WikiDer > Джура – ​​Симплон железные дороги

Jura–Simplon Railways
Джура – ​​Симплон железные дороги
История
Открытслияние 1890
Закрыток SBB 1903
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр[1]
Карта маршрута

Легенда
Делле (Франция)
граница
Базель
Центральная станция[n 1]
Комб Маран (237 м)
Delémont
La Chaux-de-Fonds
Мутье
Крозетт (1618 м)
Sonceboz
Биль / Бьенн
Lyss
Золликофен
Невшатель
Берн
Auvernier
Gümligen   Теришаус
Les Verrières
Fluhmühle[n 2]
граница
Люцерн
Понтарлье (Франция)
линия PLM
 Майринген
Jougne (Франция)
 Бриенц
Ивердон
Payerne   Фрибург
граница
Romont
Валлорб
Виадук Ле Дей (152 м)
Орон
Daillens (возле Éclépens)
Palézieux
Рененс В.Д.
Лозанна
Морж
Бувере
Ньон
Санкт-Гингольф   Сен-Морис
Женева
граница   Сион
Бриг
Симплон Туннель
(строится с 1898 г.)
Изель

Без промежуточных станций и без соединительных путей.

  1. ^ сейчас же Базель SBB
  2. ^ соединяется с линией Ольтен – Люцерн центральной дороги

В Джура – ​​Симплон железные дороги (JS), (Французский: Compagnie des Chemins de Fer Jura – Simplon[2]) была железнодорожной компанией, которая была образована в 1890 году. Она была национализирована в 1903 году как крупнейшая железнодорожная компания в Швейцарии и интегрирована в Швейцарские федеральные железные дороги (SBB).

История

Eb 2/4 No. 13 в а водяной кран. На вагоне на заднем плане все еще есть надпись: S.O.S. (Suisse-Occidentale-Simplon)
Связь Compagnie des Chemins de Fer Jura-Simplon, выдано 17 октября 1894 г.

В Джура – ​​Симплон железные дороги была железнодорожной компанией, образованной в 1890 году в результате слияния двух самых важных западных швейцарских железнодорожных компаний, Юра – Берн – Люцерн железная дорога (JBL), включая Гюмлиген – Люцерн линия, принадлежащая кантону Берн, и Западные швейцарские железные дороги (Chemins de fer de la Suisse Occidentale; SOS). Федеральное правительство также участвовало в слиянии путем добровольной покупки акций. В Пон-Валлорб Железная дорога (Chemin de fer Pont – Vallorbe), управляемая SOS, была куплена 1 января 1891 г.

Уставный капитал новой компании был сформирован из Швейцарские франки (CHF) 52 миллиона привилегированные акции и 34 миллиона швейцарских франков обыкновенные акции. Привилегированные акции включают 38 миллионов существующих акций JBL и 14 миллионов акций SOS. Номинальная стоимость обыкновенной акции SOS была снижена с 500 до 200 швейцарских франков, а сумма в 52,4 миллиона швейцарских франков, освобожденная от реконструкции акций, была применена к амортизация. Правительству Швейцарии было предоставлено право выкупа JS.

Строительство Симплонского туннеля

Северный портал Симплонского туннеля возле Брига во время строительства
Симплон Экспресс буксируют локомотивом B 3/4 на станции Женева-Корнавин, которая была открыта после открытия туннеля.

Хотя Юра-Симплонская железная дорога была железнодорожной компанией всего 13 лет, она помогла выйти из тупика, возникшего вокруг строительства железной дороги. Симплон Туннель из Бриг к Изель в Италии после десятилетий усилий Берн и Romandy. Исследования, подготовленные в поддержку строительства туннеля, уже были представлены SOS федеральным и кантональным властям. В 1891 году JS как новая предпринимательская железнодорожная компания представила Федеральный совет с окончательным проектом для Simplon Tunnel.

25 ноября 1895 года был подписан договор с Италией о строительстве самого длинного туннеля в мире. Стоимость строительства однопутного туннеля оценивается в 58 820 000 швейцарских франков. Соглашение обязывало Швейцарию предоставить финансирование в размере 15 миллионов швейцарских франков, а Италию - 4 миллиона швейцарских франков. Италия была представлена ​​четырьмя директорами в совете директоров JS. Строительство туннеля длиной 19 803 метра началось в 1898 году. Этот туннель был самым длинным железнодорожным туннелем в мире.[3] до открытия Туннель Сэйкан в 1988 г.

Операции

JS могла выплачивать дивиденды каждый год.

Железные дороги Джура-Симплон управляли несколькими другими железнодорожными линиями:

Катастрофа в Мюнхенштайне унесла жизни 73 пассажиров.

14 июня 1891 года железные дороги Джура-Симплон потерпели поражение. Железнодорожная катастрофа в Мюнхенштайне, худшая железнодорожная авария в истории Швейцарии. Железнодорожный мост через р. Бирс, который был построен Гюстав Эйфель, рухнула под деревней Мюнхенштайн под поездом из Базеля. Три вагона и два локомотива врезались в затопленный Бирс. 78 человек погибли и 131 получили ранения. Солдат скончался от ран, полученных при зачистке. Авария привела к более строгому надзору за железными дорогами. Систематически обследовались железнодорожные мосты и создавались первые строительные нормы.[4]

При крушении поезда Цолликофен 17 августа 1891 г. Золликофен, a Берн–Париж Экспресс столкнулся с "лишним" (не указанным в расписании) поездом, ожидавшим красного сигнала дома. В результате удара в дополнительном поезде погибли 14 пассажиров и 122 получили ранения. Авария произошла из-за ошибок на различных рабочих местах. Экспресс был выпущен для проезда через занятый участок. Деактивированный воздушный тормоз также уменьшился эффект торможения.[5][6]

Несмотря на инвестиции в строительство туннеля Симплон, JS смогла заплатить дивиденд каждый год.

  • Поезд, буксируемый B 3/4, на берегу Женевского озера на фоне Савойских Альп.

  • Два сотрудника JS в офисе Kaiserstuhl станция.

  • «Водный поезд» в г. Bussigny станция

  • Поезд Брюнигской железной дороги на стойка раздел выше Lungern.

Плакаты

О железной дороге Джура-Симплон рекламируется серия плакаты. Некоторые из них были разработаны Уго д’Алези.

JS Plakat Genf-Basel.JPG
  • Plakat Jura-Simplon-Bahn 1890.jpg
  • Юра-Симплон - Plakat Genfersee.jpg
  • Plakat JSB Schweiz Rhone-Thal.jpg
  • Plakat Jura-Simplon-Bahn 1895.jpg
  • Plakat JSB Oberland.jpg

Национализация

Во время строительства Симплонского туннеля на общенациональном референдуме 20 февраля 1898 года была одобрена национализация железной дороги Юра-Симплон и четырех других основных железных дорог. Железная дорога Юра-Симплон была захвачена Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) 1 мая 1903 года и завершил туннель Симплон в 1906 году.

Графическое резюме

Обзор истории Джура – ​​Симплон железные дороги (T: захват):

→ Предшественник
железные дороги SOS		→ Предшественник
железные дороги JB
Западная Швейцария
Симплон (SOS)
Т: 1.1.1890		Юра-Берн-Люцерн (JBL)
inc. Гюмлиген – Люцерн
Т: 1.1.1890		Пон-Валлорб (PV)
Т: 1.1.1891
Швейцарский Центр
Железнодорожный (SCB)[примечание 1]
Т: 1.1.1902		Швейцарский Северо-Восток
Железнодорожный (NOB)[примечание 1]
Т: 1.1.1902		United Swiss
Железнодорожные пути (VSB)
Т: 1.7.1902		Джура – ​​Симплон железные дороги (JS)
Т: 1.5.1903		Готардская железная дорога (ГБ)
Т: 1.5.1909
Швейцарский федеральный
Железные дороги (SBB)

Инфраструктура и автомобили

Станции

Станции Базель, Берн и Люцерн Центральной железной дороги (ЦЖД) и Женева линии Париж-Лион-Средиземноморье (PLM) разделяла железная дорога Юра-Симплон.

Сеть

Сеть железной дороги Юра-Симплон

Маршрутная сеть протяженностью 937 км пролегала от г. Базель, Женева и пограничные переходы Джура Делле, La Chaux-de-Fonds, Les Verrières и Валлорб Бригу и Люцерн. Кроме того, узкоколейный Брюниг вокзал из Люцерна в Бриенц входил в маршрутную сеть протяженностью 937 км. Он состоял из совмещенных линий предшествующих железных дорог:

Дублирование

Экспресс, буксируемый двухцилиндровым составным локомотивом класса А 2/4 по двупутной дороге на Auvernier.
2/4 № 110 перед депо Лозанны.

Железная дорога Юра-Симплон продолжила копирование путей своих предшественников. Когда SBB приняла JS в 1903 году, 131,20 км (14%) сети было продублировано.

Железнодорожная линияРазделДвойная дорожка открыта на
Лозанна-БильЛозанна–Рененс В.Д.5 мая 1856 года, Западная Швейцария
Рененс В.Д.–Bussigny1897
Bussigny–Cossonay21 августа 1895 г.
Cossonay–Daillens1 июня 1896 г.
Auvernier–Невшатель1 июня 1898 г.[заметка 2]
Лозанна – Женева1868–1879 гг. По Западная Швейцария, Западная Швейцария-Симплон и LFB
Лозанна – БернЛозанна – Ла Конверсион1 мая 1902 г.
Chexbres–Palézieux
Лозанна – БригЛозанна–Lutry1 июня 1900 г.
Lutry–Калли1 июня 1899 г.
Калли -Риваз1 октября 1892 г.
Риваз–Монтрё1 июня 1892 г.
МонтрёВильнёв10 октября 1891 г.
Granges-Линза–Сьерре24 июня 1901 г.
Берн – БильLyss–Busswil[заметка 3]1877 г., Берн-Люцерн-Бан

Подвижной состав

Железная дорога Джура-Симплон назвала свой подвижной состав в соответствии с общенациональным система классификации.

JS эксплуатировал следующие локомотивы. Имя класса, действовавшее с 1902 года, указано в скобках.

Учебный классJS нет.SBB No.[примечание 4] с 1903 г.ПроизводительГод постройкиСломизображение
A2 (Ec 2/4)1–12–Принято в 1890 г. Берн-Люцерн Железная дорога (BLB; см. Там)1888–1896
A2 (Eb 2/4)13–165441–5442Принято в 1890 г. Бернская Юра железная дорога (JBL; см. Там)1900–1917
17–325451–54761900–1947Eb 2/4
33–42Esslingen, SLM Винтертур1880–1892
A2T (В 2/3)51–63–Принято в 1890 г. Западная Швейцария – Компания Simplon (SOS; смотри там)1890–1902
A2T (В 2/3)63–67–1892–1896
A2T (В 2/3)69–73–1890–1892
A2T (В 2/3)74–791074–10791904–1907
A2T (В 2/3)80–821080–10821903
A2T (A 2/4)101–130101–130SLM Винтертур1892–18961917–1926А 2/4
A3T (В 3/4)201–2041421–1424Принято в 1890 г. SOS (см. там)1917
205–2121561–1568Принято в 1890 г. JBL (см. там)1924–1932
213–2221569–1578SLM Винтертур18911912–1932
А 3/5231–232701–702SLM Винтертур19021926–1964А 3/5
(Nachbau SBB)703–8111904–1909
B2 (Ec 2/4)251–2626195–6199Принято в 1890 г. Лозанна – Фрибург – Берн железная дорога (см. там)1895–1905
B2 (Ec 2/3)263–2676398, 6399Принято в 1890 г. SOS (см. там)1909–1923
A3T (В 3/4)301–375[примечание 5]1601–1675SLM Винтертур1896–19021923–1945В 3/4
(Nachbau SBB)1676–17471903–1907
B3T (С 3/3)401–4162401–2403, 2406–2412, 2413Принято в 1890 г. SOS (см. там)1900–1911
417–4192404, 24131898–1909
421–424–Принято в 1890 г. BLB (см. там)1898–1902
425–4312405, 2415–2416Принято в 1890 г. JBL (см. там)1900–1911
C3 (Издание 3/3)451–4577291–7297Принято в 1890 г. BLB (см. там)1906–1916
C3T (Д 3/3)501–5053351, 3368–3369, 3699Принято в 1890 г. SOS (см. там)1901–1913
506–5083364, 3370–33711907–1913
509–5113372–33741909–1914
512–5193352–3353, 3375–3378, 33901897–1925
520–5393354–3359, 3363–3367, 3379–3386, 3389, 33911901–1925
5403387JS (мастерская Ивердона)18921924
541–5463360–3361, 3392–3393, 3399Принято в 1890 г. JBL (см. там)1904–1913
547–5553362–3363, 3388, 3394–33981902–1917
561–5653421–3425SLM Винтертур18901916
B3 (Ec 3/4)[примечание 6]601–6126501–6512SLM Винтертур19011934–1955Ec 3/4
(Nachbau SBB)6513–65291904–19101933–1961
E3 (E 3/3)751–752–Принято в 1891 г. Пон-Валлорб Железная дорога (см. там)1924–1948
F2 (E 2/3)801–Принято в 1890 г. SOS (см. там)1891
F3 (E 3/3)851–8528571–8572Принято в 1890 г. JBL (см. там)1911–1913
853–8568574–8576SLM Винтертур18901911–1916
857–8668431–844019011947
Локомотивы узкоколейной железной дороги Брюнига:
G2 (G 3/3)901–906101–110Принято в 1890 г. JBL (см. там)1911–1916G 3/3
907–910SLM Винтертур1887–19011915–1942
HG2 (HG 2/2)951–9581001–1008Принято в 1890 г. JBL (см. там)1908–1911
959–9631009–1013SLM Винтертур1894–19011911–1912

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б В том числе Южная железная дорога Аргау, то Bözberg Железнодорожный и Волен-Бремгартен железная дорога, которые находились в совместной собственности Центральной и Северо-Восточной железных дорог.
  2. ^ Невшатель-Воузейон-Невшатель ранее проходил параллельно двум линиям, ведущим к Лозанне и La Chaux-de-Fonds
  3. ^ Общий участок линии Берн – Лисс – Биль JS и Лисс – Золотурн линия Центральной железной дороги
  4. ^ СББ изменило нумерацию локомотивов, принятых после завершения ревизии котлов.
  5. ^ Локомотив № 301 изначально носил заводской номер 231.
  6. ^ Локомотивы 6513, 6515 и 6517–6529 были перестроены с 1922 по 1928 год в основных мастерских SBB в Роршахе и Биле под обозначением Ec 3/5 6601–6615.

Сноски

  1. ^ "неизвестный". Журнал "Локомотив": 44.17 января 1903. Cite использует общий заголовок (помощь)
  2. ^ "Traité entre la Suisse et l'Italie pour la construction et l'exploitation d'un chemin de fer à travers le Simplon de Brigue à Domodossola" (PDF) (На французском). Правительство Швейцарии. Получено 18 июля 2019.
  3. ^ Bärtschi 2011.
  4. ^ "Das Eisenbahnunglück bei Mönchenstein". Schweizerische Bauzeitung (на немецком). 17 (25): 50. 1891. Архивировано с оригинал на 2018-01-29. Получено 2019-07-22.
  5. ^ "Ueber das Eisenbahnunglück в Zollikofen bei Bern". Schweizerische Bauzeitung (на немецком). 18 (8): 50. 1891. Архивировано из оригинал на 2018-01-29. Получено 2019-07-22.
  6. ^ "Eisenbahnunglück bei Zollikofen". Schweizerische Bauzeitung (на немецком). 18 (9): 54–55. 1891. Архивировано с оригинал на 2018-01-29. Получено 2019-07-22.

Источники

  • Bärtschi, Hans-Peter (30 ноября 2011 г.). Юра-Симплон-Бан (JS) (на немецком). Получено 22 июля 2019.
  • Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. «Юра – Симплон». bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 гг. (на немецком). ViaStoria. Получено 22 июля 2019.
  • Мозер, Альфред (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (на немецком). Базель и Штутгарт: Birkhäuser Verlag.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (на немецком). Цюрих: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 МБ) (на немецком). п. 66. Получено 22 июля 2019.