WikiDer > Виктор Черномырдин (ледокол)

Viktor Chernomyrdin (icebreaker)
Ледокол
Виктор Черномырдин ожидает доставки в Адмиралтейская верфь в Санкт-Петербург в апреле 2020
История
Россия
Имя:
  • Виктор Черномырдин
  • (Виктор Черномырдин)
Тезка:Виктор Черномырдин
Владелец:Росморпорт[1]
Порт регистрации:Санкт-Петербург,  Россия
Заказал:2 декабря 2011 г.[1]
Строитель:
Стоимость:
  • РУБ 7,94 млрд (контракт)
  • 12 млрд рублей (оценка на 2019 год)[2]
Номер верфи:05620
Выложено:10 октября 2012 г.[3]
Запущено:30 декабря 2016 г.[4]
Завершено:
  • Декабрь 2015 (дата контракта)[5]
  • 30 сентября 2020 г. (подписан акт доставки)[6]
  • 3 ноября 2020 г. (церемония ввода в эксплуатацию)[7]
Идентификация:
Статус:В сервисе
Общие характеристики
Тип:Ледокол
Тоннаж:
Смещение:Примерно 22000 тонн
Длина:146,8 м (482 футов)
Луч:29 м (95 футов) (максимум)
28,5 м (94 футов) (по ватерлинии)
Проект:
  • 8,5–9,5 м (28–31 фут) (расчет)
  • 9,7 м (32 фута) (максимум)[8]
Ледовый класс:РМРС Ледокол8
Установленная мощность:Четыре дизельные двигатели (4 × 8,700 кВт)
Движение:Дизель-электрический; осевой вал (10 МВт) и два ABB Азипод VI1600 двигательные установки (2 × 7.5 МВт)
Скорость:17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) (максимум)
2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) на льду 2 м (7 футов)
Выносливость:60 дней
Вместимость:Размещение 90 спецперсонала
Экипаж:38
Авиационные объекты:Две вертолетные площадки и ангар на два вертолета

Виктор Черномырдин (Русский: Виктор Черномырдин), также известная под своим русским дизайнерским номером Проект 22600 или обозначение типоразмерной серии ЛК-25,[примечание 1] русский ледокол. Запущен в Балтийский завод и экипирован в Адмиралтейская верфь в Санкт-Петербург, она самая большая и сильная дизель-электрический ледокол, построенный в России.[7]

Строительство 7,94 млрд. рубль Ледокол был передан Балтийскому судостроительному заводу в декабре 2011 года. Первоначально предполагалось, что он будет введен в эксплуатацию в конце 2015 года, но строительство судна было завершено с опозданием на несколько лет и превышением бюджета. В 2017 году было объявлено, что недостроенное судно будет переведено на близлежащий Адмиралтейский завод для оснащения, чтобы ускорить доставку. Из-за пожара на борту судна в ноябре 2018 г. и разногласий по поводу удорожания ледокола доставка Виктор Черномырдин перенесен на конец 2020 года.[9]

Разработка и строительство

Задний план

Создание ледокола ЛК-25 восходит к первым долгосрочным планам восстановления ледокольного флота России после растворение из Советский Союз. В рамках этих планов, опубликованных в начале 1990-х годов, ряд как обычных, так и атомный ледокол Были разработаны типоразмерные серии ледоколов - от вспомогательных ледоколов мощностью 7 МВт (ЛК-7), работающих вблизи крупных портов, до Атомные ледоколы мощностью 110 МВт (ЛК-110Я) способен ломать лед толщиной до 3,5 метров (11 футов). Из них линейные ледоколы мощностью 25 МВт (ЛК-25) предназначались для сопровождения торговые суда и вести конвои через замерзающие моря, а также работать в качестве вспомогательных судов в сложных конвоях вдоль Северный морской путь. В летний сезон они также могли самостоятельно сопровождать корабли на мелководье в Арктике.[10]

Хотя ранний концепт LK-25 был представлен еще в 1990-х годах,[11] текущий проект, проект 22600, был разработан в 2008 г. Конструкторское бюро Петробалт в сотрудничестве с финским Акер Арктик кто разработал гибридную силовую установку и выполнил модельные испытания для концепции.[3][12]

Судостроительный контракт и начало строительства

После непростого зимнего навигационного сезона 2010–2011 годов, когда ледовые условия в Балтийском море стали настолько суровыми, что Россия была вынуждена зайти в атомный ледокол Вайгач от Мурманск для сопровождения судов в восточной части Финского залива,[13] Правительство России решило включить в федеральную программу дизель-электрический ледокол мощностью 25 МВт. Развитие транспортной системы России (2010–2020 гг.).[14][15] 2 декабря 2011 г. Росморпорт и Санкт-Петербург Балтийский завод подписал контракт, стоит РУБ 7,94 млрд долларов, из которых 30% было внесено авансом, на строительство нового линейного ледокола.[1] Церемония закладки киля, на которой присутствовали премьер-министр Дмитрий Медведев, состоялась 10 октября 2012 года. Строительство рубки грузоподъемностью 2500 тонн было поручено компании Nordic Yards в Германия.[5] Первоначально предполагалось, что корабль войдет в строй в Финский залив в декабре 2015[5] и заменить два старых ледокола 1974 года постройки. Ермак и построенный в 1977 году Капитан Сорокин.[16]

Новый ледокол будет назван в честь Виктор Черномырдин (1938–2010),[17] основатель и первый председатель Газпром и бывший Премьер-министр России (1992–1998). Кроме того, он был И.о. президента России в течение дня в 1996 году, когда президент Борис Ельцин перенес операцию на сердце.

Строительство приостановлено из-за проблем с проектированием

В ноябре 2014 года сообщалось, что строительство ледокола было приостановлено еще в декабре 2013 года из-за проблем с проектированием - судно, по сообщениям, имело перевес на 2500 тонн, а впоследствии осадка увеличилась на 0,7 метра (2,3 фута) - и поставка была отложена на 24–28 месяцев до июля 2017 года. Созданная Балтийской верфью рабочая группа экспертов выявила несоответствия между технической проектной документацией, разработанной КБ Петробалт, и конструктивными чертежами, подготовленными Центральное конструкторское бюро «Айсберг», что приводит к значительному увеличению веса стали. Затем верфь заключила контракт с другой российской компанией, Конструкторское бюро Вымпел, чтобы изменить конструкцию так, чтобы увеличение осадки было ограничено до 15–20 сантиметров (от 6 до 8 дюймов).[18] Контракт на 30 миллионов евро с Nordic Yards на строительство надстройки также был расторгнут.[17][19][20]

Финансовый кризис в России и международные санкции

Виктор Черномырдин в стадии строительства в апреле 2018 года.

26 января 2016 года стало известно, что для завершения строительства ледокола потребуется дополнительное финансирование в размере 1 миллиарда рублей в связи с падением курса российского рубля после финансовый кризис.[21] В дополнение Объединенная судостроительная корпорация (USC), как сообщается, была обеспокоена способностью верфи поставить ледокол в 2017 году из-за международные санкции против России.[22][23] Хотя в апреле 2016 года представитель Объединенной судостроительной корпорации утверждал, что ледокол будет поставлен «в этом году» и что стоимость контракта не изменилась,[24] В следующем месяце представитель Росморпорта заявил, что «2018 год - реальность».[25] 16 июня президент Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов сообщил, что судно будет сдано в конце 2017 - начале 2018 года, а его стоимость выросла на 1,5 млрд рублей.[26] 6 декабря вице-президент компании Евгений Загородный продлил срок до четвертого квартала 2018 года.[27]

Из-за значительных задержек Федеральное агентство морского и речного транспорта России (Росморречфлот) рассмотрело иск к Объединенной судостроительной корпорации и в июне 2016 года потребовало в Арбитражный суд Москвы взыскать штраф в размере 667 млн ​​рублей.[28] К сентябрю он вырос до 1,2 млрд рублей. В марте 2017 года поставка судна была официально отложена до конца 2018 года по распоряжению федерального правительства, что означает, что Объединенная судостроительная корпорация не будет обязана платить штраф за задержку доставки судна.[29] В декабре 2017 года сообщалось, что еще 870 млн рублей будет предоставлено Объединенной судостроительной корпорации для покрытия девальвации российского рубля, а также других негативных последствий, в дополнение к 700 млн рублей, предоставленным в январе на те же цели. По состоянию на июль 2019 г., последняя оценка общей стоимости ледокола составляет около 12 млрд рублей, около 50 % больше первоначальной стоимости контракта.[2]

В июле 2016 года предполагалось, что запуск состоится в октябре того же года.[30] но судно было окончательно спущено на воду 30 декабря 2016 года.[4] В июле 2017 года было объявлено, что недостроенный ледокол будет передан в г. Адмиралтейская верфь на оснащение для ускорения доставки судна.[31] По контракту на 3,695 млрд руб. Судно должно быть сдано до 25 июня 2019 г.[32] но изначально доставка предполагалась уже осенью 2018 года.[33] Испытания на причале завершились в августе 2018 года.[34]

2018 огонь

27 ноября 2018 года на борту судна возник пожар, в результате которого пострадали двое рабочих и было повреждено около 300 квадратных метров (3229 квадратных футов) технических помещений на третьей и четвертой палубах, содержащих электрическое оборудование и проводку.[35] По словам судостроителя, возможной причиной возгорания стало нарушение техники безопасности подрядчиком, работавшим в котельной корабля.[36] По словам президента ОСК Алексея Рахманова, авария может задержать доставку судна, так как пожар повредил некоторое импортное оборудование, такое как американская система фильтрации сточных вод, которую из-за санкций может заменить европейская или южнокорейская.[37] Материальный ущерб оценивается в более 400 миллионов рублей (около 6 миллионов долларов США). Против двух работников Адмиралтейских верфей, ответственных за выдачу горячая работа разрешения.[38]

Из-за пожара ходовые испытания, первоначально запланированные на конец 2018 года, были перенесены на август 2019 года.[39] После дальнейших задержек, Виктор Черномырдин наконец, 5 октября вышел на ходовые испытания в Финский залив и вернулся 22 октября.[40] Полномасштабные ледокольные испытания, первоначально запланированные на март – апрель 2020 г.[41] также были отложены.

Разногласия по поводу стоимости

Изначально сдача судна планировалась на 25 декабря 2019 года. Однако 24 декабря сообщалось, что пока Виктор Черномырдин был технически готов и укомплектован, поставка была перенесена на первый квартал 2020 года. По заявлению Объединенной судостроительной корпорации, новый ледокол будет передан Росморпорту после того, как будут решены все юридические и финансовые вопросы с заказчиком. До этого Росморпорт отказывался оплатить стоимость судна сверх первоначальной контрактной цены в размере около 8 миллиардов рублей, которая в настоящее время оценивается в 3–4 миллиарда рублей сверх этого. Поскольку срок поставки в декабре 2019 года не был продлен новым постановлением правительства, этот перерасход мог быть дополнительно увеличен за счет штрафа в размере до 1 млрд рублей за пропущенный срок.[42]

В апреле 2020 года было объявлено об урегулировании разногласий с Минпромторг и Министерство транспорта каждый из них выделяет на проект дополнительно 1 млрд рублей. Кроме того, Объединенная судостроительная корпорация выделит дополнительно 1,5 млрд рублей на покрытие возросшей стоимости судна. Следуя этому соглашению, Виктор Черномырдин Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в конце 2020 года.[9]

Срок доставки Виктор Черномырдин было 1 ноября,[43] Но акт приема-передачи был подписан уже 30 сентября 2020 года.[6] Церемония поднятия флага, на которой присутствовали Президент Владимир Путин, состоялась 3 ноября 2020 г.,[7] 10-летие со дня смерти Виктора Черномырдина, в честь которого назван ледокол.

Карьера

Когда в начале 1990-х годов разрабатывалась новая типоразмерная серия ледоколов, «линейный морской ледокол» (ЛК-25) мощностью 25 мегаватт предназначался в основном для работы на Северном морском пути.[10] В ноябре 2019 года Российская газета Коммерсантъ написал, что за восемь лет Виктор Черномырдин Строится, изменились как представления о том, какие ледоколы нужны в Арктике, так и организации, отвечающие за инфраструктуру региона. Российская госкорпорация Росатом, взявшая на себя управление Северным морским путем в 2019 году,[44] считает, что возможности нового дизель-электрического ледокола недостаточны по сравнению с атомными ледоколами, которыми он управляет через свою дочернюю компанию Атомфлот. Однако Росморпорт имеет право предлагать ледокольные услуги напрямую другим компаниям, работающим в регионе.[45]

В августе 2020 года было объявлено, что Виктор Черномырдин будет размещен в Балтийском море.[43]

Описание

Общие характеристики

Виктор Черномырдин составляет 146,8 метра (482 футов) длинный комбинезон и имеет максимальную балку 29 метров (95 футов). Первоначально он был спроектирован с рабочим диапазоном осадки от 8,5 до 9,5 метров (от 28 до 31 фута) с полным водоизмещением около 22 000 тонн, но более поздние конструктивные изменения увеличили максимальную осадку примерно до 9,7 метра (32 фута).[8] Уменьшенную осадку можно использовать на мелководье, например в устьях рек.[46]

Ледокол имеет экипаж из 38 человек и дополнительные помещения для 90 специального персонала. Помимо обычных задач ледокольного и сопровождения, Виктор Черномырдин оборудован для проведения аварийно-буксирных и спасательных работ на открытой воде, реагирование на разлив нефти, проекты морского и подводного строительства, пожаротушение. Для поддержки технических работ судно может быть оснащено 150-тонным палубным краном. Большая надстройка включает более 300 квадратных метров (3200 квадратных футов) помещений для научных лабораторий. Модульный «водолазный комплекс», состоящий из камера для дайвинга и другие вспомогательные системы, встроенные в стандартные контейнеры, могут перевозиться на палубе. Подвесной подъемник позволяет спускать людей с ограниченными физическими возможностями, а также компактное оборудование прямо на морской лед.[3] В носовой части ледокола установлена ​​вертолетная площадка меньшего размера для Камов Ка-32 и Eurocopter EC225 Супер Пума, и больший вертолетная площадка и ангар, способный принять более тяжелые Ми-8 и AgustaWestland AW101 вертолеты в кормовой части.[46]

Мощность и тяга

Виктор Черномырдин имеет полностью интегрированный дизель-электрический двигательная установка. Построенный по принципу силовой установки, четыре среднескоростных дизель-генераторы мощностью 8700 кВт (11700 л.с.) каждый из них вырабатывает электроэнергию для всех судовых потребителей, от тяговых двигателей до гостиничных функций, таких как освещение и кондиционирование воздуха. Двигательная установка состоит из двух двигателей мощностью 7,5 мегаватт (10 100 л.с.) ABB Азипод VI1600 азимутальные двигательные установки[47] и один пропульсивный двигатель мощностью 10 мегаватт (13 400 л.с.), приводящий в движение фиксированную линию вала по центральной линии; так называемая гибридная конфигурация.[3] В то время как Виктор Черномырдин не такой мощный, как российские атомные ледоколы, его тяговая мощность 25 мегаватт (33 500 л.с.), тем не менее, одна из самых высоких среди дизель-электрических ледоколов. На момент постройки она уступала только трем 26,8-мегаваттным (36000 л.с.) Ермакледоколы постройки середины 1970-х гг. Однако она все же значительно менее мощная, чем 44,7-мегаваттная (60 000 л.с.). газовая турбина-приведенный USCGC Полярная звезда и USCGC Полярное море управляемый Береговая охрана США.

Разработан в соответствии с судно двойного действия принцип, Виктор Черномырдин способен непрерывно двигаться в компактном ледяном поле толщиной до 2 метров (7 футов) со снежным покровом толщиной 20 сантиметров (8 дюймов) со скоростью 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) как вперед, так и назад. Кроме того, азимутальные движители обеспечивают судну лучшую маневренность, чем традиционные ледоколы с обычными валопроводами и рулями направления. Судно также оснащено системой барботирования воздуха, уменьшающей трение между корпусом и льдом.[48] На открытой воде ледокол развивает максимальную скорость 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч).[3][46][49]

Виктор Черномырдин классифицируется Российский Морской Регистр Судоходства (РМРС).[46] Ледовый класс, Ледокол8, позволяет ледоколу работать в арктических морях с толщиной льда до 3 метров (10 футов). Кроме того, он должен быть способен непрерывно работать в сплошном ледяном поле толщиной до 2 метров (7 футов).[50] Ледокол рассчитан на работу при температурах до −35 ° C (−31 ° F) в течение 60 дней.[46]

Заметки

  1. ^ Обозначение типоразмерной серии «ЛК-25» (русский: ЛК-25) происходит из русский язык слово для «ледокола» (русский: ледокол, романизированный: ледокол) и тяговая мощность (25 мегаватт).

использованная литература

  1. ^ а б c Список судов, строящихся для ФГУП «Росморпорт». Росморпорт. Проверено 7 апреля 2013 г..
  2. ^ а б "Ледокол" Виктор Черномырдин "за время строительства, подорожал в 1,5 раза" (по-русски). Ведомости. 16 июля 2019 г.. Получено 18 июля 2019.
  3. ^ а б c d е Первая гибридная силовая установка Aker Arctic с несколькими винтами DAS. Новости Arctic Passion 1/2013. Акер Арктик. Дата обращения 2 декабря 2018..
  4. ^ а б Балтийский завод спустил на воду ледокол Виктор Черномырдин (фото). ПортНьюс, 30 декабря 2016 г. Дата обращения 2 января 2017..
  5. ^ а б c Nordic Yards построит рубку для ледокола на 2500 тонн. MarineLog, 12 августа 2013 г. Дата обращения 21 июля 2016.
  6. ^ а б «Подписан акт приема-передачи ледокола« Виктор Черномырдин »». ПортНьюс. 30 сентября 2020 г.. Получено 1 октября 2020.
  7. ^ а б c "Путин осмотрел новый ледокол" Виктор Черномырдин"" (по-русски). ТАСС. 3 ноября 2020 г.. Получено 3 ноября 2020.
  8. ^ а б "Здесь вам не тут" (по-русски). Коммерсантъ. 1 ноября 2019 г.. Получено 1 ноября 2019.
  9. ^ а б "На" Виктора Черномырдина "скинутся всем миром" (по-русски). Коммерсантъ. 28 апреля 2020 г.. Получено 28 апреля 2020.
  10. ^ а б Цой, Л.Г .; Стоянов, И.А .; Михайличенко, В.В .; Лившиц, С.Г. (1995), «Перспективные типы арктических ледоколов и их основные характеристики» (PDF), Труды 13-й Международной конференции по портовой и океанической инженерии в арктических условиях, 1995 г. (POAC'95), 1, стр. 13–26
  11. ^ "Победители льдов" (по-русски). Получено 19 января 2020.
  12. ^ Проекты. Конструкторское бюро Петробалт. Дата обращения 21 июля 2016.
  13. ^ «Ледокольный спорт Балтийского моря 2010-2011» (PDF). Балтийское ледокольное управление. Получено 4 августа 2019.
  14. ^ "Ломая лед" (PDF), ОСК (по-русски), 4 (8): 24, 2011, получено 20 мая 2019
  15. ^ "Подписан акт приема-передачи дизель-электрического ледокола" Владивосток "(фото)" (по-русски). ПортНьюс. 9 октября 2015 г.. Получено 4 августа 2019.
  16. ^ Балтийский завод поставил для Росморпорта ледокол мощностью 25 МВт . Portnews.ru, 10 октября 2012 г. Проверено 12 апреля 2013 г..
  17. ^ а б Россияне обращаются к немцам за качественной надстройкой. Теплоход, 8 августа 2013 года. Проверено 14 августа 2013 г..
  18. ^ Доклад о финансово-хозяйственной деятельности федерального государственного унитарного предприятия «Росморпорт» за 2014 год. Проверено 2 мая 2015 г..
  19. ^ Верфь задерживает доставку ледокола. Barents Observer, 21 ноября 2014 г. Проверено 22 ноября 2014 г..
  20. ^ «Балтийский завод» не успеет сдать вовремя ледокол для Росморпорта. РосБизнесКонсалтинг, 21 ноября 2014 г. Проверено 23 ноября 2014 г..
  21. ^ Госконтракты поправят на девальвацию. Коммерсантъ, 26 января 2016 г. Проверено 26 января 2016 г..
  22. ^ ОСК обеспокоена возможностью поставки дизель-электрического ледокола «Виктор Черномырдин» мощностью 25 МВт в 2017 году в условиях санкций. ПортНьюс, 19 февраля 2016 г. Проверено 19 февраля 2016 г..
  23. ^ Больше задержек с крупнейшим в мире обычным ледоколом. Независимый Barents Observer, 19 февраля 2016 г. Проверено 20 февраля 2016 г..
  24. ^ Ледокол проекта 22600 планируют передать Росморпорту в этом году. РИА.ру, 7 апреля 2016 г. Проверено 9 апреля 2016 г..
  25. ^ Росморпорт ожидает поставку дизель-электрического ледокола ЛК-25 в 2018 году. ПортНьюс, 17 мая 2016 г. Проверено 2 октября 2015 г..
  26. ^ Балтийский завод поставит ледокол «Виктор Черномырдин» (пр. 22600) мощностью 25 МВт в конце 2017 - начале 2018 гг.. ПортНьюс.ру, 17 июня 2016 г. Проверено 17 июня 2016 г..
  27. ^ ОСК сообщила, что поставка ледокола «Виктор Черномырдин» запланирована на IV квартал 2018 г.. ПортНьюс, 6 декабря 2016 г. Проверено 6 декабря 2016 г..
  28. ^ Суд рассмотрит иск к ОСК о затягивании сроков строительства ледокола «Виктор Черномырдин» 28 июля 2016 года. ПортНьюс, 29 июня 2016 г. Дата обращения 1 июля 2016.
  29. ^ Правительство отказалось от пени за ледоколы. Коммерсант, 9 марта 2017 г. Проверено 10 марта 2017 г..
  30. ^ Росморречфлот оценивает техническую готовность ледокола Виктор Черномырдин в 39,2%. ПортНьюс, 1 июля 2016 г. Дата обращения 1 июля 2016.
  31. ^ «Виктору Черномырдину» на Балтзаводе. Коммерсантъ, 25 июля 2017 г. Дата обращения 1 августа 2017..
  32. ^ «Адмиралтейские верфи» доделают ледокол «Виктор Черномырдин» летом 2019-го. Фонтанка, 13 сентября 2017 года. Проверено 16 сентября 2017 г..
  33. ^ На строительстве ледокола «Виктор Черномырдин» ежедневно участвуют 600 человек (фото). ПортНьюс, 26 января 2018. Дата обращения 27 января 2018..
  34. ^ Ледокол «Виктор Черномырдин» проходит швартовые испытания. Росморпорт, 23 августа 2018 г. Дата обращения 24 августа 2018..
  35. ^ Новый российский ледокол загорелся на заводе в Санкт-Петербурге. Maritime Executive, 27 ноября 2018 г. Дата обращения 28 ноября 2018..
  36. ^ Нарушение техники безопасности рассматривается как возможная причина возгорания ледокола - судостроитель. ТАСС, 28 ноября 2018 г. Дата обращения 28 ноября 2018..
  37. ^ Поставка ледокола Виктор Черномырдин может быть задержана из-за пожара - Алексей Рахманов. ПортНьюс, 30 ноября 2018 г. Дата обращения 1 декабря 2018..
  38. ^ "Дело о пожаре на ледоколе" Виктор Черномырдин "передано в суд" (по-русски). Коммерсантъ. 2 октября 2019 г.. Получено 5 октября 2019.
  39. ^ Ледокол "Виктор Черномырдин" планируют отправить на ходовые испытания в августе.. ТАСС, 20 марта 2019 года. Проверено 21 марта 2019 г..
  40. ^ ""Виктор Черномырдин "вышел на ходовые испытания" (по-русски). Судостроение.инфо. 5 октября 2019 г.. Получено 5 октября 2019.
  41. ^ «Ледокол« Виктор Черномырдин »успешно прошел ходовые испытания». ПортНьюс. 22 октября 2019 г.. Получено 22 октября 2019.
  42. ^ ""Виктор Черномырдин "не сдается" (по-русски). Коммерсантъ. 24 декабря 2019 г.. Получено 24 декабря 2019.
  43. ^ а б ""Виктору Черномырдину "назначили место работы" (по-русски). Коммерсантъ. 9 августа 2020 г.. Получено 10 августа 2020.
  44. ^ «Это закон - российское арктическое судоходство будет регулировать Росатом». Barents Observer. 2 января 2019 г.. Получено 22 декабря 2019.
  45. ^ "Здесь вам не тут" (по-русски). Коммерсантъ. 1 ноября 2019 г.. Получено 22 декабря 2019.
  46. ^ а б c d е LK25 основные характеристики. Владимир И. Штрамбранд, Arctic Passion Seminar 2013. Проверено 7 апреля 2013 г..
  47. ^ Ссылки - Двигательные установки. ABB. Проверено 28 мая 2015 г..
  48. ^ Кировская группа поставит оборудование для крупнейшего в мире дизель-электрического ледокола. ОАО «Кировский завод», 13 мая 2013 г. Проверено 14 декабря 2015 г..
  49. ^ ABB выиграла заказ на строительство ледокола нового поколения на сумму 35 миллионов долларов в российской Арктике. ABB. Проверено 12 апреля 2013 г..
  50. ^ Правила постройки и классификации морских судов Том 1, 2015. Российский морской регистр судоходства. Дата обращения 21 июля 2016.