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	Sabena
	EIN Boeing 747-100 von Sabena
Etabliert	23. Mai 1923
Erster Flug	23. Mai 1923
Abgesetzt	7. November 2001
Naben	Flughafen Brüssel
Vielfliegerprogramm	Quali-Flyer
Hauptquartier	Zaventem, Belgien
Schlüsselfiguren	Christoph Müller (Geschäftsführer); Jean-Louis Herremans (CFO)
Webseite	Sabena.com
Portal	Luftfahrt

Sabena

Sabena NV (soociété einanonym Bjedes d'EAusbeutung de la NeinNavigation einerienne) war der Nationalspieler von 1923 bis November 2001 Fluggesellschaft von Belgien. Sabena hatte ihren Hauptsitz im Sabena-Haus am Flughafen Brüssel. Das Gebäude wurde inzwischen umbenannt in b.haus und ist der Hauptsitz von Brussels Airlines.

Geschichte

Beginn der belgischen Luftfahrt, 1919 bis 1923

Am 31. März 1919, Georges Nelis mit der Unterstützung von König Albert II die SNETA (soyndicat Neinnationale d'Etude des tTransporte einerien) auf. Das SNETA diente dazu, die Möglichkeiten des Starts der kommerziellen Luftfahrt in Belgien zu untersuchen.

Vorkriegs-Sabena, 1919 bis 1939

Am 23. Mai 1923 Sabena wurde vom belgischen Staat gegründet, um SNETA (soyndicat Neinnationales GießenEtude des tTransporte eineriens) das in 1919 wurde zur Übernahme gegründet. SNETA war eine Organisation, die die kommerzielle Luftfahrt in Belgien erforschte. Sabena übernahm die Flotte von SNETA, die aus vier de Havilland DH-9, drei Rumpler C.IV, ein de Havilland DH-4, vier Blériot-SPAD S.33, ein Ansaldo A.300C und ein Farman F.60 Goliath.

Sabenas Erstflug wurde bereits am 23. Mai 1923 durchgeführt, es war ein Frachtflug zwischen Brüssel und der britisch Lympne mit Zwischenstopp in Ostende, durchgeführt mit einem De Havilland DH-9.

Der erste kostenpflichtige Flug von Sabena war von Rotterdam zu Straßburg durch Brüssel am 1. April 1924.^[1] Häufige Flüge nach Amsterdam und Basel via Straßburg wurden ab 1923 mit weiteren Strecken nach London, Bremen und Kopenhagen im Jahr 1924.

Sabena nach dem Zweiten Weltkrieg

EIN Douglas DC-3 ab Sabena Flughafen Manchester 1949

EIN Sikorsky S-55-Hubschrauber von Sabena auf dem Pilotwal im Maastricht, 1953

Sabena Douglas DC-6 auf Heathrow 1960

Im 1946, nach dem Zweiter Weltkrieg, Sabenas Flotte bestand aus Douglas DC-3-Geräte. Sabena hat ihre Flüge unter dem Namen wieder aufgenommen Sabena - Belgian World Airlines World. am 4. Juni 1947 Sabena startete ihre erste transatlantische Route zwischen Brüssel und New York, auf der die Douglas DC-4 eingesetzt wurde. Die Flüge waren ein Jahr zuvor getestet worden, bei denen ein Flugzeug abgestürzt war, die Flugzeugabsturz am Flughafen Gander am 18. September 1946. Diese Flugzeuge wurden bald durch die DC-6B ersetzt. Im selben Jahr nahmen diese beiden Typen auch die historischen Strecken nach Belgisch-Kongo.

Die Convair 240 wurde 1949 im europäischen Linienverkehr eingeführt und ersetzte die älteren DC-3, die alle europäischen Dienste boten.1949 übernahm Sabena den 1946 gegründeten Wettbewerber. Sobelair (société Belge des Transports Aeroeins) über. Unter den Fittichen von Sabena entwickelte sich Sobelair zu einer Charterfluggesellschaft, 1956 wurde die Convair 440 Metropolitan ersetzte die Convair 240 und wurde bis in die 1960er Jahre auf europäischen Regionalstrecken eingesetzt Douglas DC-7CSieben Meere erstmals auf Langstreckenflügen eingesetzt. Aber dieses Flugzeug wurde nach drei Jahren mit der Ankunft des ersten Düsenflugzeugs obsolet.

Die Ankunft des ersten Düsenflugzeugs

Das Unternehmen entwickelte sich zu einem Trendsetter in der Luftfahrt. Aufgrund seiner innovativen Politik kaufte Sabena immer das modernste Material zu jedem Preis. Es zog auch die Aufmerksamkeit der Flugzeughersteller auf sich. Sabena war beispielsweise die erste europäische Fluggesellschaft, die die Douglas DC-6 im Dienst, und später in den goldenen 60ern war sie wieder eine europäische Trendsetterin mit insgesamt zwanzig Aufträgen Boeing 707-320 Flugzeuge im Januar 1956, die 1960 auf Flügen nach New York in Dienst gestellt werden sollten.Sud-Est SE-210 Caravelle VIJets wurden ab Februar 1961 auf Mittelstreckenflügen in Europa eingesetzt, zusammen mit der Convair 440sbis Anfang der 1970er Jahre.

Die Situation im Kongo eskaliert

Auch in der Demokratischen Republik dieser Zeit brachen mehrere Aufstände aus Kongo-Kinshasa, das Vorherige Belgisch-Kongo die 1960 unabhängig wurde. Tausende Belgier flohen oder mussten aufgrund von Ausschreitungen gegen die belgischen Kolonialherren das Land verlassen. Sabenas Aufgabe war es, alle belgischen Flüchtlinge nach Belgien zu evakuieren Kolonie.

siebziger Jahre

Sabena kaufte zwei Jumbo-Jets der ersten Generation, De Boeing 747-100, und lege es ein 1971 für die transatlantischen Prestigeflüge nach New York und Chicago, zusammen mit dem Boeing 707-320C.1973 der ältere Boeing 727 ersetzt durch die Boeing 737-200 im europäischen Netzwerk. Das Douglas DC-10-30 1974 in Dienst gestellt wurde, kaufte Sabena insgesamt fünf dieser Flugzeuge.

Sabena hat seit 1955, seit der Eröffnung des Bahnlinie 36C zum Flughafen, in Zusammenarbeit mit dem NMBS hatte einen eigenen Zugverkehr. Zuerst mit Dieseltriebwagen und ab 1971 mit Elektro Zugsets nach der Elektrifizierung der Flughafenlinie. Die sechs Triebzüge wurden eigens für die Verbindung gebaut, hatten breite Sitze, viel Gepäckraum und fuhren in der Sabena-Lackierung. SNCB-Tickets waren in diesen Zügen nicht gültig. In dem Brüssel Hauptbahnhof Sabena hatte ein eigenes Endgleis und ein Terminal mit eigenem Eingang neben dem Sabena-Büro, dem Flugplatz Sabena. In den 1990er Jahren wurde der Zugverkehr von der NMBS übernommen.

Sabena in Schwierigkeiten, Achtzigerjahre - 2001

EIN Airbus A319 von Sabena im Jahr 2000

EIN Boeing 747-100 von Sabena

Ende der 1980er Jahre geriet Sabena in finanzielle Schwierigkeiten. Immer mehr Menschen erkannten, dass die Gesellschaft eine zu kleine Heimat hatte. Ein Partner wäre eine notwendige Bedingung für Sabenas Überleben. In diesem Kontext, Scandinavian Airlines und Sabena in Fusionsgespräche. Das Ergebnis war vielversprechend. Brüssel würde zusammen mit Kopenhagen ein wichtiges Standbein für den neuen Luftfahrtkonzern bilden. Während Sabena über solide Afrika-Expertise verfügte, hatte SAS einen komparativen Vorteil bei Transatlantikflügen. Mangels interessanter Landerechte in den USA hätte Sabena mit einer solchen Fusion ihr Netz günstig erweitern können. Unglücklicherweise für Sabena blockierte der Hauptaktionär, der belgische Staat, den Deal.

Nach diesem Fehlschlag wurde versucht, Air France und KLM zu verschmelzen. Auch diese Versuche führten zu nichts. Sabena geriet jedoch ins Fadenkreuz der Schweizer Fluggesellschaft Swissair. Im Mai 1995 wurden 49,5% der Aktien an Swissair verkauft, um das Unternehmen wieder finanziell zu unterstützen. Nach einer kurzen Erholung verschlechterte sich die Lage wieder. Nach dem Anschläge vom 11. September 2001 brach die Luftfahrtindustrie zusammen und als Folge davon am 7. November 2001, Sabena Pleite erklärt. Sabena ist bis heute die größte Insolvenz, die die belgische Geschichte je erlebt hat. Das Flug SN 690 von Cotonou und Abidjan mit einem Airbus A340-300 (OO-SCZ) war der letzte von Sabena durchgeführte Flug.

Nach Sabena

sehen Konkurs von Sabena für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Die profitable Sabena-Tochter WELCHE wurde von der SN Air Holding übernommen und umbenannt in SN Brussels Airlines. Diese Firma behielt das S-förmige Logo von Sabena bei. Im Jahr 2005 wurde die SN Air Holding auch Eigentümer von Jungfrau-Express Danach fusionierten die beiden Fluggesellschaften im Jahr 2006 zur heutigen Brussels Airlines. Mit der Ankunft von Brussels Airlines verschwand das S-förmige Logo.

Am 19. Januar 2004 wurde Sabena Tochtergesellschaft und Chartergesellschaft Sobelair Bankrott erklärt. Ihre Flüge für Jetair wurden übernommen von TUI Airlines Belgien.

Zu diesem Zeitpunkt^{[(seit wann?]} Die Ursache für die Insolvenz von Sabena wird untersucht. Swissair wird beschuldigt, Sabena „entwässert“ zu haben. So musste Sabena beispielsweise trotz finanzieller Schwierigkeiten eine komplett neue Airbus-Flotte kaufen. Christian Van Buggenhout, Kurator von Sabena, fordert von den noch bestehenden Swissair-Gesellschaften 1,9 Milliarden Euro zurück. Zudem verlor Swissair Sabena auch einen deutlichen komparativen Vorteil. Sabena war schon lange eine treue Boeing Kunde. Im Laufe der Zeit hatte die technische Abteilung von Sabena ein solides Know-how in der Wartung von Boeing-Flugzeugen aufgebaut. Andere, meist kleine, Firmen ließen ihren Fuhrpark bei Sabena technics warten, was für Sabena ein lukratives Geschäft war. Weil die Swissair aber eine einheitliche Airbus-Flotte wollte, zog es auch Sabena zu Airbus. Dies war jedoch mit einer teuren Umschulung der Piloten und des technischen Personals verbunden. Zudem würde die Wartung der Sabena-Airbusse hauptsächlich in der Schweiz erfolgen.

Das Pilotenausbildungszentrum von Sabena, Sabena Flugakademie wurde 2004 neu gestartet. 2009 wurde SFA von CAE Inc. gekauft. Das Schulungszentrum wurde Teil der CAE Global Academy. Der Name Sabena Flugakademie blieb jedoch erhalten. Im Jahr 2012 erwarb CAE die Oxford Aviation Academy. Der Name Sabena Flight Academy verschwand und das Trainingszentrum heißt jetzt CAE Oxford Aviation Academy Brussels.

Die technische und Wartungsabteilung von Sabena wurde 2005 von der französischen Firma übernommen TAT-Industrien. 2006 wird Sabena Technics zum internationalen Markennamen für die Instandhaltungsaktivitäten der TAT-Gruppe. 2014 wird Sabena Technics durch ein Management-Buy-Out eigenständig weitergeführt und in Sabena Aerospace umbenannt. 2020 erwirbt Sabena Aerospace zusammen mit SFPI der auch Belgier SABCA von Dassault übrig geblieben.

Flotte (im Jahr 2001)

Art	Nummer
Airbus A319-100	15
Airbus A320-200	6
Airbus A321-200	3
Airbus A330-200	6
Airbus A330-300	4
Airbus A340-200	2
Airbus A340-300	3
Boeing 737-300	6
Boeing 737-500	5
McDonnell Douglas MD-11	2
Gesamt	52

Reiseziele

Vorfälle und Unfälle

Am 16. November 1937 stürzte es in der Nähe von Ostende ein Flug Sabena OO-AUB, von Köln nach London, runter. Alle elf Menschen an Bord kamen ums Leben.
Am 18. September 1946 wurden 27 Menschen getötet und 17 verletzt durch a Flugzeugabsturz in der Nähe von Gander, Kanada. Die Douglas DC-4 war auf dem Weg von Brüssel nach New York.
Am 12. Mai 1948 wurde eine Douglas DC-4 auf einem Flug von Léopoldville nach Libenge von einem Tornado erfasst und stürzte in ein Waldgebiet. 31 der 32 Menschen an Bord kamen ums Leben.
Eingestürzt am 13. Februar 1955 Sabena-Flug 503, von Brüssel nach Leopoldville über Rom und Kano, abwärts. Alle 29 Menschen an Bord kamen ums Leben.
Am 18. Mai 1958 stürzte eine Douglas DC-7C bei einer Notlandung in der Nähe des Flughafens von Casablanca ab. Von den 65 Menschen an Bord kamen 61 ums Leben. Das Flugzeug war auf dem Weg von Brüssel über Lissabon nach Leopoldville.
Am 15. Februar 1961 stürzte es in der Nähe von Kampenhout ein Sabena-Flug 548, von New York nach Brüssel, runter. 73 Menschen kamen dabei ums Leben.
Am 13. Juli 1968 brach in der Nähe des Flughafens Lagos zusammen Sabena-Flug 712 Nieder. Es handelte sich um einen Frachtflug von Zaventem nach Lagos mit 35 Tonnen Waffen an Bord für die nigerianische Armee. Alle sieben Insassen kamen ums Leben.
Am 8. Mai 1972, Sabena-Flug 571, von Brüssel über Wien nach Tel Aviv mit 101 Insassen, entführt von Terroristen des Schwarzen Septembers. Zwei der vier Entführer und ein Passagier wurden bei der militärischen Befreiungsoperation am Flughafen von Tel Aviv getötet.
Am 4. Dezember 2000, Sabena-Flug 877 während des Zwischenstopps in . beschossen Bujumbura von Rebellen. Das Flugzeug wurde durch 18 Kugeleinschläge durch Maschinengewehrfeuer beschädigt. Nur 2 wurden bei dem Angriff verletzt. Dies hat den Friedensprozess in der Region ernsthaft gestört.