WikiDer > Железная дорога Эгль-Лейзен

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: "Железная дорога Эгль-Лейзен" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (август 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Железная дорога Эгль-Лейзен
Обзор
Владелец	Transports Publics du Chablais
Термини	Эгль Leysin, Швейцария
Служба
Оператор (ы)	Transports Publics du Chablais
Депо (а)	Эгль
История
Открыт	1900-1915
Технический
Длина линии	6.209 км (3.858 миль)
Стеллажная система	Abt
Ширина колеи	Метр (3 футов3 3⁄8 в)
Электрификация	1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Самая высокая высота	1047 м (3,435 футов)
Максимальный наклон	23 %

В Железная дорога Эгль-Лейзен (Французский: Chemin de fer Aigle – Leysin, AL) была самой ранней узкоколейной линией в Шабле область юго-запада Швейцарии. Линия была открыта 5 мая 1900 г. 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в)-измерять зубчатая железная дорога с использованием Стеллажная система abt.

В настоящее время к главному железнодорожному вокзалу Эгля примыкают экспрессы Швейцарских федеральных железных дорог, а также поезда трех других местных узкоколейных железных дорог: Эгль-Оллон-Монте-Шампери Железная дорога (AOMC), железная дорога Эгль-Лейзен и Эгль-Сепи-Дьяблере Железная дорога (ASD).

История

Все три узкоколейные линии начинаются у станции Aigle CFF: здесь в 1979 году.

• 5 мая 1900 года: открытие двухкилометрового участка станции Aigle JS - Aigle Grand-Hôtel des Bains.^[1] Станция Эгль JS из Джура – ​​Симплон железные дороги (JS) стал станцией Эгль CFF с основанием Швейцарские федеральные железные дороги в 1902 г., который называется Chemin de Fer Federaux Suisse (CFF) во франкоязычной части страны. Этот участок был спроектирован как обычный трамвай, используемый в операции сцепления. Из-за уклона 1:10 рядом с гостиницей трамвай имел специальную систему аварийного торможения Réal, благодаря которой в случае плохого состояния пути тормозные балки с клешнями можно было опустить в дубовые балки, встроенные в дорогу вдоль путей в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Трамвайная линия обслуживалась тремя двухосными трамваями постройки SIG и CIE.^[2]
• 5 ноября 1900 года: открытие зубчатого участка железной дороги Депо Эгль - Фейдей (Лейзин). Депо трамвая находилось примерно на полпути от станции трамвайной линии Aigle JS - Aigle Grand-Hôtel des Bains на другом берегу реки Гран-О. Зубчатые железнодорожные вагоны не могли двигаться своим ходом по трамвайным путям, так как были оснащены только реечным приводом. Таким образом, трамвайные вагоны доставили зубчатые вагоны с вокзала в депо, откуда на собственном ходу поехали в Лейсин.^[2]
• 1912: линия между Лейзен-Виллидж и Лейзен-Фейди удваивается.^[3]
• Сентябрь 1915: продление линии до нынешней конечной станции Leysin-Grand Hôtel.^[3]
• 31 августа 1932 года: движение трамвая между Aigle Pont-de-la-Grande-Eau и Grand-Hôtel des Bains было остановлено из-за экономического кризиса. Отель закрылся в 1934 году и не открывался после Вторая Мировая Война. Отель был снесен в 1945 году, как и трамвайная линия между бывшей станцией Aigle Pont-de-la-Grande-Eau и конечной остановкой отеля.^[2]
• В 1946 году был обновлен подвижной состав. Три трамвайных вагона, использовавшиеся для трамвая в Эгле, были списаны. Пункт назначения Aigle CFF-Leysin обслуживался транспортными средствами, которые могли передвигаться как по адгезионным, так и по зубчатым железнодорожным путям.^[2] Напряжение тягового тока увеличено с 650 до 1300 вольт. Это позволило сократить время в пути примерно до 30 минут.^[3]

Маршрут

Железнодорожная линия Эгль-Лейзен составляет 6,5 км (4,04 мили) в длину и поднимается на 1047 м (3435 футов) от конечной остановки за пределами главной железнодорожной станции в Эгле до вершины в Гранд-отеле в Лезене. Первый 1 км маршрута проходит по улицам Эгля от железнодорожного вокзала до железнодорожного депо, где поезд разворачивается, чтобы транспортное средство с двигателем было позади поезда для движения в гору, при нормальной работе на зубчатой ​​рейке (зубчатая передача). -колесо) ж / д. С этого момента линия круто поднимается через виноградники, самый крутой уклон составляет 1: 4,3 (23%).

Рабочее напряжение линии менялось четыре раза, увеличиваясь с 600 В постоянного тока при размыкании, сначала до 650 В постоянного тока, затем в 1946 году до 1300 В постоянного тока, а затем до нынешнего рабочего напряжения 1500 В постоянного тока.

Слияния

В 1975 году четыре местных железнодорожных компании: Aigle-Leysin, Aigle-Ollon-Monthey-Champéry, Aigle-Sépey-Diablerets и Бекс – Виллар – Бретай (BVB) объединились в единую операционную компанию, известную как Transports Publics du Chablais (TPC). Это привело к расширению сотрудничества между компаниями в предоставлении услуг на уровне сообществ.^[4]

Федеральное участие

Линия покидает Эгль как уличный трамвай

Маршрут теперь работает как линия A TPC.

В 1985 году федеральное правительство проинформировало железную дорогу Эгль-Лейзен и другие частные железные дороги о прекращении финансирования в следующем году, однако оно продлило федеральную концессию еще на 50 лет. Между кантоном Во, общинами, обслуживаемыми железной дорогой, и железной дорогой Эгль-Лейзен, и ее партнерами было подписано соглашение о обновлении подвижного состава и модернизации пути.

В середине 1990-х годов, столкнувшись со значительным увеличением эксплуатационных расходов, кантон Во и общины, обслуживаемые железной дорогой, обратились к федеральному правительству с петицией с просьбой отменить его решение 1985 года. Федеральное правительство сделало это и в 1996 году, признав важность этой региональной линии как перевозчика общественного транспорта, заключило с ней контракт на оказание услуг общественного транспорта. Это привело к переговорам в 1999 г., результатом которых стало создание в следующем году Transports Publics du Chablais в качестве головного органа местного общественного транспорта с четырьмя местными железнодорожными компаниями в качестве учредителей. Железная дорога теперь работает как линия A под флагом TPC.

Локомотивы, вагоны и подвижной состав

Купе тренер с отсеком для лежачих пациентов CF² 21 в Блонэ-Шамби железная дорога (BC) в Чаулине летом 2010 г.

На линии всего два локомотивы. Их класс He 2/2, построенный SLM / SIG в 1915 году, был перестроен в мастерской компании в течение 2006/7 годов и вернулся в строй почти в первоначальном состоянии и в своей первоначальной красной окраске. У них также есть Тэ 2/2 постройки 1949 года.

В "автомотрисы" (вагоны), окрашенные в светлый шоколадно-кремовый оттенок, относятся, за исключением № 201, который относится к классу Арсех 2/4, к классу BDeh 2/4. Компании также принадлежит 5 "Voiture Pilote"(вождение прицепов) класса Bt и оставляет 2 старых вагона класса B2 для исторических поездов.

Подробности из официальных списков акций, май 2006 г. и личные наблюдения за 2006-2009 гг.

Сокращения

• ACMV: Ателье Construction Mechaniques de Vevey
• CIE: Compagnie de l'Industrie Electrique
• BBC: Браун, Бовери и Си
• SIG: Schweizerische Industrie Gesellschaft
• SLM: Швейцарский локомотивно-машинный завод
• Vevey: Vevey Technologies (ранее ACMV).

Рекомендации