WikiDer > Maschinenfabrik Esslingen
Общество с ограниченной ответственностью (Aktiengesellschaft) | |
Промышленность | Транспортная инженерия, автомобилестроение, машиностроение |
Судьба | Взят на себя Daimler-Benz в 1965 году и со временем интегрировалась в Still GmbH в Flurfördermittel сектор |
Основан | 11 марта 1846 г. |
Несуществующий | 1968, формально 2003 |
Штаб-квартира |
Maschinenfabrik Esslingen (ME), немецкая инженерная фирма, производившая локомотивы, трамваи, железнодорожные вагоны, ролики, техника для железных дорог, (вертушки и траверсеры), мосты, металлоконструкции, насосы и котлы.
Основание
Он был основан Эмиль Кесслер 11 марта 1846 г. в Штутгарт, в результате инициативы Королевство Вюртемберг создать железнодорожную отрасль, не зависящую от иностранных производителей. Эмиль Кесслер принес жизненно важный опыт своего времени с технические работы в Карлсруэ, где он был членом правления с 1837 года и единственным директором с 1842 года.
Первый камень в фундамент нового завода был заложен в г. Эсслинген-на-Неккаре 4 мая 1846 года. Год спустя, в октябре 1847 года, первый локомотив, заказанный Королевские государственные железные дороги Вюртемберга (Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen) или же K.W.St. Э. Было доставлено.
История
После смерти Эмиля Кесслера в 1867 году его 26-летний сын Эмиль Кесслер стал владельцем фабрики. Он управлял им до своей смерти в 1895 году. С 1907 года другой Кесслер возглавил инженерный завод: младший сын Эмиля Кесслера, Людвиг Кесслер. Позже (но до его смерти в 1931 году) режиссером стал Юлиус Розенталь. [1]
Поставленный в 1870 году тысячный локомотив получил название КЕССЛЕР в память основателя фабрики. Инженерные работы тесно сотрудничали с Королевские государственные железные дороги Вюртемберга так что почти все новые двигатели для железнодорожной компании производились в Эсслингене.
Фирма заработала очень хорошую репутацию сначала дома, а затем все чаще за рубежом. Несколько поглощений других компаний (Maschinenfabrik Gebr. Decker & Co. в 1881 г., Машинен- и Кессельфрик Г. Кун в 1902 г.), формирование Costruzioni Meccaniche Saronno (Италия) в 1887 г. и в 1913 г. строительство нового завода в г. Меттинген продемонстрировал свой успех.
Корабли
Одним из этапов было строительство судов для внутренних вод в г. Ульм и Фридрихсхафен, начавшаяся в 1852 году и остановленная в 1858 году, которая пережила период экономического кризиса после 1848 года. 50 лодок для реки Дунай, два пароходы для реки Неккар, два парохода и два буксира для Боденское озеро и были результатом этого исключительно успешного предприятия.
Металлоконструкции
Более продолжительным было участие фирм в производстве стальных конструкций и мостов, которое продолжалось до конца.
Локомотивы
- Пар
К 1960-м годам Maschinenfabrik Esslingen поставил по всему миру несколько тысяч паровозов и тепловозов, в том числе множество специальных конструкций. Он имел особую репутацию в строительстве зубчатые локомотивы во многих вариантах, включая локомотивы для Риггенбах, Abt и Strub зубчатые железные дороги. Один из этих паровозов был последним паровозом, произведенным в Эсслингене: 21 октября 1966 года последний зубчатый локомотив покинул завод, направляясь в Индонезия.
- Электрический
Компания также занималась производством электровозы, например, в 1912 г. Wendelsteinbahn. После 1920 г. партия аккумуляторные машины производился, в основном, для угольных шахт и промышленных железных дорог.
- Внутреннее сгорание
Кроме того, были построены локомотивы с двигателем внутреннего сгорания, такие как небольшой тепловоз, Köf, то Рельсовый автобус Эсслинген и Российский локомотив класса E el-2.
Трамваи
С 1956 по 1965 год более 400 SSB класса GT4 Сочлененные четырехосные трамваи были построены в Эсслингене для трамваев Штутгарта, которые регулярно работали до 2007 года. Эта же модель была построена также для Фрайбурга-им-Брайсгау, Нойнкирхена и Ройтлингена. Кроме того, были построены четырехосные тележки трамвая по системе END.
Даже канатные дороги в Штутгарте были сделаны в Эслингене.
Прекращение строительства локомотивов
Наконец МНЕ стала дочерней компанией Gutehoffnungshütte. В 1965 г. Daimler-Benz AG купил компанию, чтобы использовать ее заводские мощности для производства, и строительство железнодорожных вагонов прекратилось. По состоянию на 2007 год Maschinenfabrik Esslingen AG все еще существовала, но как компания по аренде недвижимости.[нужна цитата]
Консервация локомотивов
Сегодня старые локомотивы ремонтируют Verein zur Erhaltung der Lokomotiven der ME (Общество сохранения ME локомотивов) и переданы музею железных дорог для повседневной эксплуатации. Это общество базируется в старых залах для заседаний инженерного завода на Эмиль-Кесслер-штрассе в Меттингене на территории завода Daimler AG.
Литература
- Макс Майер: Lokomotiven, Wagen und Bergbahnen - Geschichtliche Entwicklung in der Maschinenfabrik Eßlingen seit dem Jahre 1846. VDI-Verlag, Берлин, 1924 г.
- Каталог выставки Эмиль Кесслер 1813–1867. Выставка в Государственной библиотеке Бадена, Карлсруэ с 4 ноября по 2 декабря 1967 г. Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte, 1967.
- Вольфганг Мессершмидт: Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen 1841-1966. Штайгер-Верлаг, Моерс 1984.
- Вольфганг Мессершмидт: Von Lok zu Lok. Esslingen und der Lokomotivbau für die Bahnen der Welt. Franckh´sche Verlagshandlung, Штутгарт, 1969.
- Вернер Вильхаус: Maschinenfabrik Esslingen., Eisenbahn-Kurier Verlag, Фрайбург, 1999.
- Людвиг Кесслер: Aus den Anfängen der Maschinenfabrik Eßlingen. Эмиль Кесслер - sein Leben, sein Werk. Erinnerungsschrift zur 125. Wiederkehr des Geburtstags von Emil Keßler, 1938.
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме Maschinenfabrik Esslingen. |
- Maschinenfabrik Esslingen
- Сайт железнодорожной ностальгии
- История ME в выпусках 2001 и 2002 журнала Härtsfeldbahn-Anzeigers
- Förderverein ME
- Документы и вырезки о Maschinenfabrik Esslingen в Архив прессы ХХ века из ZBW