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ATB-plus-plus, abgekürzt ATB , ist eine Ergänzung zu den niederländischen ZugbeeinflussungssystemATB-EG um Züge vor einem Haltesignal automatisch anhalten zu können. Der Grund für diese Ergänzung ist die übermäßige Anzahl ungerechtfertigter STS-Passagen.

Für diese Ergänzung ist die Bahnsektor studierte verschiedene technische Lösungen. Eines der Designs kam von NedTrain. Dieses nutzt wie das bestehende ATB-EG-System die induktive Übertragung vom Gleis zum Fahrzeug. Der Unterschied besteht darin, dass die Übertragung der hinzugefügten Signale nicht durch Kodierung der aktuelle Schleife verfolgen, wird aber realisiert mit Induktionsschleife an der Außenseite der rechten Schiene. Der Empfang auf der Zugseite erfolgt rechts ATB-AufzeichnungSpule.

Die Verarbeitung der hinzugefügten Signale ist auf drei Arten möglich:

• in einer separaten Box für ATB, die an das vorhandene Bordsystem angebunden wird
• im vorhandenen ATB-Schrank (dafür ist ein Softwareupdate erforderlich; nur möglich mit ATB Phase 4 und neuer)
• in dem 'ERTMS-Niveau STM-ATB' (dafür ist ein Softwareupdate erforderlich)

2007 beschloss ProRail, ATB . nicht weiterzuführen NedTrain-Beratung (Inzwischen Ricardo B.V.) nicht einzutragen, sondern sich für die Einführung durch zu entscheiden Movares und Alstom. Der von Nedtrain Consulting eingetragene Produktname ATB konnte nicht mehr verwendet werden, für das Patent wurde eine Lizenz erworben. Das letzte, etwas vereinfachte System wurde wie folgt benannt: ATB Verbesserte Version.

Siehe auch

• ATB-plus
• ATB Verbesserte Version

Externe Links

• 'ATB, wie funktioniert das?', Bahnsicherheitsaufsicht Nr. 10 p2, IVW, Oktober 2005.