WikiDer > Вестленд Вапити - Википедия

Westland Wapiti - Wikipedia

Wapiti
Вестленд Вапити IIA.jpg
Wapiti из 55-й эскадрильи RAF
РольОбщее назначение
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительWestland Aircraft
ДизайнерАртур Давенпорт
Первый полет7 марта 1927 г.[1]
ВступлениеИюнь 1928 г.
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Королевские ВВС Индии
Королевские ВВС Канады
Королевские ВВС Австралии
Количество построенных558 + 27 лицензия построена в Южной Африке[1]
ВариантыВестленд Уоллес
Вестленд PV-3

В Westland Wapiti был Британский двухместный универсальный военный одномоторный биплан 1920-х годов. Он был спроектирован и построен Westland Aircraft Works заменить Airco DH.9A в королевские воздушные силы служба.

Впервые поднявшись в воздух в 1927 году, Wapiti поступил на вооружение Королевских ВВС в 1928 году и оставался в производстве до 1932 года, всего было построено 565 самолетов. Он укомплектовал двадцать эскадрилий Королевских ВВС, обе за границей (особенно в Индия и Ирак) и дома, оставаясь на вооружении Королевских ВВС до 1940 г., также использовался ВВС Австралии, Канады, Южной Африки и Индии. Это также легло в основу Вестленд Уоллес который частично заменил Wapiti в использовании RAF.

Wapiti назван в честь Wapiti, также известный как лось, один из самых крупных видов олень семья и одно из крупнейших наземных млекопитающих в Северной Америке и Восточной Азии.

Дизайн и развитие

Westland Wapiti 2 ExCC.jpg

В 1927 году британцы Министерство авиации изданный Спецификация 26/27 на замену пожилым Airco DH.9A, разработанный во время Первая мировая война который до сих пор оборудован королевские воздушные силыэскадрильи общего назначения. Чтобы сэкономить время и деньги, спецификация призывала к использованию высокой доли компонентов DH.9A (поскольку RAF все еще держала большие запасы запчастей DH.9A), в то же время поощряя использование цельнометаллической конструкции.[2] Большое количество типов было предложено для удовлетворения этого требования от большинства крупных британских производителей самолетов, включая Westland, которые представили проект, который позже стал известен как Wapiti. У Westland было преимущество в том, что он выполнил работы по детальному проектированию DH.9A и уже был крупным подрядчиком DH.9A.[3]

Wapiti представлял собой обычный однодвигательный биплан равного размаха с двумя отсеками и небольшим смещением крыльев. Он имел тандемные открытые кабины и фиксированную главную ходовую часть с хвостовым оперением. Носовая часть фюзеляжа имела металлическую трубчатую конструкцию с алюминиево-тканевой обшивкой, а задняя часть фюзеляжа имела деревянную обшивку. Крылья и хвост были стандартными деревянными компонентами DH.9A,[4] хотя более поздние модели заменили деревянные части на цельнометаллическую конструкцию. Wapiti питался от одного Бристоль Юпитер радиальный двигатель, а его экипаж из двух человек был вооружен Пулемет Виккерс и Пистолет Льюиса для наблюдателя, в то время как он мог нести до 580 фунтов (264 кг) бомб под крыльями и фюзеляжем. Он также был оснащен радио и фотоаппаратами и, как и предыдущий DH.9A, мог нести запасное колесо для работы в неблагоприятной местности.[5]

Первый полет прототипа состоялся 7 марта 1927 года.[6] Первоначальные испытания показали плохой контроль, и прототип был модифицирован с гораздо большим хвостом и сбалансированным рогом. элероны, решая эти проблемы. (Позже было обнаружено, что секция фюзеляжа длиной 2 фута (0,61 м) не использовалась в прототипе - поскольку теперь управление было приемлемым, она не была восстановлена.)[7] Wapiti хорошо зарекомендовал себя во время испытаний RAF, используя значительное количество компонентов DH.9A, и был объявлен победителем конкурса, первоначальный контракт на 25 самолетов был размещен в октябре 1927 года.[8]

После первоначального производства деревянный фюзеляж, хвост и крылья были заменены металлическими конструкциями в Wapiti II и IIA, а оригинальный длинный фюзеляж в конечном итоге был восстановлен в Wapiti V и более поздних версиях. В 1930 году Westland выпустила обновленную версию Wapiti, Wapiti VII, которая так сильно отличалась, что ее переименовали в Вестленд Уоллес.

История эксплуатации

РАФ Вапитис в Гилгит, Кашмир около 1930 г.

Тип поступил на вооружение с 84-я эскадрилья RAF в Ирак в июне 1928.[9] Он активно использовался в Ираке и Индии в роли армейского кооператива, иногда выступая также в качестве бомбардировщика или разведывательного самолета. Вапитис из 20-й эскадрильи в сопровождении Виктория бронетранспортеры при эвакуации из Кабула ( Кабул Эрлифт) в декабре 1928 года. Он все еще находился на вооружении в Индии до 1942 года. Британия, Wapitis подается с Вспомогательные ВВС с 1929 по 1937 год. На нем также летали Австралия и Канада, где он служил в начале Вторая мировая война.

Прототип Wapiti V, зарегистрированный G-AAWA, использовался для демонстрационных полетов в Аргентине и Уругвае на поплавках с двигателем мощностью 550 л.с. Армстронг Сиддели Пантера Двигатель IIA.[10] Позже он был изменен как Бристоль Пегас-приведенный Вестленд PV-6 или Wapiti VII, перерегистрировано G-ACBR (также известный как Хьюстон-Уоллес после покровителя Люси, леди Хьюстон), за попытку перелета гора Эверест. Летал лейтенант Дэвид Ф. Макинтайр в сопровождении Вестленд PV-3 эти два самолета стали первыми, пролетевшими над Эверестом 3 апреля 1933 года. PV-6 позже получил обозначение Уоллес Mk I, подшипник серийный K3488 который внес ряд улучшений. Всего 68 Wapitis были преобразованы в Уоллес Mk I стандарт.

Военные операторы

 Австралия
 Канада
 Китай
 Королевство Хиджаз
ИндияИндия
 Южная Африка
 объединенное Королевство

(в Индии)

(в Ираке)

(в Соединенном Королевстве)

Варианты

Все построено Westland в Йовиле

Вестленд Вапити 1 ExCC.jpg
  • Wapiti I - Начальная производственная версия для РАФ. Деревянная конструкция. Приводится в действие 420 л.с. (313 кВт) Бристоль Юпитер VI радиально-поршневой двигатель. 25 построено для РАФ.[13]
  • Wapiti IA - Улучшенная версия для РАФ. Оснащен редукторным радиально-поршневым двигателем Bristol Jupiter VIIIF мощностью 480 л.с. (358 кВт) и основной ходовой частью с разделенными мостами. 28 построено.[14]
  • Wapiti IB - Похож на Wapiti IA. Четыре экспортированы в Южная Африка. Позже был переоборудован с 525 л.с. (392 кВт). Армстронг Сиддели Пантера. Повышенный расход топлива.[15]
  • Wapiti II - Предсерийный вариант с цельнометаллической задней частью фюзеляжа и крылом, заменяющий деревянные конструкции Wapiti I. Работает на двигателе Jupiter VIII. 10 построено.[15]
  • Wapiti IIA - Основная серийная версия с тропическим оборудованием и частичным двойным управлением, а также возможность использования колесного или поплавкового шасси.[16] Первоначально приводился в движение Юпитером VIII. 430 построено.[17]
  • Вапити III - двухместный универсальный биплан для SAAF на основе Wapiti IIA. Мощность 480 л.с. (358 кВт) Армстронг Сиддели Ягуар VI или двигатели Panther VI мощностью 550 л.с. (410 кВт). Четыре из них построены Westland, а 27 - по лицензии в мастерских SAAF.[18]
  • Вапити IV - Проект для Hispano-Suiza 12N силовой самолет с длинным фюзеляжем для Испании. Один длиннофюзеляжный самолет, обозначенный Wapiti IV, мог быть доставлен китайскому военачальнику Чжан Сюэлян в 1931 г.[18][19]
  • Wapiti V - Длиннофюзеляжная армейская кооперативная версия для RAF, оснащенная крюком для приема сообщений, усиленной ходовой частью и оснащенная двигателем Jupiter VIIIF мощностью 600 л.с. (448 кВт). 35 построено.[20]
  • Вапити VI - Тренировочная версия с двойным управлением без оружия для RAF. 16 построено.[21]
  • Вапити VII - Конвертированный прототип Wapiti V, первоначально обозначенный как Houston-Wallace P.V.6 до преобразования в экспериментальный самолет Wapiti VII.[21]
  • Вапити VIII - Версия с удлиненным фюзеляжем для Центральный китайский правительство. На базе Panther IIA построено четыре.[22]

Выжившие

Westland Wapiti (S. No. K-813) выживает в Музей ВВС Индии, Палам, Дели. Это последний уцелевший самолет этого типа. Сообщалось, что фюзеляж и нижнее крыло одного другого (S.No. K-811) уцелели в хранилище музея, но в июне 2012 года было установлено, что сохранилось только нижнее крыло K-811, хотя и в плачевном состоянии.[нужна цитата]

Технические характеристики (Wapiti IIA)

Данные из Британский бомбардировщик с 1914 года[23]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 31 футов 8 дюймов (9,65 м)
  • Размах крыльев: 46 футов 5 дюймов (14,15 м)
  • Высота: 13 футов (4,0 м)
  • Площадь крыла: 488 квадратных футов (45,3 м2)
  • Пустой вес: 3810 фунтов (1728 кг)
  • Вес брутто: 5410 фунтов (2454 кг)
  • Электростанция: 1 × Бристоль Юпитер VI 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 420 л.с. (310 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 129 миль / ч (208 км / ч, 112 узлов)
  • Крейсерская скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов) [24]
  • Классифицировать: 360 миль (580 км, 310 миль)
  • Практический потолок: 18,800 футов (5,700 м)
  • Скороподъемность: 1140 фут / мин (5,8 м / с) [25]
  • Время до высоты: От 15 минут до 10000 футов (3000 м)
  • Нагрузка на крыло: 11,1 фунт / кв. Фут (54 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,0776 л.с. / фунт (0,1276 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б "Паспорт самолета: Wapiti (1927) Wapiti". Westland Helicopters. Получено 9 февраля 2008.
  2. ^ Джеймс 1991, стр.139.
  3. ^ Джарретт Самолет Июль 1994, с.59.
  4. ^ Джарретт Самолет Июль 1994 г., стр.59–60.
  5. ^ Джеймс 1991, стр 141–142.
  6. ^ Джеймс 1991, с.142.
  7. ^ Джейнс 1991, стр 142–143.
  8. ^ Мейсон 1994, стр 188–189.
  9. ^ Тетфорд Самолет ежемесячно Сентябрь 1994 г., стр.17.
  10. ^ Джексон стр.509
  11. ^ Westland Wapiti II на вооружении ВВС Индии В архиве 2013-07-28 в Wayback Machine
  12. ^ № 104 (GR) эскадрилья, ВВС Индии В архиве 2008-01-16 на Wayback Machine
  13. ^ Джеймс 1991, с.144.
  14. ^ Джеймс 1991, стр.146.
  15. ^ а б Джеймс 1991, стр.148.
  16. ^ Джарретт Самолет ежемесячно Июль 1994 г., стр. 61–62.
  17. ^ Джеймс 1991, стр. 148–149.
  18. ^ а б Джеймс 1991, стр.153.
  19. ^ Мейсон 1994, с.190.
  20. ^ Джарретт Самолет ежемесячно Июль 1994, с.62.
  21. ^ а б Джеймс 1991, стр.156.
  22. ^ Джеймс 1991, стр.157.
  23. ^ Мейсон 1994, с.189.
  24. ^ Джеймс 1991, стр.158.
  25. ^ Thetford 1957, с.455.

Библиография

  • Эндрюс, К.Ф. (1965). Вестленд Вапити. Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd.
  • Джексон, А.Дж. (1960). Британские гражданские самолеты 1919–59 Том 2. Лондон: Патнэм.
  • Джеймс, Дерек Н. (1991). Westland Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-847-X.
  • Джарретт, Филип (июль 1994). «Вапити и Уоллес: Часть I». Самолет ежемесячно. Vol. 22 нет. 7, выпуск 255. Лондон: IPC. С. 58–63. ISSN 0143-7240.
  • Джарретт, Филип (август 1994). «Вапити и Уоллес: Часть 2». Самолет ежемесячно. Vol. 22 нет. 8 Выпуск 256. Лондон: IPC. С. 18–22. ISSN 0143-7240.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-861-5.
  • Тетфорд, Оуэн (1957). Самолеты Royal Aircraft 1918–57 (1-е изд.). Лондон: Патнэм.
  • Тетфорд, Оуэн (сентябрь 1994 г.). «История обслуживания Вапити и Уоллеса: Часть I». Самолет ежемесячно. Vol. 22 нет. 9 Выпуск 257. Лондон: IPC. С. 16–22. ISSN 0143-7240.
  • Тетфорд, Оуэн (октябрь 1994 г.). «История обслуживания Вапити и Уоллеса: Часть II». Самолет ежемесячно. Vol. 22 нет. 10 Выпуск 258. Лондон: IPC. С. 32–39. ISSN 0143-7240.

внешняя ссылка