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Seitenwagencross ist eine Form von Moto-Cross mit Beiwagen. Die Cross-Tracks und die Rennstrecke beim Sidecar-Cross sind die gleichen wie beim Solo-Motocross, nur die Sidecar-Kombination wird von zwei Personen gesteuert. Der Fahrer lenkt mit dem Lenker, aber der Bäcker muss durch seine Gewichtsverlagerung das Gleichgewicht gewährleisten. Dies geschieht sowohl in der Luft als auch in den Kurven. Es ist also nicht nur das Mitfahren, denn Spitzenfahrer sind körperlich und geistig sehr fordernd.
Der Beiwagen kann rechts oder links montiert werden. Grundsätzlich Kombinationen aus Ländern mit Rechtsverkehr, auch mit Rechtsgetriebe und umgekehrt Viertaktmotoren für Motocross-Arbeiten montiert, heutzutage meist gebohrter 500 ccm EinzylinderZweitaktmotoren oder speziell präparierte Einzylinder-Zweitaktblöcke, von denen die besten Blöcke eine Leistung von mehr als 100 PS liefern können. In den letzten Jahren sind jedoch wieder Seitenwagen-Crosser mit Viertakt-Motoren aufgetaucht, unter anderem von den Marken Husaberg und KTM. 2006 wurde zum ersten Mal seit rund 20 Jahren ein globaler GP-Sieg von einer Viertaktmaschine errungen. Das Comeback des Viertakters wurde 2009 vom Belgier Joris Hendrickx gekrönt, der mit Hilfe einer Viertakt-KTM Weltmeister wurde.
Sidecar Motocross hat seinen Ursprung in Belgien und hat erst nach dem Zweiten Weltkrieg den Rest Europas wirklich durchdrungen. Die ersten Spiele in den Niederlanden fanden jedoch bereits vor dem Zweiten Weltkrieg statt Landgut Duinrell bei Wassenaar, der auf diese Weise zu einem Vergnügungspark gewachsen ist DünenaufstandIm Jahr 1971 wurde die erste Europameisterschaft für Seitenwagen-Motocross-Fahrer ausgetragen, 10 Jahre später wurde sie zur FIM-Seitenwagen-Motocross-Weltmeisterschaft befördert. Dabei findet der Sidecarcross-Weltcup hauptsächlich in Europa statt. Nicht, dass der Sport nicht auf anderen Kontinenten ausgeübt wird, schließlich gibt es auch Sidecarcross-Meisterschaften in den USA und in Australien.
Ein Sidecar-Motocross-Rennen besteht normalerweise aus einer Trainingseinheit, einem Zeittraining/Qualifying und 2 Vorläufen. Bei einem Grand Prix mit weniger als 32 Teilnehmern bedeutet dies am Samstag zwei Trainings von 30 Minuten und ein Qualifikationsrennen von 20 Minuten und 1 Runde. Das Ergebnis der Qualifikation bestimmt die Rangliste, um einen Platz hinter dem Tor für die Rennen am Sonntag zu wählen. Der 31. und 32. Platz sind Reserveplätze für den Fall, dass eine besser qualifizierte Kombination am Sonntag (teilweise) nicht mehr teilnehmen kann. Viel häufiger kommt es jedoch vor, dass mehr als 32 Teams für einen GP anwesend sind. Anschließend werden die Teilnehmer in zwei Gruppen aufgeteilt. Die Fahrer fahren dann in Gruppe A oder B. Beide Gruppen fahren ein 30-minütiges Freies Training und eine 30-minütige Pre-Qualifikation, in der das Team mit der schnellsten Zeit als erstes einen Platz hinter dem Tor für die späteres Qualifikationsrennen. Die Qualifikationsrennen in Gruppe A (Start 15:00 Uhr Ortszeit) und Gruppe B (Start 16:00 Uhr Ortszeit) dauern jeweils 20 Minuten 2 Runden. Die besten 12 Teilnehmer aus jeweils zwei Gruppen qualifizieren sich sofort. Die verbleibenden sechs Plätze sowie die beiden Reserveplätze für den eigentlichen GP am Sonntag werden in ein Last-Chance-Qualifying am späten Samstagnachmittag aufgeteilt, in dem eine schnelle Rundenzeit von 30 Minuten gefahren wird. Die beiden eigentlichen GP-Rennen starten um 13:15 und 16:00 Uhr Ortszeit. Beiden Vorläufen geht eine „Sichtrunde“ voraus, in der die Teams kurz vor dem Start noch eine Runde langsam die Strecke erkunden können. Die Vorläufe selbst dauern 30 Minuten und 2 Runden. Am Ende des Tages hat derjenige mit den meisten Punkten, der durch möglichst hohe Platzierungen in den Vorläufen erreicht wird, den Grand Prix gewonnen. Wer nach allen Grand Prix die meisten Punkte hat, darf sich qualifizieren Seitenwagen-Motocross-Weltmeister zu erwähnen. Der erfolgreichste Fahrer der Geschichte ist Daniel Willemsen, der nicht weniger als zehnmal Weltmeister wurde.
Kleinere Wettkämpfe, wie z. B. nationale Meisterschaften, bestehen aus kürzeren Trainingseinheiten und Qualifyings, sodass alles an einem Tag gefahren werden kann. Oft sind auch die Läufe bei nationalen Meisterschaften kürzer (z.B. 25 Min. statt 30 Min.)
Das Wettbewerbsimage pro (Beiwagen) Motocross Grand Prix kann sehr unterschiedlich sein, da Motocross-Strecken im Gegensatz zu Straßenrennstrecken unterschiedliche Belagsarten haben können. In den Niederlanden ist dies hauptsächlich Sand, aber in Ländern wie Deutschland und Frankreich gibt es hauptsächlich Arbeitsplätze mit harten Bodenarten. Das Cruisen im Beiwagen im Sand ist langsamer, aber aufgrund der vielen Spuren, die eine Sandspur hat, schwieriger. Für Fahrer und Fahrer ist es daher oft körperlich schwieriger als das Fahren auf einer harten Strecke. Allerdings ist die Geschwindigkeit auf einer Strecke mit hartem Untergrund um ein Vielfaches höher als im Sand und die Sprünge über die Hindernisse sind daher oft auch.Da die Geschwindigkeit auf hartem Untergrund höher ist, muss die Fahrgeschwindigkeit von Fahrer und Boxenfahrer auch schneller sein als auf der Straße.Sand.
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