WikiDer > Железнодорожная станция Wustermark
Wustermark  | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция Wustermark | ||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | Neue Bahnhofstraße, Wustermark, Бранденбург Германия | |||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 52 ° 33′05 ″ с.ш. 12 ° 56′43 ″ в.д. / 52,55139 ° с. Ш. 12,94528 ° в.Координаты: 52 ° 33′05 ″ с.ш. 12 ° 56′43 ″ в.д. / 52,55139 ° с. Ш. 12,94528 ° в. | |||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) | ||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 2 | |||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 6957[1] | |||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | BWUS[2] | |||||||||||||||||||||||||
| Категория | 5[1] | |||||||||||||||||||||||||
| Зона проезда | VBB: Берлин C / 5448[3] | |||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1871 | |||||||||||||||||||||||||
| Пассажиры | ||||||||||||||||||||||||||
| 51200 | ||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | ||||||||||||||||||||||||||
  Wustermark Расположение в Бранденбурге  Wustermark Расположение в Германии  Wustermark Расположение в Европе | ||||||||||||||||||||||||||
Станция Wustermark железнодорожная станция в городе Wustermark в Havelland регион немецкой земли Бранденбург, к западу от Берлин. Станция расположена на Железная дорога Берлин-Лерте и связан с Железная дорога Ютербог-Науэн (первоначально построенный как часть грузовой объездной дороги), часть которого стала частью Берлинское внешнее кольцо в 1950-е гг. Классифицируется по Deutsche Bahn как станция 5 категории.[1]
Место расположения
Станция расположена на 30,5 км железной дороги Берлин-Лерте на северной окраине Вустермарка, примерно в 500 метрах к северу от центра города. Примерно в двух километрах к востоку внешнее кольцо Берлина пересекает железную дорогу Лерте. В четырех километрах к востоку, за внешним кольцом, находится сортировочная станция Вустермарк (Rangierbahnhof), который часто в просторечии называют «Вустермарк», но его не следует путать со станцией Вустермарк.
История
Станция была открыта в 1871 году вместе с железной дорогой Лерте. Раздел Железная дорога Ютербог-Науэн из Науэна в Wildpark (часть раннего грузовая объездная железная дорога вокруг Берлина), который использовал часть железной дороги Лерте через станцию Вустермарк, был открыт в 1902 году, превратив станцию в небольшой узел. Большая сортировочная станция в Вустермарке к востоку от Вустермарка была введена в эксплуатацию в 1909 году. Чтобы обеспечить движение к новой станции, железная дорога Лерте от Шпандау до Вустермарка была увеличена в четыре раза, а железная дорога между Вустермарком и Науэном была продублирована до самой дороги. Берлин-Гамбург железная дорога.
После Второй мировой войны пассажирские перевозки на железной дороге Лерте в Западный Берлин был сначала частично, а затем полностью остановлен. И железная дорога Лерте, и железная дорога Ютербог – Науэн были сокращены до одного пути, чтобы обеспечить материал для военные репарации. Часть внешнего кольца Берлина, которая была построена как кольцо вокруг Западного Берлина, была построена на виадуке над железной дорогой Лерте возле вокзала в 1953 году, и две линии были соединены соединительными поворотами. Вустермарк стал точкой пересадки между пассажирскими поездами на внешнем кольце и железной дорогой Лерте. В 1983 году внешнее кольцо Берлина и две ветки от кольца до станции Вустермарк и сортировочной станции Вустермарк были электрифицированы. Впоследствии электровозы и тепловозы были обменены на станции Вустермарк на экспрессы между Берлином и Стендаль.
Участок линии Вустермарк - Науэн был электрифицирован в 1993 году и в течение нескольких лет использовался для междугородних перевозок между Берлином и Гамбургом в качестве прямого маршрута железной дороги Берлин-Гамбург, который был прерван зданием Берлинская стена в 1961 г. до сих пор не реставрировали. После открытия недостающего участка линии Берлин-Гамбург в 1995 году пассажирское движение между Вустермарком и Науэном прекратилось, а этот участок линии был закрыт в 1996 году.[4] и частично разобран. Во второй половине 1990-х годов железная дорога Лерте была частично перестроена под Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Берлин. В результате была перестроена станция Вустермарк. Земляные работы на линии до Науэна были полностью ликвидированы.
Сегодня станция в основном используется для региональных перевозок в направлении Берлина. Ратенов и Потсдам.
Пассажирские услуги
Первоначально станция была пассажирской остановкой для поездов на железной дороге Лерте между Берлином, Ратеновым и Стендалем. Экспрессы и полускоростные поезда на станции не останавливались. В 1905 году вокзал обслуживали семь пар пассажирских поездов, которые обычно курсировали из Берлина в Ганновер, останавливаясь на всех или почти на всех станциях.[5]
После Первой мировой войны между Берлином и Вустермарком было введено более плотное пригородное сообщение: поезда на этом участке ходят примерно каждые полчаса. Кроме того, на вокзале останавливались прямые пассажирские поезда между Берлином и Ратеновом. С 1921 года пригородные тарифы Берлина расширились до Вустермарка.
Пригородные поезда не восстанавливались в конце Второй мировой войны. Железнодорожное сообщение с Берлином было прервано в Штаакене на границе города, но до строительства Берлинской стены в 1961 году еще можно было пересесть на Берлинскую электричку. После строительства стены Вустермарк стал перевалочным пунктом для туристического движения в направлении Восточного Берлина. Поезда с 1960 по 1990 год оставались примерно постоянными. Например, расписание 1985/86 было следующим:[6]
| Класс поезда | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| выражать | Стендаль – Ратенов – Wustermark – Потсдам Хауптбанхоф – Flughafen Berlin-Schönefeld – Берлин-Шёневайде | 3 пары в день |
| Местный | (Стендаль) - Ратенов - Wustermark – Wustermark Rangierbahnhof | 11 пар ежедневно |
| Местный | Науэн - Wustermark - Приорта - Потсдам Хауптбанхоф (или же Потсдам Штадт) | Науэн - Вустермарк ок. 15 пар в день (некоторые в Стаакен) Вустермарк - Приорта 5–7 пар в день, некоторые со сменой Приорта |
| Местный | Фалькенхаген (Kr Nauen) – Wustermark - Wustermark Rangierbahnhof - Staaken | примерно каждый час |
После Воссоединение Германии в 1990 году прямые услуги Западный Берлин были возобновлены. С 1991 года между Науэном и Берлином курсировало сообщение с остановками на станции Вустермарк каждые два часа. Также было сообщение между Науэном и Потсдамом, также каждые два часа, и несколько рейсов каждый день в Ратенов. Экспресс из Берлина по железной дороге Лерте также был возобновлен, но поезда проходили через станцию Вустермарк без остановок. Услуги по направлению к северной половине внешнего кольца Берлина были прекращены.
Строительство высокоскоростной железной дороги Ганновер-Берлин началось в 1995 году. Во время строительства пассажирские перевозки в направлении Ратенов и Науэн были приостановлены и заменены автобусами, курсирующими каждые два часа в направлении Берлина с декабря 1995 года. и услуги в Науэн были окончательно прекращены. Текущее расписание (по состоянию на 2013 год) выглядит следующим образом:
| Служба | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| RE 4 | Ратенов – Wustermark - Далльгоу-Дёбериц - Берлин Юнгфернхайде – Берлин Зюдкройц - Людвигсфельде - Ютербог | Ежечасно |
| РБ 13 | Wustermark – Элсталь - Далльгоу-Дёбериц - Берлин-Шпандау сервис работает только с понедельника по пятницу в часы пик | О почасовой |
| РБ 21 | Wustermark - Приорта - Голм – Потсдамский парк Сан-Суси – Потсдам – Грибницзее (– Берлинский зоологический сад – Берлин Фридрихштрассе) служба работает сб – вс Вустермарк-Потсдам Грибницзее - Фридрихштрассе только в часы пик | Ежечасно(Пн – пт) каждые 2 часа (Сб – вс) |
Инфраструктура
Здание вокзала на Лерте железной дороги находилось к югу от путей. Линия из Науэна, открывшаяся в 1902 году, проходила под железной дорогой Лерте примерно в двух километрах к востоку от станции, а затем шла параллельно ей до станции Вустермарк; стык двух линий изначально находился в восточной части станции. После Второй мировой войны была построена соединительная дуга от линии Науэн в сторону Ратенов. Внешнее кольцо Берлина, построенное в 1953/54 году, имело соединительные дуги в северном и южном направлениях в / из Вустермарка. К востоку от платформы на Лерте железной дороги были пути для местных грузовых перевозок. Линия Науэн имела отдельную площадку на северной стороне путей, которую соединял пешеходный мост. Сразу после этого линия Науэн отделилась от железной дороги Лерте в сторону Науэна. Таким образом, в то время как платформа железной дороги Лерте находилась к западу от моста, платформа на линии Науэн находилась к востоку от него.[7]
После строительства высокоскоростной линии после 1995 года станция была полностью перестроена, а инфраструктура объездной железной дороги, включая путь на Науэн, была снесена. Подвод к внешнему кольцу на север также был выведен из эксплуатации и демонтирован.
Сегодня станция расположена на первоначальных путях железной дороги Лерте и состоит из островной платформы с двумя путями; у него также есть проходной путь без платформы. К северу проходит двухпутная высокоскоростная линия. К западу от станции есть связь между старыми путями и высокоскоростной линией. В Региональный Экспресс службы, останавливающиеся на станции Вустермарк, меняют пути на высокоскоростную линию, поскольку старая линия не электрифицирована к западу от Вустермарка. К востоку от станции старая линия является однопутной, ведущей к Канал Гавела выходит, а затем разветвляется, образуя две отдельные параллельные дороги в направлении сортировочной станции Вустермарк, и имеет соединение с внешним кольцом, идущим на юг.
На платформу можно попасть по пешеходному мосту от привокзальной площади к югу от путей, но на ней больше нет здания вокзала.
В конце 2013 года на пешеходном мосту сданы в эксплуатацию два подъемника, чтобы платформа была доступна для инвалидов. Стоимость строительства в размере около 1 миллиона евро была в основном профинансирована за счет федеральной программы ускорения развития инфраструктуры.
Услуги поезда
Станция обслуживается следующими услугами:[8]
- Региональные службы RE 4 Ратенов - Вустермарк - Берлин - Людвигсфельде - Ютербог
- Услуги в час пик РБ 13 Вустермарк - Берлин-Шпандау
- Местные службы РБ 21 Вустермарк - Гольм - Потсдам (- Грибницзее - Берлин)
| Предыдущая станция | Ostdeutsche Eisenbahn | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| RE 4 Stadttore-Linie через Бад Кляйнен - Нойбранденбург | ||||
| Предыдущая станция | Deutsche Bahn | Следующая станция | ||
| Терминус | РБ 13 через Берлин-Шпандау | |||
| Терминус | РБ 21 через Потсдам |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF). Verkehrsbetrieb Потсдам. Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург. 1 января 2017 г.. Получено 29 ноябрь 2019.
- ^ Liste der seit 1994 stillgelegten bundeseigenen Strecken im Land Brandenburg [Список вышедших из употребления государственных линий, закрытых с 1994 г. в земле Бранденбург] (на немецком). Eisenbahn-Bundesamt.
- ^ Немецкое национальное расписание на 1905 год, воспроизведено в Ritzau Verlag Zeit und Eisenbahn (на немецком). 2005 г. ISBN 3-935-10108-2.
- ^ Внутреннее расписание на 1985/86 год (на немецком). Deutsche Reichsbahn.
- ^ План пути станции Wustermark (на немецком). Reichsbahndirektion Berlin. 1967 г.
- ^ Расписания станций Wustermark (на немецком)
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Станция Wustermark. |
- «Следы на станции и некоторые допустимые скорости» (на немецком). OpenRailwayMap. Получено 6 марта 2015.
- Сайт VBB
- Карта сети Берлин-Бранденбург (VBB)