WikiDer > Volvo RM8
| RM8 | |
|---|---|
 | |
| RM8 на выставке в Шведский музей ВВС | |
| Тип | Турбовентиляторный |
| национальное происхождение | США / Швеция |
| Производитель | Volvo Flygmotor/Пратт и Уитни |
| Первый забег | 1964 |
| Основные приложения | Saab 37 Viggen |
| Разработано из | Пратт и Уитни JT8D |
В Volvo RM8 дожигание с малым байпасом турбовентилятор реактивный двигатель разработан для Saab 37 Viggen истребитель. В 1962 г. Пратт и Уитни JT8D-1 был выбран для установки на Viggen из-за отсутствия подходящего и доступного двигателя, предназначенного для использования в военных целях. По сути, это лицензионная версия JT8D, сильно модифицированная для сверхзвуковых скоростей, со шведской разработкой форсажRM8 производился компанией Svenska Flygmotor (позже известной как Volvo Aero).[1]
Варианты и приложения
- RM8A - AJ 37 Вигген
Поскольку исходный двигатель был сконструирован для дозвуковых скоростей, большинство частей двигателя пришлось изменить размеры для более высоких скоростей Маха в военном самолете. Были переделаны вентиляторы и турбина, спроектирована новая камера сгорания и полностью новая система регулирования подачи топлива как для двигателя, так и для форсажной камеры.[2]
- RM8B - JA 37 Viggen
Конструкция самолета-истребителя требовала как большей мощности, так и лучшего запаса прочности компрессора. Это привело к появлению новой ступени вентилятора (так называемой «нулевой ступени»), что сделало двигатель длиннее. Это привело к полному изменению конструкции вентиляторов, компрессора низкого давления и камер сгорания.[3]
Технические характеристики (RM8B)
Данные из Международный рейс.[4]
Общие характеристики
- Тип: Форсажной ТРДД
- Длина: 6,23 м (20,44 футов)
- Диаметр: 1,03 м (40,55 дюйма)
- Сухой вес: 2350 кг (5180 фунтов)
Составные части
- Компрессор: Осевой поток, 3-ступенчатый вентилятор, 3-ступенчатый НД, 7-ступенчатый ВД
- Камеры сгорания: 9 камер с кольцевой компоновкой, четыре инжектора на камеру
Спектакль
- Максимум толкать: 72,2 кН (16200 фунтов) сухой, 125 кН (28100 фунтов) влажный
- Общий коэффициент давления: 16.5:1
- Коэффициент байпаса: 0.97:1
- Температура на входе в турбину: 1120 ° C (RM8A)
- Удельный расход топлива: 65 кг / (кН · ч) (0,64 фунта / (фунт-сила · час)) в сухом состоянии, 257 кг / (кН · ч) (2,52 фунта / (фунт-сила · час)) в сухом состоянии
- Отношение тяги к массе: 5.4
Смотрите также
Связанная разработка
Связанные списки
Рекомендации
- Примечания
- ^ Ганстон, стр. 236
- ^ JAS 39 Gripen, стр.32, Гуннар Линдквист / Бо Видфельдт, Air Historic Research AB, 2003 г., ISBN 91-973892-5-0
- ^ JAS 39 Gripen, стр.32 и 35, Гуннар Линдквист / Бо Видфельдт, Air Historic Research AB, 2003 г., ISBN 91-973892-5-0
- ^ Flight International 14 декабря 1972 г.
- Библиография
- Ганстон, Билл (1999). Разработка поршневых авиационных двигателей, 2-е издание. Спаркфорд, Сомерсет, Англия, Великобритания: Патрик Стивенс, Haynes Publishing. ISBN 0-7509-4478-1.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Volvo RM8. |