WikiDer > Эйр Парк-Даллас аэропорт

Air Park-Dallas Airport
Эйр Парк-Даллас аэропорт
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецКроу-Биллингсли Эйр Парк, Лтд.[1]
ОбслуживаетДаллас, Техас
Место расположенияКэрроллтон, Техас
ВысотаAMSL695 футов / 212 м
Координаты33 ° 01′24 ″ с.ш. 096 ° 50′13 ″ з.д. / 33,02333 ° с.ш.96,83694 ° з. / 33.02333; -96.83694
карта
F69 находится в Техасе.
F69
F69
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
16/343,080939Асфальт

Эйр Парк-Даллас аэропорт (FAA Крышка: F69) является публичным аэропорт расположен 16 морские мили (30 км) к северо-западу от Центральный деловой район из Даллас, в Коллин Каунти, Техас, Соединенные Штаты. Аэропорт используется исключительно для авиация общего назначения целей. Он был построен как Airpark-стилевое развитие, с соседними домовладельцами, имеющими бессрочные ВПП доступ гарантирован ограничительные условия, но отсутствие формального владения или участия в управлении физическими объектами аэродрома. Ранее аэропорт находился в черте города Хеврон, Техас[1] но был присоединенный по городу Carrollton в 2008; близлежащие жилые участки не вошли в аннексию.[3]

Аэродром был предметом многочисленных споров между соседними жителями, которые хотели бы продолжать использовать его для управления личными самолетами, и владельцами аэродрома, которые якобы намереваются перепрофилировать собственность для коммерческих целей, не связанных с авиацией.[1]

Услуги

Air Park-Dallas Airport имеет один ВПП:

  • Взлетно-посадочная полоса 16/34: 3080 на 30 футов (938,8 м × 9,1 м), поверхность: Асфальт[2]

История

Air Park-Dallas был построен в 1965 году как частный аэропорт общественного пользования Милтоном Ноэллом, бывшим мэром города. Аддисон, Техас, и его сын Дэвид Ноэл. В аэропорту были проданы участки и построено много домов, но в планах Ноэллов по развитию оставшейся части собственности в качестве деревенский клуб-типа так и не были реализованы. В 1983 году Милтон Ноэл продал 50% акций аэропорта Генри Биллингсли и Люси Кроу Биллингсли, дочери Траммелл Ворона, крупный девелопер недвижимости в Далласе. В 1990 году Милтон Ноэлл умер, и его сыновья Дэвид и Роберт Ноэлл унаследовали по половине его оставшихся 50 процентов акций аэропорта.[1]

До продажи Милтоном Ноэллом своей доли в аэропорту в 1983 г. - действие, вызванное финансовыми проблемами, - Ноэллы ввели ограничительные заветы которые связаны с землей и указывают, что для изменения схемы района или для внесения каких-либо изменений в ограничительные условия требуется голосование трех четвертей всех участков, принадлежащих владельцам собственности.[нужна цитата]

В 2000 году Air Park-Dallas был включен в список Национальная ассоциация воздушного транспорта в списке «100 самых востребованных аэропортов»; В том же году Генри Биллингсли купил долю Роберта Ноэлла и реструктурировал свое партнерство с Дэвидом Ноэллом, получив больший контроль и предоставив Дэвиду Ноэллу аренду для управления объектом.[4] Примерно в это же время изменилась прежняя сельская природа окрестных земель; в частности, магазины в Willow Bend супермаркет открылся на противоположном углу прилегающего перекрестка крупных улиц в 2001 году,[5] и стоимость близлежащих коммерческих земель резко возросла.[6] В 2004 году Биллингсли расторг договор аренды Ноэлла, сославшись на плохое состояние коммерческих зданий на участке; Ноэлл подал в суд, обвинив его в заговоре с целью прекращения их партнерства, чтобы закрыть аэропорт и провести реконструкцию собственности.[1][4] Аналогичные обвинения были выдвинуты жителями соседних домов, которые утверждали, что договорные отношения гарантируют им постоянный доступ к взлетно-посадочной полосе, но Биллингсли пренебрегал обслуживанием аэропорта, чтобы заставить их согласиться с его планами реконструкции. Жители также заявили, что Биллингсли добивался присоединения аэропорта к Карроллтону, потому что городские власти, вероятно, поддержат перепланировку. Адвокат Биллингсли отверг эти обвинения.[1]

Биллингсли получил место в Комитете по зонированию, руководящем органе, которому поручено «защищать интересы общества». Домовладельцы оспаривают Биллингсли, утверждая, что некоторые из его действий не в интересах общества, а некоторые иски были зарегистрированы на протяжении многих лет из-за разногласий домовладельцев с Биллингсли. В 2007 году Биллингсли обратился в Хеврон с ходатайством об аннексии собственности его компании, а затем попросил город Кэрроллтон аннексировать участок земли. Перед городским советом Кэрроллтона было проведено несколько общественных слушаний. В конечном итоге домовладельцы выиграли дело в суде против Биллингсли, после чего он подал апелляцию в апелляционный суд штата. Выводы жюри были поддержаны апелляционной инстанцией, и судьи сослались на предлагаемое закрытие взлетно-посадочной полосы как «неконституционное взятие». Биллингсли снова подал апелляцию в Верховный суд Техаса, который отказался рассматривать дело.[7]

Северный конец коммерчески зонированной части аэропорта был официально аннексирован городом Кэрроллтон, штат Техас, 5 февраля 2008 года.[8] Это место было отключено Хевроном 11 ноября 2007 года. Постановление о аннексии не распространяется на соседние дома.[3] Дома Airpark не были аннексированы и находятся в некорпоративном округе Коллин. В городе Плано есть вода, но все дома подключены к канализационной системе. Правоохранительные органы для домовладельцев обеспечивает шериф округа Коллин. Школы предоставляет Plano I.S.D.

9 марта 2012 года Дэвид Уэйкфилд Ноэл умер в возрасте 70 лет. У мистера Ноэлла остались дети, Мэтью Дэвид Ноэл (45) и младшая сестра Мелисса Энн (Ноэлл) Этьен с мужем Дэвидом и его внуки Челси Ноэлл. Брайан Ноэл Этьен, Остин и Лорен Этьен.

Правовые споры

Сохранение прав домовладельцев на взлетно-посадочную полосу

Собственность аэродрома была предметом судебного разбирательства с участием городского совета Кэрроллтона, штат Техас, Совета по стандартам недвижимости Кэрроллтона; Ассоциация охраны общих территорий воздушного парка, Inc., Дейл Бургдорф, Чад Майзел и Эми Эклунд; Кроу-Биллингсли Эйр Парк, Лтд., Комитет по зонированию Эйр Парк-Даллас и Генри Биллингсли; и Дэвид Ноэлл. Жители Airpark утверждают, что им гарантирована «площадка для приземления самолетов» шириной не менее 300 футов и длиной 3000 футов, «которая будет всегда доступна владельцам домовладений через рулежные дорожки. . . . » и что «посадочная площадка» будет «принадлежать, контролироваться и обслуживаться Air Park Associates».[нужна цитата]

Это бесспорное, что Биллингсли купил его интересы Park Air исключительно в качестве инвестиций и никогда с намерением работать аэропорт. Тем не менее, Ассоциация охраны общих территорий Air Park, представляющая жителей Air Park Estates, до сих пор успешно предотвращает разрушение взлетно-посадочной полосы.

Заявление о дискриминации

Примерно в 2002 году жительница пыталась построить пешеходный мост с поручнями через водопропускную трубу на лужайке перед домом, чтобы облегчить доступ к ее почтовому ящику и улице. Ей поставили диагноз адреномиелоневропатияпрогрессирующее неврологическое заболевание, ограничивающее ее способность ходить. Впоследствии они с мужем установили пешеходный мост за свой счет. В 2004 году четыре тогдашних члена Комитета по зонированию - Генри Биллингсли, Люси Биллингсли, Дэвид Ноэлл и Лусилио Пенья - сообщили жителям, что они должны убрать пешеходный мост. Жители отказались, и в начале 2006 года комитет подал иск о нарушении ограничительного соглашения Air Park Estates. В 2007 году жители подали жалобы на Генри Биллингсли, а затем и на Комитет по зонированию, в Министерство жилищного строительства и городского развития США в соответствии с Закон о справедливом жилищном обеспечении заявив о дискриминации по признаку инвалидности.

13 января 2011 года стороны иска договорились урегулировать спор без дальнейшего судебного разбирательства. Жителям разрешили оставить пешеходный мост или заменить его другим проектом, ранее одобренным Комитетом по зонированию.[9]

Несчастные случаи и происшествия

  • 31 мая 1974 г .: А Beechcraft C35 Bonanza, регистрационный номер N1985D, был уничтожен, а его пилот и пассажир серьезно пострадали, когда он потерял мощность и разбился на фермерском поле, совершая круг над Air Park-Dallas для приземления. Авария была связана с неправильным обслуживанием; рычаг дроссельной заслонки корабля развалился из-за неправильно затянутого болта.[10]
  • 8 июля 1977 г .: А Пайпер PA-22 Tri-Pacer, регистрационный номер N3954P, ударился о столбы ограды и получил значительные повреждения после того, как пилот неправильно управлял самолетом при посадке в Air Park-Dallas; пилот-студент и единственный пассажир не пострадали.[11]
  • 4 августа 1977 г .: А самодельный Смит Сайдвиндер, регистрационный номер N11кг, перевернулся во время последнего захода на посадку в Air Park-Dallas, в результате чего погиб пилот и единственный пассажир. Крушение произошло из-за недостаточной скорости полета.[12][13]
  • 15 июля 1995 г .: А Beechcraft C35 Bonanza, регистрационный номер N1997D, врезался в дерево и разбился в поле в Плано, Техас 0,5 мили (0,8 км) к северу от Air Park-Dallas после потери мощности во время захода на посадку; самолет получил значительные повреждения, пилот получил легкие травмы, а пассажир получил серьезные травмы. Двигатель самолета потерял мощность, когда пилот переключился на дополнительный топливный бак фюзеляжа, поэтому пилот выбрал левый бак основного крыла и не пытался переключить баки снова, когда двигатель потерял мощность во второй раз. Следователи обнаружили, что, хотя левый бак и бак фюзеляжа были почти пустыми, в правом основном баке все еще содержалось достаточное количество топлива, и объяснили аварию "топливное голодание из-за неправильного положения переключателя топлива и несоблюдения пилотом [sic] аварийных процедур ».[14]
  • 9 февраля 2008 г .: A Пайпер ПА-28-140, регистрационный номер N4998L, врезался в деревья и затормозил посреди ближайшего Международного бульвара после того, как пилот начал уход на второй круг, чтобы избежать выхода за пределы взлетно-посадочной полосы; самолет был существенно поврежден, но трое пассажиров не пострадали. Крушение было приписано «Задержка пилота при прерывании посадки».[15][16][17]
  • 1 мая 2016 г .: A Муни М20, регистрационный номер N3386X, при приземлении сместился влево от ВПП 34 и врезался в ограждение, в результате чего крыло было серьезно повреждено, а пилот и одинокий пассажир получили легкие травмы. Аварию приписали «Неспособность пилота сохранить управляемость во время прерванной посадки в условиях порывистого ветра, что привело к столкновению с забором»..[18]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Стефани Сандовал (2007-11-05). «Подрезать крылья жителей? - Хеврон: Кэрролтон может аннексировать воздушный парк; взлетно-посадочная полоса может быть закрыта». The Dallas Morning News.
  2. ^ а б Форма 5010 аэропорта FAA для F69 PDF
  3. ^ а б «Уведомление об открытом собрании - рабочая сессия и регулярное собрание городского совета Кэрроллтона». 5 февраля 2008 г.. Получено 26 января 2011.
  4. ^ а б Джейк Бэтселл (19 марта 2006 г.). «Полет в нерабочее время - спор угрожает будущему воздушного парка округа Коллин, поэтому жители могут быть ...». The Dallas Morning News.
  5. ^ Стив Куинн (2001-08-03). «Willow Bend открывает свои двери сегодня». The Dallas Morning News.
  6. ^ Венди Хандли (2000-04-20). «МЕДЛЕННО ТЕРЯЕТ ВОЗДУХ - рост угрожает сообществу, которое любит летать». The Dallas Morning News.
  7. ^ http://dallas.culturemap.com/news/real-estate/05-01-14-air-park-estates-carrollton-henry-billingsley-lawsuit-appeals/
  8. ^ Штатные писатели (06.02.2008). «Региональная сводка новостей». The Dallas Morning News.
  9. ^ «Согласованный приказ об увольнении с предубеждением - США против Генри Биллингсли и др.» (PDF). Министерство юстиции США. 13 января 2011 г.. Получено 4 октября 2012.
  10. ^ "Отчет NTSB FTW74FPA25". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 2011-01-23.
  11. ^ "Отчет NTSB FTW77FPA18". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 2011-01-23.
  12. ^ "Отчет NTSB FTW77FPA24". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 2011-01-23.
  13. ^ Штатные писатели (1977-08-06). «FAA изучает причину аварии со смертельным исходом». The Dallas Morning News.
  14. ^ "Заключительный отчет NTSB об авиационной аварии FTW95FA300". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 2018-11-26.
  15. ^ "Заключительный отчет NTSB об авиационной аварии DFW08CA067". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 2018-11-26.
  16. ^ Джей Парсонс (10 февраля 2008 г.). «Дорога закрыта после авиакатастрофы; травм нет». The Dallas Morning News.
  17. ^ Сьюзан Бласкович (12 февраля 2008 г.). «Крэш снова привлекает внимание к Air Park». Кэрроллтон Лидер.
  18. ^ "Заключительный отчет NTSB об авиационной аварии GAA16CA218". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 2018-11-26.

внешняя ссылка