WikiDer > Джура – ​​Симплон железные дороги

Jura–Simplon Railways
Джура – ​​Симплон железные дороги
История
Открытслияние 1890
Закрыток SBB 1903
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр[1]
Карта маршрута

граница
Базель
Комб Маран (237 м)
Крозетт (1618 м)
Fluhmühle[n 2]
граница
Понтарлье (Франция)
линия PLM
Jougne (Франция)
граница
Daillens (возле Éclépens)
граница   Сион
Симплон Туннель
(строится с 1898 г.)

Без промежуточных станций и без соединительных путей.

  1. ^ сейчас же Базель SBB
  2. ^ соединяется с линией Ольтен – Люцерн центральной дороги

В Джура – ​​Симплон железные дороги (JS), (Французский: Compagnie des Chemins de Fer Jura – Simplon[2]) была железнодорожной компанией, которая была образована в 1890 году. Она была национализирована в 1903 году как крупнейшая железнодорожная компания в Швейцарии и интегрирована в Швейцарские федеральные железные дороги (SBB).

История

Eb 2/4 No. 13 в а водяной кран. На вагоне на заднем плане все еще есть надпись: S.O.S. (Suisse-Occidentale-Simplon)
Связь Compagnie des Chemins de Fer Jura-Simplon, выдано 17 октября 1894 г.

В Джура – ​​Симплон железные дороги была железнодорожной компанией, образованной в 1890 году в результате слияния двух самых важных западных швейцарских железнодорожных компаний, Юра – Берн – Люцерн железная дорога (JBL), включая Гюмлиген – Люцерн линия, принадлежащая кантону Берн, и Западные швейцарские железные дороги (Chemins de fer de la Suisse Occidentale; SOS). Федеральное правительство также участвовало в слиянии путем добровольной покупки акций. В Пон-Валлорб Железная дорога (Chemin de fer Pont – Vallorbe), управляемая SOS, была куплена 1 января 1891 г.

Уставный капитал новой компании был сформирован из Швейцарские франки (CHF) 52 миллиона привилегированные акции и 34 миллиона швейцарских франков обыкновенные акции. Привилегированные акции включают 38 миллионов существующих акций JBL и 14 миллионов акций SOS. Номинальная стоимость обыкновенной акции SOS была снижена с 500 до 200 швейцарских франков, а сумма в 52,4 миллиона швейцарских франков, освобожденная от реконструкции акций, была применена к амортизация. Правительству Швейцарии было предоставлено право выкупа JS.

Строительство Симплонского туннеля

Северный портал Симплонского туннеля возле Брига во время строительства
Симплон Экспресс буксируют локомотивом B 3/4 на станции Женева-Корнавин, которая была открыта после открытия туннеля.

Хотя Юра-Симплонская железная дорога была железнодорожной компанией всего 13 лет, она помогла выйти из тупика, возникшего вокруг строительства железной дороги. Симплон Туннель из Бриг к Изель в Италии после десятилетий усилий Берн и Romandy. Исследования, подготовленные в поддержку строительства туннеля, уже были представлены SOS федеральным и кантональным властям. В 1891 году JS как новая предпринимательская железнодорожная компания представила Федеральный совет с окончательным проектом для Simplon Tunnel.

25 ноября 1895 года был подписан договор с Италией о строительстве самого длинного туннеля в мире. Стоимость строительства однопутного туннеля оценивается в 58 820 000 швейцарских франков. Соглашение обязывало Швейцарию предоставить финансирование в размере 15 миллионов швейцарских франков, а Италию - 4 миллиона швейцарских франков. Италия была представлена ​​четырьмя директорами в совете директоров JS. Строительство туннеля длиной 19 803 метра началось в 1898 году. Этот туннель был самым длинным железнодорожным туннелем в мире.[3] до открытия Туннель Сэйкан в 1988 г.

Операции

JS могла выплачивать дивиденды каждый год.

Железные дороги Джура-Симплон управляли несколькими другими железнодорожными линиями:

Катастрофа в Мюнхенштайне унесла жизни 73 пассажиров.

14 июня 1891 года железные дороги Джура-Симплон потерпели поражение. Железнодорожная катастрофа в Мюнхенштайне, худшая железнодорожная авария в истории Швейцарии. Железнодорожный мост через р. Бирс, который был построен Гюстав Эйфель, рухнула под деревней Мюнхенштайн под поездом из Базеля. Три вагона и два локомотива врезались в затопленный Бирс. 78 человек погибли и 131 получили ранения. Солдат скончался от ран, полученных при зачистке. Авария привела к более строгому надзору за железными дорогами. Систематически обследовались железнодорожные мосты и создавались первые строительные нормы.[4]

При крушении поезда Цолликофен 17 августа 1891 г. Золликофен, a Берн–Париж Экспресс столкнулся с "лишним" (не указанным в расписании) поездом, ожидавшим красного сигнала дома. В результате удара в дополнительном поезде погибли 14 пассажиров и 122 получили ранения. Авария произошла из-за ошибок на различных рабочих местах. Экспресс был выпущен для проезда через занятый участок. Деактивированный воздушный тормоз также уменьшился эффект торможения.[5][6]

Несмотря на инвестиции в строительство туннеля Симплон, JS смогла заплатить дивиденд каждый год.

Плакаты

О железной дороге Джура-Симплон рекламируется серия плакаты. Некоторые из них были разработаны Уго д’Алези.

JS Plakat Genf-Basel.JPG

Национализация

Во время строительства Симплонского туннеля на общенациональном референдуме 20 февраля 1898 года была одобрена национализация железной дороги Юра-Симплон и четырех других основных железных дорог. Железная дорога Юра-Симплон была захвачена Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) 1 мая 1903 года и завершил туннель Симплон в 1906 году.

Графическое резюме

Обзор истории Джура – ​​Симплон железные дороги (T: захват):

Предшественник
железные дороги SOS
Предшественник
железные дороги JB
Западная Швейцария
Симплон
(SOS)
Т: 1.1.1890
Юра-Берн-Люцерн (JBL)
inc. Гюмлиген – Люцерн
Т: 1.1.1890
Пон-Валлорб (PV)
Т: 1.1.1891
Швейцарский Центр
Железнодорожный
(SCB)[примечание 1]
Т: 1.1.1902
Швейцарский Северо-Восток
Железнодорожный
(NOB)[примечание 1]
Т: 1.1.1902
United Swiss
Железнодорожные пути
(VSB)
Т: 1.7.1902
Джура – ​​Симплон железные дороги (JS)
Т: 1.5.1903
Готардская железная дорога (ГБ)
Т: 1.5.1909
Швейцарский федеральный
Железные дороги (SBB)

Инфраструктура и автомобили

Станции

Станции Базель, Берн и Люцерн Центральной железной дороги (ЦЖД) и Женева линии Париж-Лион-Средиземноморье (PLM) разделяла железная дорога Юра-Симплон.

Сеть

Сеть железной дороги Юра-Симплон

Маршрутная сеть протяженностью 937 км пролегала от г. Базель, Женева и пограничные переходы Джура Делле, La Chaux-de-Fonds, Les Verrières и Валлорб Бригу и Люцерн. Кроме того, узкоколейный Брюниг вокзал из Люцерна в Бриенц входил в маршрутную сеть протяженностью 937 км. Он состоял из совмещенных линий предшествующих железных дорог:

Дублирование

Экспресс, буксируемый двухцилиндровым составным локомотивом класса А 2/4 по двупутной дороге на Auvernier.
2/4 № 110 перед депо Лозанны.

Железная дорога Юра-Симплон продолжила копирование путей своих предшественников. Когда SBB приняла JS в 1903 году, 131,20 км (14%) сети было продублировано.

Железнодорожная линияРазделДвойная дорожка открыта на
Лозанна-БильЛозаннаРененс В.Д.5 мая 1856 года, Западная Швейцария
Рененс В.Д.–Bussigny1897
Bussigny–Cossonay21 августа 1895 г.
Cossonay–Daillens1 июня 1896 г.
AuvernierНевшатель1 июня 1898 г.[заметка 2]
Лозанна – Женева1868–1879 гг. По Западная Швейцария, Западная Швейцария-Симплон и LFB
Лозанна – БернЛозанна – Ла Конверсион1 мая 1902 г.
ChexbresPalézieux
Лозанна – БригЛозанна–Lutry1 июня 1900 г.
Lutry–Калли1 июня 1899 г.
Калли -Риваз1 октября 1892 г.
Риваз–Монтрё1 июня 1892 г.
МонтрёВильнёв10 октября 1891 г.
Granges-ЛинзаСьерре24 июня 1901 г.
Берн – БильLyss–Busswil[заметка 3]1877 г., Берн-Люцерн-Бан

Подвижной состав

Железная дорога Джура-Симплон назвала свой подвижной состав в соответствии с общенациональным система классификации.

JS эксплуатировал следующие локомотивы. Имя класса, действовавшее с 1902 года, указано в скобках.

Учебный классJS нет.SBB No.[примечание 4] с 1903 г.ПроизводительГод постройкиСломизображение
A2 (Ec 2/4)1–12Принято в 1890 г. Берн-Люцерн Железная дорога (BLB; см. Там)1888–1896
A2 (Eb 2/4)13–165441–5442Принято в 1890 г. Бернская Юра железная дорога (JBL; см. Там)1900–1917
17–325451–54761900–1947Eb 2/4
33–42Esslingen, SLM Винтертур1880–1892
A2T (В 2/3)51–63Принято в 1890 г. Западная Швейцария – Компания Simplon (SOS; смотри там)1890–1902
A2T (В 2/3)63–671892–1896
A2T (В 2/3)69–731890–1892
A2T (В 2/3)74–791074–10791904–1907
A2T (В 2/3)80–821080–10821903
A2T (A 2/4)101–130101–130SLM Винтертур1892–18961917–1926А 2/4
A3T (В 3/4)201–2041421–1424Принято в 1890 г. SOS (см. там)1917
205–2121561–1568Принято в 1890 г. JBL (см. там)1924–1932
213–2221569–1578SLM Винтертур18911912–1932
А 3/5231–232701–702SLM Винтертур19021926–1964А 3/5
(Nachbau SBB)703–8111904–1909
B2 (Ec 2/4)251–2626195–6199Принято в 1890 г. Лозанна – Фрибург – Берн железная дорога (см. там)1895–1905
B2 (Ec 2/3)263–2676398, 6399Принято в 1890 г. SOS (см. там)1909–1923
A3T (В 3/4)301–375[примечание 5]1601–1675SLM Винтертур1896–19021923–1945В 3/4
(Nachbau SBB)1676–17471903–1907
B3T (С 3/3)401–4162401–2403, 2406–2412, 2413Принято в 1890 г. SOS (см. там)1900–1911
417–4192404, 24131898–1909
421–424Принято в 1890 г. BLB (см. там)1898–1902
425–4312405, 2415–2416Принято в 1890 г. JBL (см. там)1900–1911
C3 (Издание 3/3)451–4577291–7297Принято в 1890 г. BLB (см. там)1906–1916
C3T (Д 3/3)501–5053351, 3368–3369, 3699Принято в 1890 г. SOS (см. там)1901–1913
506–5083364, 3370–33711907–1913
509–5113372–33741909–1914
512–5193352–3353, 3375–3378, 33901897–1925
520–5393354–3359, 3363–3367, 3379–3386, 3389, 33911901–1925
5403387JS (мастерская Ивердона)18921924
541–5463360–3361, 3392–3393, 3399Принято в 1890 г. JBL (см. там)1904–1913
547–5553362–3363, 3388, 3394–33981902–1917
561–5653421–3425SLM Винтертур18901916
B3 (Ec 3/4)[примечание 6]601–6126501–6512SLM Винтертур19011934–1955Ec 3/4
(Nachbau SBB)6513–65291904–19101933–1961
E3 (E 3/3)751–752Принято в 1891 г. Пон-Валлорб Железная дорога (см. там)1924–1948
F2 (E 2/3)801Принято в 1890 г. SOS (см. там)1891
F3 (E 3/3)851–8528571–8572Принято в 1890 г. JBL (см. там)1911–1913
853–8568574–8576SLM Винтертур18901911–1916
857–8668431–844019011947
Локомотивы узкоколейной железной дороги Брюнига:
G2 (G 3/3)901–906101–110Принято в 1890 г. JBL (см. там)1911–1916G 3/3
907–910SLM Винтертур1887–19011915–1942
HG2 (HG 2/2)951–9581001–1008Принято в 1890 г. JBL (см. там)1908–1911
959–9631009–1013SLM Винтертур1894–19011911–1912

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б В том числе Южная железная дорога Аргау, то Bözberg Железнодорожный и Волен-Бремгартен железная дорога, которые находились в совместной собственности Центральной и Северо-Восточной железных дорог.
  2. ^ Невшатель-Воузейон-Невшатель ранее проходил параллельно двум линиям, ведущим к Лозанне и La Chaux-de-Fonds
  3. ^ Общий участок линии Берн – Лисс – Биль JS и Лисс – Золотурн линия Центральной железной дороги
  4. ^ СББ изменило нумерацию локомотивов, принятых после завершения ревизии котлов.
  5. ^ Локомотив № 301 изначально носил заводской номер 231.
  6. ^ Локомотивы 6513, 6515 и 6517–6529 были перестроены с 1922 по 1928 год в основных мастерских SBB в Роршахе и Биле под обозначением Ec 3/5 6601–6615.

Сноски

  1. ^ "неизвестный". Журнал "Локомотив": 44.17 января 1903. Cite использует общий заголовок (помощь)
  2. ^ "Traité entre la Suisse et l'Italie pour la construction et l'exploitation d'un chemin de fer à travers le Simplon de Brigue à Domodossola" (PDF) (На французском). Правительство Швейцарии. Получено 18 июля 2019.
  3. ^ Bärtschi 2011.
  4. ^ "Das Eisenbahnunglück bei Mönchenstein". Schweizerische Bauzeitung (на немецком). 17 (25): 50. 1891. Архивировано с оригинал на 2018-01-29. Получено 2019-07-22.
  5. ^ "Ueber das Eisenbahnunglück в Zollikofen bei Bern". Schweizerische Bauzeitung (на немецком). 18 (8): 50. 1891. Архивировано из оригинал на 2018-01-29. Получено 2019-07-22.
  6. ^ "Eisenbahnunglück bei Zollikofen". Schweizerische Bauzeitung (на немецком). 18 (9): 54–55. 1891. Архивировано с оригинал на 2018-01-29. Получено 2019-07-22.

Источники

  • Bärtschi, Hans-Peter (30 ноября 2011 г.). Юра-Симплон-Бан (JS) (на немецком). Получено 22 июля 2019.
  • Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. «Юра – Симплон». bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 гг. (на немецком). ViaStoria. Получено 22 июля 2019.
  • Мозер, Альфред (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (на немецком). Базель и Штутгарт: Birkhäuser Verlag.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (на немецком). Цюрих: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 МБ) (на немецком). п. 66. Получено 22 июля 2019.