WikiDer > Виадук Woodroad

Woodroad Viaduct

Виадук Woodroad, пересекающий воду Лугара

В Виадук Woodroad, также известный как Банк Виадук или же Templand Viaduct, представляет собой путепровод, по которому Глазго Юго-Западная линия над Лугарская вода в Cumnock в Восточном Эйршире, Шотландия, объединенное Королевство. С апреля 1971 года он был признан памятник архитектуры категории А.[1][2]

Виадук Вудроуд, состоящий из 14 полукруглых арок, был спроектирован инженер-строитель Джон Миллер и построен подрядчиком Джеймсом Макнотоном. Строительство осложнялось наличием поблизости нескольких угольных выработок, а также Лугарская вода сам. Он в основном состоит из местных белых песчаник. Виадук был построен в 1850 году, после чего Глазго и Юго-Западная железная дорога (G & SWR) началось через него. Утверждалось, что Миллер считал эту структуру своей лучшей работой.[3]

Сегодня виадук все еще эксплуатируется и несет Килмарнок к Дамфрис участок основной линии от Глазго к Карлайл. В 21 веке национальная железнодорожная инфраструктурная компания Network Rail сформировал партнерство с форумом Woodroad Regeneration Forum, чтобы сохранить и поддерживать виадук Woodroad на долгое время; Сообщается, что в будущем планируется несколько обновлений конструкции.

История

Предпосылки и дизайн

В конце 1840-х гг. Глазго, Дамфрис и Карлайл железная дорога компания приступила к строительству южной пристройки Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр для подключения к приграничному городу Карлайл. Выбранный маршрут потребовал строительства перехода через Лугарская вода недалеко от города Cumnock; задача создания этой конструкции была возложена на инженер-строитель Джон Миллер, которые ранее занимались профессиональной деятельностью в компании, в частности геодезия маршрута.[4] Миллар решил использовать относительно элегантный тесак. кирпичная кладка виадук для этого перехода.[3]

Как построено, песчаник Виадук имеет длину 229 метров и достигает высоты 49,2 метра в одной точке, хотя средняя высота конструкции составляет 28,8 метра.[3] Были предприняты усилия, чтобы и палуба, и подходы были относительно ровными; северный подход имеет уклон 1 к 200, тогда как южный подход имеет менее пологий уклон 1 к 150. Он имеет 14 полукруглых каменная кладка арки, девять из которых имеют пролет 15,24 метра, а остальные - 9,1 метра, эти меньшие арки размещены на концах конструкции.[3] Линия давления тяги проходит близко к центру каждого арочного кольца; кольца основных арок имеют толщину 610 мм (одна двадцать пятая часть пролета), что дает расчетное горизонтальное давление, действующее на арки. краеугольный камень примерно 254 тонны.[3]

В соответствии с практикой знаменитого мостостроителя и гражданского инженера Томас ТелфордВиадук имеет пустотелые опоры и перемычки, что позволяет снизить нагрузку на фундамент конструкции.[3] Опоры, расположенные между большими арками, имеют толщину 2,1 метра в верхней части, вместе с центральной полостью шириной 610 мм; в то время как опоры меньших арок имеют толщину 1,5 метра наверху вместе с пустотой 300 мм.[3] Меньшие арки намеренно отделены от основных опорами толщиной 5 метров. Опоры на обоих концах всей конструкции, где виадук соединяется с прилегающими насыпями, имеют толщину 7 метров.[3]

Строительство

В процессе проектирования конструкция должна была эффективно учитывать несколько важных местных факторов. С точки зрения основания, земля была далеко не идеальной из-за наличия не только воды Лугара, но и значительных горных работ.[3] В частности, в результате того, что этот район был богат как известняк и каменный уголь, некоторое время над ним работали разные местные жители, обычно используя комнатная и столбовая техника .[3] Поскольку эти выработки представляли явную угрозу стабильности любой крупной конструкции, построенной вокруг них, были предприняты предварительные работы по обнаружению этих полостей, после чего они будут очищены от рыхлого мусора и плотно упакованы с использованием сухой камень. Этой деятельности оказалось достаточно, поскольку опоры виадука не пострадали от урегулирование.[3]

После завершения этих земляных работ в 1848 году началось строительство опор виадука.[3] Этому этапу работы способствовало использование машин в виде деррик-краны, которые использовались для строительства как опор, так и абатменты до максимальной высоты 7,6 метра над уровнем земли. Выше этой высоты строительные работы поддерживались с помощью эстакады с мостовыми кранами, которые двигались по рельсам, расположенным по обе стороны от виадука.[3] Виадук в основном был построен из местных белых песчаник, который был доставлен на сайт с помощью лошадьнарисован трамвай.[3]

В ходе этого процесса большое внимание было уделено правильному возведению деревянной опалубки, которая использовалась для возведения каменных сводов высотой более 30 метров.[3] Вес единственной завершенной арки, пролет которой составлял 15,24 метра, по оценкам, превысил 1000 тонн, что оказало давление на фундамент конструкции в 68,4 тонны на квадратный метр.[3] Всего в виадуке было 14 150 кубометров кладки, которая весила 34 040 тонн. Он был построен по заявленной стоимости примерно в 30 000 фунтов стерлингов, из которых одна только центровка стоила около 4500 фунтов стерлингов.[3]

Строительство виадука было завершено в 1850 году. Утверждалось, что Миллер считал виадук Вудроуд своим величайшим профессиональным достижением.[3]

Оперативное использование

В течение 2010 года местный форум Woodroad Regeneration Forum и национальная железнодорожная инфраструктурная компания Network Rail приступили к совместным усилиям, направленным на защиту Виадука Вудроуд и обеспечение его долгосрочного будущего.[3] В соответствии с этими усилиями были запланированы дальнейшие работы по восстановлению и обновлению конструкции. 25 сентября 2010 г. Кэти Джеймисон, Депутат и MSP, открыли памятный бляшка в честь 160-летия строительства виадука.[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Историческая среда Шотландии. «Банковский (или Темплендский) железнодорожный виадук через Лугар-Уотер в парке Вудроад (категория A) (LB24133)». Получено 15 марта 2019.
  2. ^ «Банковский (или Темплэнд) железнодорожный виадук через Лугар-Уотер в парке Вудроад». britishlistedbuildings.co.uk, Дата обращения: 7 июня 2018.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т «Водный виадук Лугара». ‘’ Engineering-timelines.com ’’, дата обращения: 7 июля 2018 г.
  4. ^ «Шотландский факт дня: виадук Баллокмайл». scotsman.com, 10 ноября 2014 г.

Координаты: 55 ° 27′31 ″ с.ш. 4 ° 15′25 ″ з.д. / 55,4587 ° с.ш. 4,2569 ° з.д. / 55.4587; -4.2569