WikiDer > Уильям Граватт

William Gravatt

Уильям Граватт

ФРС
Родившийся(1806-07-14)14 июля 1806 г.
Gravesend, Кент, Англия
Умер30 мая 1866 г.(1866-05-30) (59 лет)
Вестминстер, Лондон
Причина смертиСлучайная смерть: отравлен с Морфий
Род занятийМеханический и инженер-строитель
Активные годы1821–1866
ИзвестенТоннель Темзы, Calder and Hebble Navigation, Юго-восточная железная дорога в Дувр, Кусковой уровень, Железная дорога Бристоля и Эксетера, Телескоп Крейга, Различный двигатель

Уильям Граватт ФРС (14 июля 1806 - 30 мая 1866), был известным английским инженером-строителем и научный инструмент производитель.[1][2]

С 15 лет учился на инженера-механика в Лондоне, после собеседования работал с Сэр Марк Исамбард Брунель на Тоннель Темзы, а затем спроектировали мосты для Calder and Hebble Navigation. Во время съемки маршрута для Юго-Восточная железная дорога к Дувр, он разработал более транспортабельный неровный уровень, который сейчас используется повсеместно.[3] Затем он руководил северной инженерной группой под руководством Исамбард Кингдом Брунель на Железная дорога Бристоля и Эксетера, где применение его теоремы о "кривой синусов" ускорило построение. Исключен из проекта в 1841 г., потеряв деньги во время железнодорожная мания период, Gravatt помог построить как Телескоп Крейга и копию Различная машина, отличившись рядом документов, представленных в Институт инженеров-строителей. Он умер после случайного отравления чрезмерной дозой морфий его медсестрой.[1][2]

Ранние годы

Рожден в Gravesend, Кент 14 июля 1806 г., он был сыном Полковник Уильям Граватт, помощник инспектора Королевская военная академия, Вулидж.[2] В 15 лет его отец договорился об ученичестве с инженером-механиком Брайаном Донкиным. В этот период он познакомился и подружился с Джон Смитон, Эдвард Тротон и Доктор Джордж Волластон.[4]

Карьера

Граватт присоединился к Институт инженеров-строителей в качестве партнера в 1826 году, а в 1828 году был избран членом,[4] после его предложения на основе "кривая синусов"для использования при определении кривые перехода пути на железных дорогах.[5] В 1832 году он стал преступником Королевское общество, и член Королевское астрономическое общество.[1]

Тоннель Темзы

Внутри Тоннель Темзы во время строительства, 1830 г.
Основная статья: Тоннель Темзы

Прежде чем он закончил свое ученичество, Граватт успешно провел собеседование с Сэр Марк Исамбард Брунель, и получил работу в качестве руководителя Тоннель Темзы.[1]

27 июня 1827 г., после затопления туннеля, Исамбард Кингдом Брунель запретил кому-либо входить в выработки. Однако директора компании Роберт Мартен и Ричард Харрис настояли на том, чтобы Граватт отвел их для осмотра повреждений, в сопровождении двух горняков в качестве бригады для шлюпка. Во время работы Мартен попытался продвинуться вперед на лодке и, ударившись головой о туннель, опрокинул лодку на 12 футов (3,7 м) воды. Только Граватт и шахтер Доулинг могли плавать, и после спасения Мартена и Харриса к Граватту присоединился Брунель в поисках под водой второго шахтера Ричардсона. К ним присоединились чиновники из Гуманное общество, в конечном итоге они нашли тело с помощью драглайна. 5 марта 1828 года Королевское гуманитарное общество вручило серебряные медали Брунелю и Граватту. «за то, что они рисковали собственной жизнью, чтобы спасти своих собратьев».[1]

Calder and Hebble Navigation

Основная статья: Calder and Hebble Navigation

В 1832 году во время перерыва в работе над Темзским туннелем из-за попадания воды Донкин рекомендовал Граватта в качестве инженера Calder and Hebble Navigation. В результате Граватт спроектировал арки для нескольких мостов, используя прочную перевернутую арочную цепь из железных пластин над платформой, создав предшественницу подвесной мост.[1] Однако в самом начале строительства Gravatt уволили из-за опыта.[6] Его заменил Уильям Булл.[2]

Работает с Isambard Kingdom Brunel

По заказу г-на Х.Р.Палмера при изучении первоначальной схемы Юго-восточная железная дорога маршрут из Лондона в Дувр, во время работ Gravatt разработал более транспортабельный неровный уровень, который сейчас используется повсеместно.[3]

В 1834 году он был нанят Брюнелем для выполнения ряда работ. Его главный проект состоял в том, чтобы исследовать Тафф Вейл Железнодорожный, из Кардифф к Мертир Тидвил и далее в Dowlais. Его также попросили спроектировать несколько мостов как для магистрали, так и для расширений Великая Западная железная дорога.[1]

В 1835 году Брунель назначил Граватта суперинтендантом обследований на 75 миль (121 км) для акт парламента для Железная дорога Бристоля и Эксетера. После того, как Брунель был назначен главным инженером-строителем, он назначил куратором Gravatt участка между Бристолем и Белый шар, Сомерсет, с Уильям Фроуд курирует участок от Белого шара до Эксетер, Девон.[7] Сам Брюнель отвечал за дизайн Туннель Белого Шара.[8] Благодаря тому, что он с самого начала развернул свою собственную математическую теорему о "кривой синусов" в своих первоначальных обзорах, окончательно проложенные рабочие линии не отклонялись от исходных чертежей более чем на 10 ярдов (9,1 м).[1]

Большой носовой мост Граватта 1840 года, пересекающий Ривер Парретт, в Langport, Сомерсет

В 1835 г. Брюнель был назначен улучшать навигацию на Ривер Парретт из Westport к Langport, Сомерсет. После принятия Парламентского акта в 1836 г. по рекомендации Брунеля недавно инкорпорированные Компания Parrett Navigation наняли Граватта в качестве своего инженера на Канал Вестпорт в июне 1836 г.[6] Его Большой носовой мост 1840 года в Лангпорте до сих пор сохранился.[1]

Fallout with Brunel, Железнодорожная мания потери

Хотя к 1839 году северная группа инженеров Граватта задержалась с прибытием в Бриджуотер из-за юридических трудностей при покупке земли компанией, их оставшийся участок между Бриджуотером и Тонтоном привел к тому, что Брунель и Граватт спорили о наиболее подходящем маршруте по мягким глинистым равнинам Уровни Сомерсета и Речной тон. Из-за смешанных инструкций, данных частным подрядчикам, мосты погружались в мягкий грунт, а расходы росли выше бюджета.[9] В середине 1841 года Брюнель сообщил акционерам, что собирается распустить всю свою северную команду инженеров, хотя Фруд был сыном главного акционера B&ER Р.Х. Фруда, архидиакона Totnes. Брюнель написал Граватту 18 июня 1841 года, что он потерял доверие к нему, и вынудил его уйти в отставку; его заменил Джон Джозеф Макдоннелл. Участок Bristol - Bridgwater на B&ER был открыт для движения 14 июня 1841 года, а 30 июня началось движение по GWR между Лондоном и Бристолем.[10]

Впоследствии Граватт возродил свою репутацию, спроектировав и назначив начальником Подъемный мост Святого Филиппа, Бристоль,[4] который был снова заменен в 1868 году.[11] Но после этого периода, хотя был назначен главным инженером по ряду предложенных железнодорожных проектов в начале Железнодорожная мания период 1845–186 гг., будучи инвестором, он потерял много денег, хотя многие из них так и не были построены.[1]

Телескоп Крейга

Основная статья: Телескоп Крейга

Вернувшись в Лондон, в 1850 году преподобный Джон Крейг выбрал Граватта для разработки и строительства Телескоп Крейга.[2] Живя в квартире на Парламентской улице, 34, среди его соседей был фотограф-портретист. Ричард Бирд, который в 1852 году приехал сфотографировать инструмент для Иллюстрированные лондонские новости.[1] Разработан как великий рефрактор, это было рефракторный телескоп с ахроматический дублет, давая апертуру 24 дюйма (610 мм). Дублет изготовлен из бесцветное стекло к Chance Brothers, и листовое стекло Компания Thames Plate Glass Company.[12] Граватт сам спроектировал установку, построенную на Wandsworth Common, с кирпичной башней высотой 19,5 метра (64 фута) с телескопической трубой длиной 24,5 метра (80 футов), построенной господами Ренни.[12][13]

Телескоп Крейга, который впоследствии стал крупнейшим телескопом-рефрактором (телескопом с линзой) в мире с 1852 года.[12][14] Однако у него была проблема с определением линз, начиная с первый свет летом 1852 г.[14][15] Он быстро вышел из употребления и был разобран в 1857 году.[12][14]

Различный двигатель

Пер Георг Шойцтретий отличительный двигатель, на котором была основана реплика Граватта.

Когда Пер Георг Шойц принес его Различный двигатель перебравшись в Лондон в 1854 году, Граватт начал беседу со своим изобретателем. Его знания позволили Граватту заказать копию у Донкина, которая была отправлена ​​в Сомерсет Хаус. С 1855 года он читал лекции по машине для профессиональной аудитории, в том числе Королевское общество присутствовал Принц Альберт, а затем последовали лекции на Международной выставке в Париже. Затем Граватт работал с Генеральным регистратором, чтобы установить общественное доверие к машине, быстро вычислив образцы логарифмических и других таблиц.[1] За заслуги перед наукой он был избран иностранным членом Шведская королевская академия наук.[1]

Институт инженеров-строителей

Граватт стал участником ряда ключевых и противоречивых дискуссий на Институт инженеров-строителей.[2] Они включали теорию реактивного винта и прокладку подводных телеграфных кабелей на основе его теоремы о «кривой синусов».[1] Граватт много раз публиковал на эту тему, в том числе статью, написанную после обсуждения статьи Лонгриджа и Брукса в Институте в феврале 1858 года.[1][2]

За свою карьеру Граватт собрал ряд подарков, в том числе: пару штангенциркулей, сделанных Troughton; Хронометр Донкина от Харди; образец оригинальной разностной машины Бэббиджа. Он оставил их все в своем завещании Учреждению.[1][2]

Смерть

Пока болен в постели у себя дома в Вестминстер30 мая 1866 года Граватт случайно оказался отравлен передозировкой морфий, полученный случайно его давней медсестрой. Более позднее коронерское расследование очистило ее от любой причины смерти Граватта, указав причину несчастного случая.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п "Некролог. УИЛЬЯМ ГРАВАТТ, 1806–1866". Протоколы работы института инженеров-строителей. icevirtuallibrary.com. 26 (1867): 565–575. 1867. Дои:10.1680 / imotp.1867.23178.
  2. ^ а б c d е ж грамм час под редакцией А. В. Скемптона. Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  3. ^ а б Сайкия; и другие. (30 октября 2010 г.). Геодезия. PHI Learning. ISBN 978-8120339859.
  4. ^ а б c d "Уильям Граватт". craig-telescope.co.uk. Получено 31 мая 2012.
  5. ^ Рэнкин, Уильям (1883). Руководство гражданского строительства (17-е изд.). Чарльз Гриффин. стр.651–653.
  6. ^ а б "Уильям Граватт". Jim-Shead.com. Получено 31 мая 2012.
  7. ^ Оттер, Р.А. (1994). Наследие гражданского строительства: Южная Англия. Лондон: Томас Телфорд Лтд., Стр. 105–107. ISBN 978-0-7277-1971-3.
  8. ^ "Туннель Уайтболла".
  9. ^ "Промышленное археологическое общество Сомерсета: И. К. Брунель и Уильям Граватт". Somerset County Gazette. 18 февраля 2009 г.. Получено 31 мая 2012.
  10. ^ Джейн Полвин, докторская диссертация (21 июля 2011 г.). "И.К. Брюнель и Уильям Граватт, 1826–1841 гг .: их профессиональные и личные отношения". Портсмутский университет. Получено 31 мая 2012.
  11. ^ Уинстон, Рис (1978). Бристоль в 1880-х годах (2-е издание). Рис Уинстон. п. 23. ISBN 978-0-900814-55-6.
  12. ^ а б c d Новый ученый: 2 декабря 1982 г. "Монстр-телескоп в Уондворте"
  13. ^ "География небес: и учебник по астрономии: в сопровождении ..." Элайджа Хинсдейл Берритт, Генри Уиталл, стр. 324. Интернет-архив 2010
  14. ^ а б c Онлайн-музей телескопа Крейга (www.craig-telescope.co.uk)
  15. ^ Журнал "Механика", музей, реестр, журнал и газета, том 57, стр. 354. (Google Книги 2010)