WikiDer > Мост Уолдо – Хэнкока

Waldo–Hancock Bridge
Мост Уолдо – Хэнкока
Мост Уолдо-Хэнкока, Бакспорт, Мэн, 1931-2006.jpg
Мост Уолдо-Хэнкока в 2001 году
Координаты44 ° 33′38 ″ с.ш. 68 ° 48′07 ″ з.д. / 44,560692 ° с.ш.68,801966 ° з. / 44.560692; -68.801966
Несет США 1
КрестыРека Пенобскот
LocaleБакспорт, Мэн, (Округ Хэнкок, штат Мэн)
Официальное названиеМост Уолдо – Хэнкока
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта штата Мэн
идентификационный номер(Мост № 2973)
Характеристики
ДизайнПодвесной мост
Общая длина2,040 футов (621,8 м)
Ширина20 футов (6,1 м) проезжей части с
Два 3 1⁄2 футов (1,1 м) тротуаров
Высота236 футов (71,9 м)
Самый длинный промежуток800 футов (243,8 м)
Оформление ниже135 футов (41,1 м)
История
Начало строительства1929
Окончание строительства1931
Открыт16 ноября 1931 г.
Закрыто30 декабря 2006 г. (снесен в 2013 г.)
Статистика
Потери1931–1953
Мост Уолдо – Хэнкока
Место расположения США 1,
Верона, Мэн
Площадь4 акра (1,6 га)
Построен1931
АрхитекторРобинсон и Штайнман
Архитектурный стильПриостановка
Ссылка NRHPНет.85001267[1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP20 июня 1985 г.
Удалено из NRHP18 декабря 2013 г.[2]
Место расположения

В Мост Уолдо – Хэнкока был первым длиннопролетным подвесной мост возведен в Мэн, а также первый постоянный мост через Река Пенобскот ниже Бангор. Название происходит от соединения Вальдо и Hancock графства. Мост был построен в 1931 году и выведен из эксплуатации в 2006 году, когда был построен новый мост. Penobscot Narrows Bridge был открыт всего в нескольких ярдах, а в 2013 году его снесли.

Мост был длиной 2040 футов (621,8 м) с чистым центральный пролет 800 футов (243,8 м) между башнями. Он имел два боковых пролета длиной 350 футов (106,7 м) и шириной 20 футов (6,1 м). проезжая часть с двумя 3 1⁄2-фут (1,1 м) тротуары. Используется жесткость фермы которые имеют глубину 9 футов (2,7 м). Каждая из основных подтяжек кабели мы 9 5⁄8 дюймов (24,4 см) в диаметре и состоял из 37 нитей по 37 проводов. В палуба находился на высоте 135 футов (41,1 м) над уровнем воды, чтобы пропустить большие суда. Общая стоимость пролета составила менее 850 000 долларов в долларах 1931 года (около 12 миллионов долларов в долларах 2010 года), что значительно меньше выделенного бюджета.

Строительство

Дэвид Б. Штайнман, из Робинсон и Штейнман, был дизайнером. Мост изготовил Американская мостовая компания (надстройка) и Меррит-Чепмен и Скотт (подструктура).

Мемориальная доска, 1931 г.
Книжки платных билетов, 1935 г.

В технологическом отношении мост Уолдо – Хэнкока представлял собой ряд новинок. Это был один из первых двух мостов в США (наряду с Мост Святого Иоанна в Портланд, штат Орегон, завершенный в июне 1931 года) для использования предварительно напряженных витых проволочных кабелей Робинсона и Штейнмана, которые впервые были применены в 1929 году. Подвесной мост Гранд Мер над Река Сен-Морис в Квебеке. Предварительная сборка и предварительное напряжение кабелей уменьшили количество необходимых регулировок в полевых условиях, что значительно сэкономило время, усилия и деньги. В качестве дополнительного эксперимента по повышению эффективности кабели Уолдо – Хэнкока были промаркированы до начала строительства, чтобы гарантировать правильную настройку. Этот метод никогда раньше не применялся и оказался успешным в данном случае. Эти инновации, изобретенные и введенные Штейнманом, стали значительным шагом вперед для строителей подвесных мостов.

Уолдо-Хэнкок был также первым мостом, который использовал Ферма Vierendeel в двух башнях, создавая эффект, который Штайнман назвал «художественным, подчеркивающим горизонтальные и вертикальные линии». Эта привлекательная и эффективная конструкция фермы позже использовалась в ряде важных мостов, включая Мост Triborough и Мост "Золотые ворота.[3]

Мост Уолдо-Хэнкока в то время был известен своей экономичностью в проектировании и строительстве. Это стоило намного меньше, чем было ассигновано Государственной дорожной комиссией, которая позволила построить второй мост между островом Верона и Бакспортом. Когда мост был открыт в 1931 году, взимались пошлины, которые использовались для погашения облигаций, выпущенных для финансирования его строительства. Однако через двадцать два года, 31 октября 1953 года, все дорожные сборы были отменены, когда первоначальные строительные залоги были погашены. Первоначальные сборы варьировались от 10 центов за «одну или две лошади, включая водителя» до 50 центов за «грузовик или тягач стоимостью более 26 000 фунтов».

Реабилитация, замена и отказ

По мере того, как мост приближался к своему семидесятилетию с концом века, серия регулярных проверок безопасности, проведенных Министерством транспорта штата Мэн, показала, что за эти семь десятилетий два основных подвесных троса конструкции и множество вертикальных стрингеров настила моста подверглись серьезной коррозии. , что ухудшает их способность поддерживать настил, проезжую часть и транспорт, который ее пересекает. Эти инженерные исследования показали, что мост требует немедленного капитального ремонта и возможной замены.[4]

Закрытый мост Уолдо-Хэнкок в 2007 году все еще показывает временно отремонтированные кабели.

Работы по реабилитации моста велись с 2000 года.[5] к Cianbro и Piasecki Steel Construction Corp. с кабельной работой Williamsport Wirerope Works Inc., сосредоточив внимание на укреплении кабелей. Два кабеля были сделаны отдельно, по одному. Корпорация Piasecki Steel Construction Corp. из Каслтона, штат Нью-Йорк, восстановила северный трос в 2002 году. На этом этапе было обнаружено, что мост не подлежит постоянному ремонту и должен быть заброшен и заменен новой структурой, которая будет построена рядом со стареющим мостом. .[6] Затем работа перешла на временное укрепление. Для южного кабеля MDOT в августе 2003 года наняла Cianbro Corp. в Питтсфилде, штат Мэн, по контракту на оказание чрезвычайных услуг на сумму 4 миллиона долларов.

При восстановлении использовалась проволока одинарной толщины (гальванизированные спиральные стренги из 91 проволоки диаметром 2 дюйма (5,1 см)), чтобы облегчить изготовление и установку кабелей. Новые бетонные анкерные крепления с анкерными стержнями длиной до 30 футов (9,1 м) были построены Cianbro. Бригады установили непрерывные участки прядей на новые опоры, прикрученные болтами и приваренные к новым опорным плитам поверх кабельных изгибов и главных опор. Рабочие поместили две группы по четыре жгута на 12 футов (3,7 м) над каждым основным кабелем, чтобы обеспечить протяжку. Каждая прядь весит 4 тонны (3,6 метрических тонны). Пересекли веревку, подключенную к 7⁄8-дюймовый (2,2 см) тяговый трос, затем натягивается лебедкой и соединяется с жгутом, который пропускается через натяжное устройство, удерживающее около 15 000 фунтов (7 000 кг) для сглаживания натяжения.

«В среднем мы зацепляли и перецепляли одну нить в день», - говорит Арчи Дж. Уитон, руководитель проекта Cianbro. «Пряди соединяли с анкерными стержнями, затем устанавливали прогиб». Новые вспомогательные кабели подключаются к существующим двойным подвесным кабелям с помощью 1 1⁄8-дюймовые (2,9 см) стальные стержни, затем натянутые с помощью 30-тонных (27,2 метрических тонны) домкратов, в результате чего новые тросы находятся примерно в 3 футах (1 м) от основных тросов.[7]

Новое строительство, Penobscot Narrows Bridge, был построен рядом со старым.[8] Новый мост был открыт для движения 30 декабря 2006 года, после чего мост Уолдо-Хэнкок был торжественно закрыт. С обоих концов были возведены баррикады, закрывающие мост как для автомобилей, так и для пешеходов.

снос

14 февраля 2012 года Министерство транспорта штата Мэн объявило, что мост будет снесен этим летом и завершен к осени. График был разработан с учетом потребностей двух исчезающих видов: Сапсан и Коротконосый осетр. На реке Пенобскот были размещены баржи, на которые были спущены участки моста. Бетонные опоры в реке - все, что осталось, и МДОТ работал с Береговая охрана США чтобы спроектировать для них огни, когда мост был снят, чтобы помочь кораблям в реке.[9] Позже MaineDOT объявил, что была принята низкая ставка в размере 5,35 миллиона долларов от S&R Corp. из Лоуэлла, штат Массачусетс.[10]

Снос в конечном итоге был отложен до 20 ноября 2012 года, когда с моста были сняты флагштоки, и был завершен в июне 2013 года.[11]

Мосты Уолдо-Хэнкок и Пенобскот-Нарроуз, вид с обсерватории Пенобскот-Хэнкок в июле 2007 г. и июле 2013 г., после снесения моста Уолдо-Хэнкок

Галерея

  • Мост Уолдо-Хэнкока, Ft. Нокс и Бакспорт, штат Мэн, вид с острова Верона (1994)

  • Вид на мост Уолдо-Хэнкок со стороны округа Уолдо, смотрящего в сторону Остров Верона (2001)

  • Уолдо-Хэнкок и Пенобскот узкие мосты от Ft. Нокс (2007)

  • Мосты Waldo-Hancock и Penobscot Narrows, входящие в остров Верона, вид с западной башни обсерватории (2007 г.)

  • Мосты Waldo-Hancock и Penobscot Narrows, входящие в остров Верона, вид снизу (2007)

  • Мосты Waldo-Hancock и Penobscot Narrows, входящие в остров Верона, вид снизу (2007)

Смотрите также

дальнейшее чтение

Ссылки на следующие источники HAER документация:[12]

  • Джексон, Дональд С. (1988). Великие американские мосты и плотины: национальный справочник. Серия великих американских мест. Вашингтон, округ Колумбия: The Preservation Press. ISBN 0891331298.
  • Яккула, Арне А. (1 июля 1941 г.). «История подвесных мостов в библиографической форме». Бюллетень сельскохозяйственного и механического колледжа Техаса. 4-й. 12 (7): 327. OCLC 1926253.
  • Плауден, Дэвид (1974). Мосты: пролеты Северной Америки. Нью-Йорк: W. W. Norton & Company. ISBN 0393019365.

Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ Перечень действий NRHP, 27 декабря 2013 г.
  3. ^ Ларсон Фарнхэм, Кэтрин (1999). «Мост Уолдо – Хэнкока» (PDF). Исторический американский технический рекорд. Библиотека Конгресса. п. 1. Получено 8 ноября, 2020.
  4. ^ "История". Проект замены моста Уолдо – Хэнкока. Департамент транспорта штата Мэн. Получено 1 мая, 2006.
  5. ^ Мост Уолдо-Хэнкока в Structurae
  6. ^ «Висячий мост Уолдо – Хэнкока». Bridgemeister.com. Получено 1 мая, 2006.
  7. ^ Анджело, Уильям Дж. (2003). «Компания Maine Cables получает дополнительную поддержку в редких случаях». Запись технических новостей ENR.com. Получено 1 мая, 2006.
  8. ^ Этот изображение захватывающий вид сверху на проезжую часть, продвигающуюся к новому мосту, с участка DOT в штате Мэн.
  9. ^ Миллер, Кевин (2012). «Этой осенью начнется снос 86-летнего моста через реку Пенобскот». Bangor Daily News. Получено 14 февраля, 2012.
  10. ^ Моретто, Марио (2012). «Штат получает низкую ставку в размере 5,35 миллиона долларов за снос моста Уолдо-Хэнкок, который начнется в октябре». Bangor Daily News. Получено 12 августа, 2012.
  11. ^ MaineDOT. «Удаление моста Уолдо – Хэнкока». Получено 3 февраля, 2013.
  12. ^ Фарнем, п. 3.

внешняя ссылка