinn bestellt. Im April 2008 wurde das Viking XPRS schließlich für Viking in Dienst gestellt.^[26] Ein zweites neues Schiff wurde im Januar 2007 bestellt, als Viking Line bekannt gab, eine 15.000 BRZ-Fähre von der spanischen Werft Astilleros de Sevilla bestellt zu haben. Der Projektname des Schiffes, das die MS Rosella auf der Route Mariehamn-Kapellskär hätte ersetzen sollen, lautete Viking ADCC.^[27] Die Auslieferung wurde ursprünglich im März 2009 erwartet^[28] Nachdem sich die Auslieferung des Schiffes jedoch mehrmals verzögert hatte, beschloss Viking Line am 8. Februar 2010, den Vertrag vollständig zu kündigen.^[29]

2010 - heute

Nils-Erik Eklund ging im Juli 2010 als CEO von Viking Line in den Ruhestand. Er wurde durch Mikael Backman ersetzt, der zuvor bei spielte königliche Karibik hat funktioniert. In Interviews hat Backman angedeutet, dass er sich Funktionen von Karibik-Van . erhofft Kreuzfahrtschiffe zu Vikingline-Schiffen und zum Verkauf von Viking Line-Reiserouten an nordamerikanische Kunden als neues Kreuzfahrterlebnis.^[30]

Bei einem Seminar im Januar 2010 erklärte Backman, dass Viking Line mit neun verschiedenen Werften über den Bau von zwei 60.000 BRZ-Schiffen verhandelt, um Amorella und Isabella auf dem Turku-Stockholm-Dienst zu ersetzen.^[31] Die Möglichkeit des Einsatzes von LPG-Motoren und anderen emissionsmindernden Technologien wurde Berichten zufolge untersucht^[32][33], während die Schiffe laut Mikael Backman mehrere ähnliche Eigenschaften wie an Bord von Kreuzfahrtschiffen wie der MS Oasis of the Seas^[31] von Royal Caribbean International. Voraussichtliche Liefertermine für die Schiffe waren Mai 2012 und Februar 2013.^[34]

Im Oktober 2010 unterzeichnete Viking Line eine Absichtserklärung mit STX Turku für eine 57.000 BRZ Kreuzfahrtfähre für die Route Turku-Stockholm Zwei Monate später erfolgte die formelle Bestellung des neuen Schiffes.^[35] Das neue Schiff mit dem Namen Viking Grace wurde am 6. März 2012 fertiggestellt und am 10. August vom Stapel gelassen. Das Schiff wurde im Januar 2013 in Dienst gestellt. Viking Line hatte eine Option für ein Schwesterschiff, gab aber im Mai 2012 bekannt, dass sie sich entschieden habe, es nicht zu bauen.

Viking Line gab im November 2016 bekannt, dass mit der chinesischen Werft Xiamen Shipbuilding eine Absichtserklärung für den Bau einer Kreuzfahrtfähre mit 63.000 BRZ unterzeichnet wurde, die die Amorella bei der Auslieferung in der Viking Line-Flotte ersetzen würde. Das neue Schiff würde mit LNG betrieben und mit Flettner-Rotoren ausgestattet, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.^[36]

Externer Link

• https://www.vikingline.fi/

Verweise