WikiDer > Вашингтон, Брендивайн и железная дорога Пойнт-Лукаут - Википедия

Washington, Brandywine and Point Lookout Railroad - Wikipedia
Вашингтон, Брендивайн и железная дорога Пойнт-Лукаут
SoMaRR.gif
Железная дорога Вашингтон, Брендивайн и Пойнт-Лукаут, затем железная дорога Южного Мэриленда, как и планировалось
Обзор
LocaleВашингтон, округ Колумбия., к Сиденье Плезант, Мэриленд, и Брендивайн, Мэриленд, к Река Патаксент, Мэриленд
Сроки работы1881 г. - июль 1954 г.
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Вашингтон, Brandywine & Point Lookout Railroad (WB&PL), ныне несуществующий, был Американец железная дорога южных Мэриленд и Вашингтон, округ Колумбия., построенный в 19 веке. Проблемная компания WB&PL, первоначально Южная Мэрилендская железная дорога, работала в банкротство и неоднократно менял свое название. Он состоял из однопутной линии, соединяющей Река Патаксент, Мэриленд к Пенсильванская железная дорога. Несмотря на многочисленные проблемы, железная дорога просуществовала 73 года до закрытия в 1954 году.

История

Происхождение

Южно-Мэрилендская железная дорога (SMR) была зарегистрирована 20 марта 1868 года «с целью строительства, обслуживания и эксплуатации железной дороги от некоторой точки в графстве Принс-Джордж до Пойнт-Лукаут». Как это было типично для дорог той эпохи, полоса отчуждения разделяла полуостров, образованный реками Потомак и Патаксент. Железнодорожная линия от основных пересечений реки Потомак с севера на юг в Вирджинию около Вашингтона, округ Колумбия, до порта на реке Патаксент возле Чесапикского залива была бы идеальной линией для продвижения сельскохозяйственного и минерального бизнеса, а также железнодорожных перевозок из округов этого полуострова. .[1] Была назначена комиссия, собраны деньги и инженер был нанят для строительства восьмидесятимильной железнодорожной линии.

Вашингтон-Сити и железная дорога Пойнт-Лукаут

В 1872 году конкурирующая железная дорога, Вашингтон-Сити и железная дорога Пойнт-Лукаут была зарегистрирована и уполномочена управлять поездами между Вашингтоном, округ Колумбия, и Point Lookout с подключением пароварок к Норфолк, Вирджиния. Они начали строить линию сразу же параллельно и прилегающую к СМР.[2]В 1876 г. исследовали SMR на обман штат Мэриленд, единственный акционер в компании и обанкротились, не запустив ни единого поезда.[3]

В 1878 году WC&PL было разрешено приобрести SMR, но так и не произошло.[4]

Позже строительство было возобновлено в Brandywine, где SMR соединялся с Балтиморская и Потомакская железная дорога (позднее филиал Папского ручья Пенсильванская железная дорога) и построен в юго-восточном направлении. Только в 1881 году первый поезд отправился в Шарлотт-Холл и Mechanicsville. К 1884 году в Мэриленде они проехали двадцать одну милю и сделали еще пятьдесят.[5] Они также спланировали и частично проложили полосу отчуждения для 2,2 мили железной дороги от Динвуда до линии Мэриленд в округе Колумбия.[6] К 1886 году они проложили шпалы и несколько рельсов в округе Колумбия, но они никогда не управляли поездами на этом участке, который позже перешел под контроль Чесапик-Бич железная дорога.[7]

Вашингтон и Потомакская железная дорога

В 1886 году линия обанкротилась и возникла 1 апреля 1886 года. Вашингтон и Потомакская железная дорога (W&P). Линия не пойдет дальше юг чем в Механиксвилле, до тех пор, пока военно-морской флот США не захватил власть во время Второй мировой войны.

В 1894 году W&P слился с WC&PL, который к тому времени находился в ведении.[2]

Вашингтон, Потомак и Чесапикская железная дорога

В 1900 году линия пережила очередное банкротство и появилась 24 июля 1901 года как Вашингтон, Потомак и Чесапикская железная дорога.[8] У WP&C были противоречивые отношения с государством. В 1910 году им было приказано запускать два поезда в день - вместо одного и снизить цены.[9] Линия испытывала проблемы с выполнением своих обязательств, и в 1914 году штат Мэриленд пригрозил отозвать свои устав.[10]

Вашингтон, Брендивайн и железная дорога Пойнт-Лукаут

В конце 1917 года линия снова оказалась в банкротстве и была почти списана из-за высокой цены на металлолом. металл в течение Первая Мировая Война. В 1918 году штат Мэриленд попытался заставить правительство США взять под свой контроль железную дорогу.[11] Фермеры в этом районе смогли приобрести линию у спасательной фирмы, и в июне 1918 года линия снова заработала, на этот раз под названием Вашингтон, Брендивайн и железная дорога Пойнт-Лукаут.

В 1930-х годах доходы падали из-за усиления конкуренции со стороны автомобиль и линия, вероятно, исчезла бы навсегда, если бы не вмешательство Вторая Мировая Война.

Управление ВМФ

В июне 1942 г. ВМС США взял на себя линию и расширил ее до База военно-морских сил на реке Патаксент. Название было снова изменено, на этот раз более точное. Брендивайн и железная дорога Сидар-Пойнт. Еще в середине 1950-х годов военно-морской флот продолжал эксплуатировать линию. Военно-морской флот управлял «жилым» поездом, который соединялся с Пенсильванской железной дорогой в Брендивайне, пока PRR не остановил пассажирские поезда на линии Поупс-Крик в 1949 году.

Управление железной дороги Пенсильвании

В 1953 году железная дорога пришла в упадок. Обширные расходы на техническое обслуживание были слишком велики, чтобы поддерживать бизнес, и Брендивайн и Сидар-Пойнт были закрыты в 1954 году. Последний регулярный рейс был осуществлен в июле 1954 года с военно-морской авиабазы ​​до Голливуд, Мэриленд. В конце 1950-х - начале 1960-х годов поезда PRR использовали эту линию для доставки авиационное топливо к базе. Однако когда топливо начало поступать баржа, важность линии уменьшилась.

Конец строки

Когда поезд остановился, линия была выставлена ​​на продажу GSA но берущих не было. Затем, 26 июня 1970 г. Округ Святой Марии Комиссары купили 28 миль заброшенной полосы отвода от Хьюзвилл, Мэриленд, к Река Патаксент, Мэриленд.[12]Следы были удалены в середине 1970-х годов.

Станции на линии

Оригинальная линия до 1942 г.

  • Brandywine
  • Cedarville
  • Woodville
  • Галантный зеленый
  • Hughesville
  • Дубы
  • Шарлотта Холл
  • Новый рынок
  • Механиксвилл (оригинальный конец линии)

В 1942 г. Федеральное правительство взял на себя управление железной дорогой и продолжил доставку до остановок на первоначальном маршруте. Вдобавок линия была продлена и добавлены эти остановки.

  • Oakville
  • Laurel Grove
  • Форрест Холл
  • Hillville
  • Голливуд
  • Калифорния
  • USN Pax River

После 1954 года - Пенсильванская железная дорога

Когда USN вышла за линию в 1954 году и PRR взяла на себя операции, они доставили и забрали груз поставки и иногда перевозили пассажир автомобиль (УСН) или камбуз (также USN) для специальных перемещений в / из Brandywine Junction, который стал Министерство обороны Склад и отгрузочный пункт, пока не был уничтожен пожаром. Терминал Брендивайн был собственностью правительства США и обслуживался персоналом общественных работ из реки Патаксент. Терминал был передан Воздушные силы прямо перед тем, как он сгорел.

Выжившие достопримечательности

  • CSXT Трасса, которая проходит от Brandywine до Hughesville, MD, где она соединяется с отрогом, ведущим к Станция по производству меловой точки. Эти треки теперь являются частью подразделения CSX Herbert Subdivision.
  • От Хьюзвилля до военно-морской базы Патаксент-Ривер, полоса отчуждения железной дороги используется для создания 28-мильной дороги. Тропа с тремя отметками. Первая миля открылась 3 июня 2006 года, а к 2018 году была увеличена до 11 миль.[13]
  • Майл Посты, MP13 и W

Рекомендации

  1. ^ «Протоколы и акты Генеральной Ассамблеи штата Мэриленд». 30 марта 1868 г.
  2. ^ а б "Законы сессии Мэриленда, 1894 г.". 1894.
  3. ^ "Протоколы и акты Генеральной Ассамблеи Мэриленда, 1876 г.". 1876.
  4. ^ "Законы сессии Мэриленда, 1878 г.". 1878.
  5. ^ "Законы сессии Мэриленда, 1884 год". 1884.
  6. ^ «Работа на железной дороге Южного Мэриленда». Вечерняя звезда. 9 июня 1884 г.
  7. ^ «Вашингтон-Потомакская железная дорога». Вечерняя звезда. 2 апреля 1886 г.
  8. ^ "Chesapeake Beach R Co против Вашингтона P&C R Co, 199 U.S. 247 (1905)".
  9. ^ "Сессионные законы Мэриленда, 1910 г.". 1910.
  10. ^ "Сессионные законы Мэриленда, 1914 г.". 1914.
  11. ^ "Законы сессии Мэриленда, 1918 г.". 1918.
  12. ^ «Поправки к законопроекту № 256 Сената» (PDF). 1998.
  13. ^ «Компания Three Notch Trail получила финансирование в размере 4,1 миллиона долларов на продление 3,3 мили». 29 сентября 2018 г.. Получено 20 мая 2020.

внешняя ссылка