WikiDer > Вюртемберг Т 4

Württemberg T 4
Вюртемберг Т 4
DRG Класс 92.1
Württembergische T4 Nr.852.png
Т4 № 852 фото работы, 1906 г.
Число (а)№ 851–858
DRG 92 101–92 108
Количество8
ПроизводительMaschinenfabrik Esslingen
Год (ы) выпуска1906 и 1909 гг.
На пенсиик 1948 г.
Колесная формула0-8-0Т
Расположение осиD n2t
ТипGt 44,16
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в)
Длина более буферы11000 мм (36 футов 1 дюйм)
Высота4650 мм (15 футов 3 дюйма)
Колесная база4650 мм (15 футов 3 дюйма)
Общая колесная база4650 мм (15 футов 3 дюйма)
Пустой вес49,80 тонны (49,01 длинных тонн; 54,90 коротких тонн)
Служебный вес64,50 тонны (63,48 длинных тонн; 71,10 коротких тонн)
Клейкий вес64,50 тонны (63,48 длинных тонн; 71,10 коротких тонн)
Нагрузка оси16,10 тонн (15,85 длинных тонн; 17,75 коротких тонн)
Максимальная скорость52 км / ч (32 миль / ч)
Ведущее колесо диаметр1380 мм (4 фута 6 38 в)
Шестерня клапанаWalschaerts (Хойзингер)
цилиндры2
Диаметр цилиндра530 мм (20 78 в)
Ход поршня612 мм (24 18 в)
Котел Избыточное давление14,0 кг / см2 (1,37 МПа; 199 фунтов на кв. Дюйм)
Кол-во нагревательных трубок266
Длина нагревательной трубки4000 мм (13 футов 1 12 в)
Решетка площадь2,08 м2 (22,4 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева9,70 м2 (104,4 кв. Футов)
Площадь нагрева трубки133,70 м2 (1439,1 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева143,40 м2 (1543,5 кв. Футов)
Емкость воды6,00 м3
Топливо1,50 т угля
Локомотивные тормозаВинтовой тормоз, противодавленческий тормоз

В Вюртемберг Т 4 был класс немецкого, восьмиместный, товарный поезд, танковый локомотив управляемый Королевские государственные железные дороги Вюртемберга.

Когда Т 3 локомотивы больше не могли оказывать банковские услуги на Geislinger Steigeбыл разработан локомотив, который должен был развивать вдвое большую мощность. Поскольку для работы на пандусах больше не требовалось локомотивов, было произведено только восемь, из которых пять были поставлены в 1906 году, а три - в 1909 году. В свое время они были самыми тяжелыми восьмицепными локомотивами в мире. Германия.

При разработке котел, особый акцент был сделан на большом паровом пространстве и низкорасположенном топка крону так, чтобы можно было добиться раската при повторном заполнении водой, что привело к снижению давления в котле и, как следствие, падению производительности.

Чтобы уменьшить износ шин и тормозных колодок во время спусков, двигатели были оснащены Тормоза с противодавлением Riggenbach.

В 1925 г. Deutsche Reichsbahn взял на себя все восемь локомотивов и сгруппировал их в DRG Класс 92.1 в их план нумерации. После Вторая мировая война они оказались в Deutsche Bundesbahn, где они были списаны между 1946 и 1948 годами или проданы как промышленные локомотивы.

Смотрите также