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Spoorwegen

Das Eisenbahnen oder Bahnsektor ist der Industrie dass es Schienenverkehr kümmert[Anmerkung 1]. Ohne den Artikel 'the' kann Eisenbahn auch als Plural von verstanden werden Eisenbahn. Das Standard-Business-Layout von den Holländern CBS stuft den Bahnsektor in „Transport und Lagerung“ ein

Formen des Schienenverkehrs

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Es gibt mehrere Bahnsysteme. Ein Eisenbahnsystem ist eine Form des Schienenverkehrs. Beispiele sind Straßenbahnnetze, U-Bahn-Netze und das Hauptbahnnetz. Diese Schienensysteme unterscheiden sich erheblich voneinander und sind bis auf wenige Ausnahmen nicht austauschbar. Der Begriff „Eisenbahn“ bezeichnet in der Regel den Schienenverkehr auf dem Hauptbahnnetz. Hauptbahnnetze zeichnen sich dadurch aus, dass sie den Transport über weite Strecken mit mehreren Zugtypen. Beispiele für Zugtypen sind Bummelzüge, Schnellzüge und Güterzüge.

Geschichte

Der Schienenverkehr entstand Anfang des 19. Jahrhunderts in England als Innovation in der innovation Bergbau. In ... Arbeiten Kohleminen war schwer und gefährlich, daher bestand ein großer Bedarf an Werkzeugen, um diese Arbeit zu erleichtern. Ein Hilfsmittel war der Einsatz von Karren, die auf Bahngleisen fuhren, um Kohle transportieren; dann musste die Kohle nicht mehr in Körben auf dem Rücken transportiert werden. Zunächst wurden Holzschienen verwendet, später Schienen aus rail Gusseisen verfügbar. Der Einsatz von Schienen sorgte dafür, dass die Rollwiderstand war gering, so dass mehr Kohle transportiert werden konnte. Die Karren wurden von Hand, mit Pferden oder durch Herabrollen einer Rampe bewegt.

In den Minen bestand auch Bedarf an Arbeitskräften, um Grundwasser abpumpen und Aufzüge bewegen. Anfangs wurde dafür Handkraft, Pferdestärke oder Wasserkraft verwendet, später aber Dampfmaschinen aktiviert. Man überlegte damals, die Dampfmaschine auch zum Transport der Kohlekarren zu verwenden. Richard Trevithick war der erste, der 1804 eine Dampfmaschine auf die Schiene brachte. Sein Problem war, dass die Gusseisen Schienen hielten dem Gewicht der Dampfmaschine nicht stand und brachen regelmäßig. Dies wurde später durch die Verwendung von gewalzten Stahlschienen gelöst.

Im Jahr 1825 wurde der Werd Stockton and Darlington Railway geöffnet, als Verbindung gedacht, um Kohle vom Bergwerk zum Hafen zu bringen. Lokbauer George Stephenson führte dazu, dass für diese Verbindung Dampftraktion anstelle von Pferdetraktion verwendet wurde. Außerdem wurde beschlossen, die Strecke öffentlich zugänglich zu machen, damit sie auch für andere Zwecke als den Transport von Kohle genutzt werden konnte. Es war mehr oder weniger überraschend, dass die Strecke auch im Personenverkehr sehr beliebt war. Dieser Erfolg machte die Strecke zu einem Vorbild für andere Bahnen, die bald darauf folgten.

Die ersten Eisenbahnen wurden hauptsächlich für den Güterverkehr gebaut. Bald kamen die ersten Waggons für den Personentransport. Es gab offene Waggons mit Sitzbänken und die bequemere PostkutscheKörper[Anmerkung 2], zugänglich mit Seitentüren, die auf Gleisfahrwerken montiert waren. Erst später wurden Kutschen gebaut, in denen Reisende an den Balkonenden einsteigen und von Kutsche zu Kutsche gehen konnten.

Als Anfang des 21. Jahrhunderts die Telekommunikation Wenn man die schwimmende Industrie sieht, war es die Eisenbahn im 19. Jahrhundert. Es entstand Unternehmen die Züge auf selbst gebauten und verwalteten Eisenbahnen betrieben. Die Unternehmen wurden im Laufe der Zeit zusammengelegt. Dies führte zur Gründung nationaler Eisenbahngesellschaften.

Ab 1995 gilt die Vereinbarung zwischen den europäischen Mitgliedsstaaten, dass das Bahnmanagement und der Schienenverkehr von unterschiedlichen Unternehmen durchgeführt werden müssen und dass Eisenbahnverkehrsunternehmen Zugdienste auf den Gleisen jedes Eisenbahnbetriebsleiters anbieten können.

Belgien

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Der erste Zug fuhr am Mai 1835 Der Pfeil auf dem europäischen Festland: von Brüssel bis Mechelen. Belgien hatte sich 1830 von den Niederlanden getrennt und konnte daher keine Wasserstraßen mehr auf niederländischem Territorium benutzen. Dadurch war der Hafen Antwerpen vom deutschen Hinterland abgeschnitten, Belgien brauchte daher dringend einen alternativen Transportweg. König Leopold I. hatte George Stephenson kennengelernt und sich für die damals revolutionäre neue Eisenbahntechnik entschieden und sich für den Bau einer Staatsbahn entschieden. Da die Eisenbahnen vom Staat gebaut wurden, konnte natürlich nicht nur Antwerpen davon profitieren: Es musste ein nationales Netz werden. Dadurch entstand ein Netz mit einer Nord-Süd-Linie und einer Ost-West-Linie, die sich in Mechelen kreuzten; Mechelen wurde zum Zentrum des belgischen Eisenbahnnetzes. 1843 wurde die deutsche Grenze erreicht. Im Jahr 1926 wurde der Werd Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen (NMBS) gegründet. Es übernahm die Bahnstrecken und Aktivitäten der belgischen Staatsbahnen Über. So wie es die Staatsbahnen gemacht haben. NMBS private Eisenbahnunternehmen 1958 über Letzteres. Ab 1995 verpflichten europäische Vorschriften zur Trennung von Bahnmanagement und Bahntransport. Im Jahr 2005 führte dies schließlich zur Gründung von EisenbahnmanagerInfrabel.

Die Niederlande

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In den Niederlanden verkehrte am 20. September 1839 der erste Zug zwischen Amsterdam und Haarlem. Es war eine Initiative der Niederländische Eisenbahngesellschaft (HIJSM). die Lokomotive Adler Abfahrt an diesem Tag um genau 13.30 Uhr von Station d'One Hundred Roe am Stadtrand von Amsterdam mit einem Zug von neun Waggons. Auch Dampflokomotive Geschwindigkeit fuhr mit, falls eine der beiden Lokomotiven ausfallen sollte. Nach einer halben Stunde traf die Kolonne in Haarlem ein, begleitet von musikalischer Begleitung und zahlreichen geladenen Gästen. Die zurückgelegte Strecke betrug 16 Kilometer. Die Fahrt war sehr erfolgreich und die Fahrer, Heizer und Schaffner wurden mit einem halben Wochenlohn als Bonus belohnt. Vier Tage später wurde die Linie für die Öffentlichkeit freigegeben.

Die ersten konkreten Schritte für eine von der Regierung initiierte Eisenbahn in den Niederlanden stammen aus dem Jahr 1839. Am 30. April 1838 kündigte König Wilhelm I. per königlichen Erlass den Bau des Rhijnspoorwegs an. Diese Verbindung zwischen Amsterdam und Arnheim wurde 1843 fertiggestellt und wurde von der Niederländische Rheinbahn-Gesellschaft (NRS). Willem I. hatte persönlich die Zinsen und die Rückzahlung des Darlehens garantiert, das zur Finanzierung des Baus dieser Eisenbahnverbindung notwendig war.

Die ersten vier Dampflokomotiven, die in den Niederlanden fuhren, wurden von der HSM von . bestellt Michael Longridge aus England. Er war ein Konkurrent von Stephenson und verdankte Stephenson den Auftrag, der zu dieser Zeit so viele Aufträge erhielt, dass er die Nachfrage nicht mehr bedienen konnte. Die Entwicklung war rasant, sodass die vier Lokomotiven schließlich in zwei neuen Varianten ausgeliefert wurden. Der erste Entwurf war der des Geschwindigkeit und der Hoffen. Der zweite Entwurf lieferte die Adler und der Löwe auf. Die erste ausgelieferte Lokomotive im Jahr 1839 war die Geschwindigkeit. Später folgte die Adler, das Löwe und der Hoffen. Eine Nachbildung des Adler kann jetzt eingesehen werden in Das Eisenbahnmuseum. Das Original Adler wurde 1857 abgerissen, da es durch neuere Entwürfe überflüssig geworden war. Der Nachbau wurde 1938 zu Ehren des 100-jährigen Jubiläums der Eisenbahn in den Niederlanden gebaut. Die Konstruktionszeichnung des Löwe, das im Design dem ähnlich war Adler.

Neben den bereits erwähnten NRS und HIJSM wurden noch weitere Privatbahnen geschaffen. Das Gesellschaft für den Betrieb von Staatsbahnen, Staatsspoor oder kurz SS, wurde am 26. September 1863 gegründet. Diese Gesellschaft betrieb die vom niederländischen Staat gebauten Eisenbahnen. Es folgte eine Phase des Zusammenschlusses von Unternehmen. Das endete am 2. August 1937 mit der Gründung des Niederländische Eisenbahnen, in die die verbleibenden HIJSM und SS fusionierten.

Unter dem Einfluss europäischer Abkommen wurden ab 1995 Bahnverkehr und Bahnmanagement voneinander getrennt. Am 31. Mai 1995, EisenbahnmanagerBahninfrastrukturmanagement etabliert. Am 1. Januar 2003 ging Railinfrabeheer in ProRail. Am 1. Januar 2005 wurde die Verkehrskontrolle gehostet von ProRail. Damit erhielt ProRail seine heutige Form.

Surinam

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In Surinam wurde zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts die Lärmbahn gebaut. Diese verlief von Paramaribo bis zur Endstation in Sarakreek. Die maximal 173 Kilometer lange Strecke wurde im 20. Jahrhundert mehrfach verkürzt, bis 1987 der letzte Zug verkehrte.

Siehe auch

Fußnoten

  1. ↑Regelmäßig wird „Schiene“ anstelle von „Schiene“ verwendet und manchmal „Verkehr“ anstelle von „Transport“.
  2. ↑Bei Fahrzeugen (Busse, Pkw, Lkw) wurden Karosserien und Fahrgestelle immer gebaut, separat bestellt und oft von anderen Lieferanten bezogen. Erst später (um 1950) wurden Straßenfahrzeuge als Ganzes gebaut. Diese Integration kam früher mit der Eisenbahn.