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Schlacht von Lowestoft
Teil von dem Zweiter Englisch-Niederländischer Krieg
Schlacht von Lowestoft, durch Hendrik van Minderhout
Datum	13. Juni1665
Ort	Vor der Küste bei niedrigste
Ergebnis	Englischer Sieg
Konfliktparteien
England Die Niederlande
Führer und Kommandanten
Herzog von York Prinz Ruprecht Edward Montagu Obdam † Evertsen Kortenaer † C. Tromp Verteidigungslinie † C. Evertsen Kratzen
Truppenstärke
109 Schiffe 103 Schiffe
Portal    Marine

Das Schlacht von Lowestoft war ein Kampf am 13. Juni 1665 zwischen den Kriegsflotten der Republik der Sieben Vereinigten Niederlande und England während der Zweiter Englisch-Niederländischer Krieg. Die Seeschlacht endete mit der schwersten Seeniederlage in der Geschichte der Republik.

Hintergrundbilder

Schon vor Kriegsausbruch hatte die Republik ein ehrgeiziges Expansionsprogramm in Angriff genommen. Das hatte einen triftigen Grund: Obwohl sie so viele Kriegsschiffe hatten wie die Briten, waren die Niederländer leichter mit durchschnittlich weniger und auch leichteren Geschützen. Tatsächlich gab es kein einziges Schiff, das mit den acht Briten konkurrieren konnte erste & zweite Rate Dreidecker. Schwere Kriegsschiffe hatten einen Tiefgang, der sie für das Befahren der niederländischen Heimatgewässer ungeeignet machte. Während der Achtzigjähriger Krieg sie hatten das schwere Spanisch Galeonen trotzdem mit viel Seemannschaft die großen Schiffe mit vielen kleinen (oder mit Brenner) gleichzeitig anzugreifen.

Zum Zeitpunkt der Erster Englisch-Niederländischer Krieg diese Taktik reichte jedoch nicht mehr aus: Admiral Robert Blake hatte das Segeln in Kiellinie erfunden. Zumindest wird es normalerweise so dargestellt; tatsächlich, zusammen mit Kollegen, die er gemacht hat George Monck von Maarten Tromps Lieblingstaktik eine offizielle Doktrin. Dies ermöglichte es einer Reihe schwerer Schiffe, ihr Feuer gemeinsam zu konzentrieren. Wir sehen uns nach dem Zweiter Weltkrieg, wenn der Übergang zu Lenkflugkörpern erfolgte, blieb dies die gängige Methode.

Damit war die niederländische Flotte ab dem 1. Januar zweimal um dreißig neue Schiffe erweitert worden, allerdings bereits zu einem Preis von vier Millionen Gulden 1654 während die Verluste in der Vierter Nordischer Krieg wurden durch das Bauprogramm von 1659, qualitativ veraltet. Das wurde gut erkannt: Admiral Jacob van Wassenaer Obdam versuchte dies durch die systematische Einführung und Verfeinerung des Liniensegelns in seiner Flotte zu kompensieren, verbunden mit der Doktrin, in Kiel nie wirkliche Gefechte zu führen, wenn man keinen Lee hatte, d.h. etwas gegen den Wind auf der Seite des Feindes zu segeln, hervorstehende eigene Geschütze hatten eine größere Reichweite und die untere (und schwerste) Geschützreihe der feindlichen Schiffe blieb buchstäblich zu kurz. Auf diese Weise konnte eine gewisse Parität der Feuerkraft erreicht werden. Dies ergänzte die alte Taktik, zuerst die Luv zu gewinnen: (vorzugsweise in Kiellinie manövrieren) vor dem Wind segeln, was besonders beim Einsteigen und Aussetzen nützlich ist Brenner und beim direkten Angriff auf den Feind zu segeln, ist in der Wende des Elevation um die Waffen zu kontrollieren.

Nur wenn die englisch-niederländischen Beziehungen trotz exorbitanter Geschenke, Karl II. von England, wurde immer kälter und in den Kolonien war eigentlich schon von offenem Krieg die Rede, 16 deutlich größere Schiffe wurden gebaut - die übrigens noch leichtere Kanonen auf ihrem Unterdeck trugen. Auch die 70 neu zu bauenden Schiffe waren im Durchschnitt etwas schwerer. In diesem Programm (Kosten: acht Millionen Gulden) spricht man normalerweise von sechzig Schiffen, aber das ist die Zielgröße für 1666-1667 ohne die 17 Schiffe von 1664; die tatsächlichen Zahlen wären ein Dutzend höher.

Rein militärisch wäre es besser gewesen, die gesamte Flotte im Hafen zu belassen, bis alle neuen Schiffe gebaut und aufgestellt sind. Für das Überleben der Republik war es jedoch notwendig, die Schifffahrtswege offen zu halten. Man musste über die herrschen Nordsee also streite weiter. Als die Segelsaison begann, erschien am 8. Mai 1665 eine britische Flotte vor der niederländischen Küste. Danach wählte die niederländische Flotte jedoch erst am 24. Mai 1665 die Seifenlauge, um die britische Herausforderung zu beantworten, nach langem Drängen von Johan de Witt.

Es herrschte ein stabiler Ostwind und De Witt wollte diese Gelegenheit nutzen, um die Briten aggressiv anzugreifen, was Van Wassenaer für völlig unverantwortlich hielt. Nach einem schreienden Streit musste der Admiral jedoch aufgeben. Zu seiner Erleichterung waren die Briten jedoch bereits verschwunden: Nach nur zwei Wochen musste die britische Flotte mangels Nahrung zurückkehren. Trotz einer Kriegskasse von nominell 2,5 Millionen Pfund Sterling Britische Admiralität bereits ein Liquiditätsproblem, das sich im Laufe des Krieges noch verschärfen würde. Am 25. Mai waren sie wieder auf die Themse gefahren, um Nachschub zu holen, und fuhren erst am 3. Juni wieder zur See.

Die Seeschlacht

Das Schlacht von Lowestoft durch Adrian van Diest.

Inzwischen hatte die niederländische Flotte einen englischen Konvoi von zwanzig Schiffen abgefangen, die Hamburg zu England füttern und nehmen neun Handelsschiffe gefangen. Johan de Witt schickte daraufhin Briefe an die Flotte, von sich selbst und aus den Staaten - nicht um Van Wassenaer zu seinem Erfolg zu gratulieren, sondern um zu fragen, was in Gottes Namen er noch vor der Küste mache und ob es dem Herrn gefallen würde, die Englisch. fallen. Tödlich beleidigt überquerte Van Wassenaer die Nordsee.

11. Juni

Am 11. Juni die englische Flotte von 109 Schiffen, 4.542 Geschützen und 22.055 Mann, kommandiert von der Lord Hochadmiral, der Bruder von König James, dann Herzog von York, später Jakob II. von England. Die britische Flotte bestand aus drei Staffeln der Roten, Weißen und Blauen Flagge. James selbst kommandierte die Vorhut; das Zentrum wurde von seiner Cousine kommandiert Prinz Rupert der Pfalz und die Nachhut wurde kommandiert von Edward Montagu, das Graf von Sandwich. Die niederländische Flotte von 103 Schiffen, 4.869 Kanonen und 21.613 Personen an Bord wurde von Van Wassenaer selbst kommandiert. Diese Zahlen zeigen deutlich, dass die durchschnittliche Anzahl der Geschütze unter den Holländern bereits viel höher war als im Ersten Englisch-Niederländischen Krieg, als sie etwa 30 pro Schiff betrug.

Die Niederländer hatten nicht weniger als sieben Staffeln. Das erste Geschwader wurde von Van Wassenaer selbst angeführt Einheit; der zweite von leutnant admiral Johan Evertsen auf der Gericht von Seeland; der dritte von leutnant admiral Egbert Bartolomeusz Kortenaer auf der Große Hollandia; der vierte von leutnant admiral Auke Stellingwerf auf der Zevenwolden; der fünfte von Vizeadmiral Cornelis Tromp auf der Liebe; der sechste von Vizeadmiral Cornelis Evertsen der Ältere auf der Spülen und der siebte von Vizeadmiral Volckert Schram auf der Wappen von Nassau. An diesem Tag war jedoch kein Wind und es war daher unmöglich zuzuschlagen.

12. Juni

Am 12. Juni näherten sich die beiden Flotten etwa vierzig Seemeilen südöstlich von niedrigste Biene Norwich, aber obwohl der Ostwind van Wassenaer begünstigte, war er nicht in der Lage, eine korrekte Linie zu bilden, da ein Teil seiner Flotte aus zwölf großen, aber schlecht ausgebildeten Ostindienern und anderen Handelsschiffen bestand. Außerdem waren einige Schiffe sehr schlecht gesegelt, das heißt so stark durch Bewuchs unterhalb der Wasserlinie verschmutzt, dass sie sehr langsam waren. Die Abstimmung mit den neuen "sauberen" Schiffen hat nicht gut geklappt. Van Wassenaer begann daraufhin große Zweifel an der Geschicklichkeit seiner Flotte zu spüren, konnte sich aber der Seeschlacht nicht mehr entziehen: Ich bin drin und muss raus er bemerkte.

Seine Anweisungen waren sehr klar: Angriff durch Abonnieren und Betreten. De Witt kannte Van Wassenaers Vorliebe für die Kiellinie. Jetzt hatte er die Führung und konnte daher sofort angreifen, genau das, was De Witt vorhatte. Aber Van Wassenaer tat nichts. Nach der Schlacht gefragt, ob sein Kommandant nicht verstanden habe, dass er nach den gegebenen Anweisungen genau unter diesen Umständen hätte angreifen sollen, schrieb Tjerk Hiddes de Vries zu den Ursachen der Niederlage: "Erstens hat Gott der Allmächtige unserem Häuptling das Wissen vorenthalten [Zunächst hat Gott der Allmächtige unserem Befehlshaber das Verständnis genommen] - oder es nie gegeben."

13. Juni

Am Morgen des 13. Juni versuchte es Van Wassenaer. Südöstlich der englischen Flotte positioniert, ging er nach Norden, sobald es hell wurde. Der Wind hatte in der Nacht auf Nordwest gedreht und die Holländer hatten einen Lee Lee, ideal, um die Briten aus einer defensiven Position niederzureißen und sofort nachzugeben, wenn die Schlacht eine ungünstige Wendung zu nehmen drohte. Um diese für ihn ungünstige Lage in der Kiellinie möglichst kurz zu halten, segelte die britische Flotte in entgegengesetzter Richtung nach Süden. Alle Kapitäne der holländischen Flotte wussten, dass der Wind auf Nordost drehen könnte. Wegen der im Sommer üblichen Norddurchquerung von Tiefdruckgebieten von West nach Ost dreht der Wind – wie aus damaliger Erfahrung bereits bekannt – im Uhrzeigersinn. In diesem Fall müsste die Flotte entweder nach links abbiegen, um die britische Linie von vorne zu überqueren und trotzdem die Lee-Position zu gewinnen, indem sie westlich des Feindes vorgeht - ein sehr riskantes Manöver - oder mit einem direkten Angriff auf die britische Flotte in Luv . Auto.

Dies geschah jedoch vorerst nicht und die Flotten überholten sich, kreuzten und passierten wieder in die entgegengesetzte Richtung, beschossen sich ohne große Wirkung, aber mit dem größten Schaden auf holländischer Seite. Admiral Egbert Bartolomeusz Kortenaer, Kommandant der Prozession (Avantgarde) wurde jedoch durch einen Zufall in seinem Oberschenkel getötet Große Hollandia und der junge Lieutenant Admiral von Friesland, Auke Stellingwerf, wurde am getötet Zevenwolden als er von einer Kanonenkugel in zwei Teile geschossen wurde. Da Kortenaer stellvertretender Kommandant gewesen war und die weitere Nachfolge nicht geregelt war, wurde die Kommandostruktur nun sehr verwundbar.

Theoretisch hätten die Engländer den größten Schaden erlitten. Die gut ausgebildete britische Flotte segelte jedoch, nachdem sie einige Verwirrung überwunden hatte, in eine perfekte Kielformation, was den Holländern immer noch nicht gelang, sehr zum Leidwesen von Van Wassenaer. Einige Schiffe hatten sogar versehentlich die britische Linie überquert und nur knapp ihre eigenen Reihen wiedererlangt. Dann löste er das Geschwader auf in der Hoffnung, dass die schlechte Koordination zwischen den sieben Geschwadern nun vorbei wäre. Die Störung wuchs jedoch nur.

Obwohl sie Luv hatten, griffen die Briten nicht direkt an. Dass dies nicht nur an der perfekten Beherrschung der Kielformation lag, wurde nun klar: Als die britische Nachhut die holländische Unordnung bemerkte, spaltete sie sich ab und versuchte, den Feind einzukreisen. Eine Einkreisung konnte nur mühsam verhindert werden, aber die Unsicherheit unter der holländischen Flotte nahm nicht ab.

Die englische Flotte kreuzte dann ein drittes Mal und die Holländer folgten bei einer Winddrehung: nicht nach Nordosten, sondern nach Südwesten - offenbar hatte ein entstehendes Hochdruckgebiet das Tief wieder zurückgedrückt oder die Passage lag südlich. Die Verwirrung unter den holländischen Schiffen war nun vollständig. Einige der bereits gewendeten Schiffe bogen wieder ganz nach rechts ab, um den Lee länger zu halten, während sie parallel zu den Briten segelten, da sie nun gegen den Wind abbremsen konnten. Andere bogen trotzdem nach links ab, ohne sich dessen bewusst zu sein, dass die Winddrehung anders war als normal.

Viele gingen einfach weiter geradeaus und entfernten sich von dem Teil, der überhaupt nicht geheftet hatte. Da die Schießpulverdämpfe zwischen den eigenen Schiffen im Lee geblasen werden, waren die Flaggensignale nicht deutlich sichtbar. In einem Bericht eines französischen Adligen auf einem britischen Schiff heißt es: "Die Holländer waren in aller Verwirrung." Die Kiellinie war völlig gebrochen, die Flotte fächerte sich auf und traf so gegen neun Uhr die Engländer, die den irrigen Eindruck bekamen, der Feind suche tapfer, aber töricht den direkten Kampf. Die Briten nutzten jedoch sofort die Unordnung unter ihren Feinden, indem sie sie nun mit ihrer Nachhut einkreisten, die noch weiter südlich segelte als die Vorhut, bis auf ein Geschwader, das die Einkreisung von Süden aus vollzog.

Dies ist zumindest das Bild, das die niederländischen Quellen vermitteln; in England wird von den Ereignissen anders berichtet: Dass die Nachhut nach dem dritten Pass südlicher war als die Vorhut, wird dort durch die Annahme erklärt, dass die britische Flotte synchron kreuzte - also alle Schiffe gleichzeitig gedreht hätten, anstatt von hinten eine Kurve machen - parallel zu den Holländern segeln. Damit würde sich die gesamte Flottenordnung auf einmal umkehren. Diese Interpretation stößt jedoch auf große Probleme. Für den Anfang wäre ein solches Manöver eine einzigartige Errungenschaft für die Mitte des 17. Jahrhunderts. Es ist schwer zu verstehen, wie das damals primitive System von Signalflaggen die Kommunikationsschwierigkeiten bei der Koordination einer zwölf Kilometer langen Kampflinie hätte überwinden können, zumal die Briten auch 24 gemietete Handelsschiffe einsetzten.

Eine zweite Schwierigkeit besteht darin, dass das erwähnte Geschwader eindeutig berichtet, dass es nach dem Manöver stundenlang versucht hat, gegen den Wind nach Westen zu segeln, was völlig unverständlich ist, wenn wir nicht davon ausgehen, dass es so war Osten der niederländischen Flotte.

Es wäre in der Tat sehr töricht gewesen, die niederländische Flotte absichtlich in diese Situation zu bringen, weil sie äußerst ungünstig war. Viele Kapitäne versuchten, das Beste daraus zu machen, indem sie versuchten, die Briten zu entern, aber im Windschatten gelang es ihnen kaum. Langsam aber sicher, im Laufe der Stunden, wurde die Flotte der Republik von den Briten verschrottet: Die britische Nachhut auf der Ostseite hatte den Windschatten und konnte so die Geschütze voll ausnutzen und die englischen Schiffe auf der Westseite waren im direkten Kampf überlegen , besonders jetzt, wo sie den Wind hatten. Obwohl die Holländer mehr Waffen hatten als die Briten, waren sie im Durchschnitt viel leichter. Es gab auch keine zahlenmäßige Überlegenheit der Schiffe, um dies auszugleichen. Unter diesen Umständen hätte Van Wassenaer versuchen sollen, nach Osten auszubrechen, versuchte aber verzweifelt, die Kiellinie wiederherzustellen.

Gegen Mittag, Van Wassenaers Flaggschiff, die Einheit, im direkten Duell mit James' Flaggschiff der HMS Royal Charles. Der leichtere Einheit tapfer gekämpft. Ein Kettenball knallte in die Wand des britischen Schiffes in die Kammer des Admirals und zerstückelte unter anderem die Höflinge Charles Berkeley, Earl of Falmouth, und Charles M'Carty, Viscount of Muskerry (Lord Musgrave). James wurde von Richard Boyles abgetrenntem Kopf zu Boden geworfen und von Berkeleys Gehirn besprüht, damit so John Denham könnte schließen:

Sein zerschmetterter Kopf verachtet der furchtlose Herzog Du

Und gab den letzten ersten Beweis, dass er Verstand hatte

entweder:

Der Kopf des unerschrockenen Herzogs zerschmetterte unsanft

Letzteres bewies zum ersten Mal, dass ein Gehirn darin steckt

Um drei Uhr die Einheit jedoch ein Volltreffer in der Schießpulverkammer und flog mit seinem Admiral in die Luft: Nur fünf Menschen an Bord der 409 würden überleben. Es wird manchmal behauptet, dass danach die Moral der Niederländer gebrochen sei. Jedenfalls verschlechterte sich im Laufe des Nachmittags der Zustand der Flotte immer schneller. Sie konnten keine Verbindung mehr aufrechterhalten und waren aufgrund eines vorherigen Durchbruchs von Lord Montague bereits in zwei größere Gruppen aufgeteilt worden. Gegen sieben Uhr abends flohen die Menschen oder flohen nach Osten. Bei diesem Flug ging alles schief. Viele Schiffe wurden bestiegen. Das VOC-Schiff Orange (76 Kanonen) unter Kapitän Bastiaan Senten versuchten die Charles noch zum Angriff, aber explodierte, als es durch die Königliche Katherine, das Königseiche und der Essex wurde in Gewahrsam genommen.

Die Takelage des Tergus berührt mit dem des VOC-Schiffes Maarsseveen (78 Kanonen) und der Kaufmann Schwanenburg verwirrt. Die Schiffe senkten ihre Flaggen und James hatte gerade ihre Kapitulation akzeptiert, als Kapitän Gregory von der BrennerDelfin, das hat nur Geldersche Ruyter gefangen genommen, konnte sich nicht zurückhalten und setzte die holländischen Schiffe in Brand. Hunderte Passagiere wurden bei lebendigem Leibe verbrannt oder ertranken. Der wütende James ordnete die Verhaftung des Kapitäns an, aber er war mit Schiff und allem geflohen und würde nie wieder gefunden werden. Das Kövorden, Stadt Utrecht und der Prinz Maurits das gleiche ist passiert, aber die Elf Städte von Tjerk Hiddes de Vries gelang es, sich zu befreien, das Feuer zu löschen und zu entkommen. Vizeadmiral Cornelis Tromp und Leutnant Admiral ad Jan Evertsen, die alle einzeln das Kommando übernehmen wollten, ermöglichten den Ausbruch. Trump auf dem Liebe deckte den Rückzug von sechzig Schiffen nach Texel, während Evertsen sofort mit acht Schiffen zur Maas umleitete.

Die englische Flotte nahm die Verfolgung nicht auf, weil James, bereits von den Ereignissen des Tages erschüttert, von der fröhlichen Bemerkung des Eisenfressers alarmiert wurde. William Penn dass er sich schon auf die schweren Kämpfe am nächsten Tag freute: Schließlich waren die Holländer in Bestform, wenn sie in die Enge getrieben wurden. Eine andere Geschichte jedoch Henry Broncker in der Nacht gelang es, Kapitän Harman davon zu überzeugen, das Schiff anzuhalten. Er wäre dazu von James' Frau angewiesen worden, die vorher Anweisungen gegeben hätte, um zu verhindern, dass ihrem sturen Ehemann etwas zustößt.

Auswirkungen

Der direkte Schaden für die Republik war enorm. Neben den bereits erwähnten acht explodierten und verbrannten Schiffen Luypaert, Rotterdam, Großartiges Zutphen, Prinzessin Royal, Wappen von Monnickendam, Maght van Enckhuyzen, und der FregattenOrange und brielle abgeschrieben werden. Diese letzte Tatsache gab Botschafter Van Beuningen sofort vor dem französischen Gericht zu, aber die Admiralität versuchte, dies zu vertuschen. Weitere neun Schiffe wurden von den Briten erbeutet: die Hilversum, Delft, Seelandien, Wappen von Edam und der Junger Prinz; das VOC-Schiff Nagelbaum und die Kaufleute Carolus Quintus, Mars und Geldersche Ruyter.

Das Trumpf ergab sich, konnte aber einen Tag später fliehen. Bemerkenswert ist, dass sieben der zwölf VOC-Schiffe und Handelsschiffe verloren gingen. Nach diesem Jahr würde die niederländische Marine weitgehend auf den Einsatz bewaffneter Handelsschiffe verzichten. Tausende Menschen an Bord verloren ihr Leben, zweitausend wurden gefangen genommen. Die Briten verloren zwei Schiffe, darunter das des späteren Admirals zu Beginn der Schlacht Jan den Haen gefangen Große Wohltätigkeit und 723 Männer: 283 Tote und 440 Verwundete.

Es entstand auch ein erheblicher Sachschaden Ruf der Republik. Viele Staatsmänner sahen ihr Vorurteil bestätigt, dass a Republik nur ein minderwertiger Regierungsform früher gewesen. Die Vorhersage traf ein, dass die niederländische Flotte unwiderruflich gegen die Engländer verlieren würde. Die Aktienkurse der Niederländische Ostindische Gesellschaft abgestürzt. Bernhard von Galen verwüstete die östlichen Provinzen.

Die Bevölkerung war sehr schockiert über die Niederlage. Bestimmte Offiziere (einschließlich Jan Evertsen) wurden beschuldigt, eine offizielle Untersuchung wurde eingeleitet und drei Kapitäne wurden Kriegsgericht unter der Führung von Cornelis Tromp wegen Feigheit zum Tode verurteilt: Anthonie Evertsen de Marre von der Beobachtende Boje; Jacob Bruijnings van de Westfriesland und Jan Pietersz Onclaer vom VOC-Schiff Neues Batavia; drei Kapitäne wurden in Ungnade gefallen und ins Exil geschickt, darunter Ate Stinstra, der Flaggenkapitän der Große Hollandia, und zwei weitere wurden nach öffentlicher Demütigung nur unehrenhaft entlassen. Laurens Heemskerck van de Frieden wurde in Abwesenheit zum Tode verurteilt: Er war nach England geflohen und wollte sich im folgenden Jahr rächen, indem er die Briten zu einem Angriff auf Terschelling verleitete.

Andere, die sich objektiv nicht sehr anders verhalten hatten, wurden zum Beispiel zu ihrer eigenen Überraschung als Helden gefeiert Tjerk Hiddes de Vries und Abraham van der Hulst. Um die gleiche fatale Verwirrung in Zukunft zu vermeiden, wurden die Kampfanweisungen am 15. August mit klareren Regeln für das Segeln in Kiellinie formell festgelegt.

Doch die Republik suchte keinen Frieden zu ungünstigen Bedingungen, ein schwerer Rückschlag für Karl den Großen. Die im Bau befindlichen schwereren Schiffe gaben Anlass zur Hoffnung. Tausende neue Matrosen angeheuert, angelockt durch eine günstige Bezahlung. Es war schon das Ende von De Ruyter 1664 habe es geschafft, die zu bekommen Fabriken die westafrikanische Küste zurückzuerobern; nach seiner Rückkehr aus Amerika segelte er Ende August 1665 mit einer teilweise reparierten Flotte wieder aus und brachte die Return Fleet of Pieter de Bitter aus Indien, beladen mit Tausenden von Edelsteinen und Tausenden Tonnen Seide, Porzellan, Gewürzen und Farbstoffen, sicher zu Hause – aber wieder zwei VOC-Schiffe, die Vergoldeter Phenix und Haus in Zwieten und die Kaufleute Schloss der Honige und St. Paulus zusammen mit dem Zevenwolde und der Groningen von den Briten nach einem Sturm gefangen genommen.

Die Return Fleet selbst hatte bereits einen früheren britischen Angriff im Schlacht in der Bucht von Bergen. Jetzt, da sein extravaganter Lebensstil nicht mehr von den Holländern finanziert wurde, musste Karel heimlich seine eigene Kriegskasse plündern, um seinen extravaganten Haushalt über Wasser zu halten. Im folgenden Jahr, die, Vier Tage Schlacht ganz anders vorgegangen.

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