WikiDer > Железная дорога Альзенц-Вэлли

Alsenz Valley Railway
Железная дорога Альзенц-Вэлли
Karte-Alsenztalbahn.png
Маршрут
Обзор
Родное имяAlsenztalbahn
Номер строчки
  • 3280 (Кайзерслаутерн – Хохшпайер)
  • 3303 (Кайзерслаутерн – Энкенбах)
  • 3320 (Хохшпайер – Бад-Мюнстер-ам-Штайн)
LocaleРейнланд-Пфальц, Германия
ТерминиHochspeyer
Бад-Мюнстер-ам-Штайн
Служба
Номер маршрута672
Технический
Длина линии73,7 км (45,8 миль)
Количество треков2: Энкенбах – Бад-Мюнстер
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута

Легенда
от Saarbrücken Hbf
-0.200
Hochspeyer
в Mannheim Hbf
Bundesstraße 48
Bundesstraße 48
Bundesstraße 47
Кривая, соединяющая Нойштадт (Weinstr)
Hochspeyer Nord
Bundesstraße 48
Тоннель Альтенхоф (436 м)
из Кайзерслаутерна
5.750
Энкенбах
297 кв.м.
в Грюнштадт
Alsenz (2×)
9.810
Neuhemsbach
Alsenz
Alsenz
12.900
Мюнхвайлер (Альзенц)
250 м
Bundesautobahn 63
13.956
Лангмейл (Пфальц)
в Монсхайм
Kaiserstraße
Bundesstraße 48
16.840
Виннвейлер
243 кв.м.
Alsenz
Туннель Купфершмельц (82 м)
Альзенц (5 ×)
22.000
Имсвайлер
Тоннель Имсвайлер (368 м)
Alsenz
25.900
Rockenhausen
30.180
Дилькирхен
Alsenz
Alsenz
33.020
Байерфельд-Cölln
34.400
Маннвейлер
Alsenz
Альзенц-Туннель (284 м)
38.190
Alsenz
165 кв.м.
Узкоколейная линия до Обермошеля
Alsenz
42.650
Hochstätten
Alsenz
Alsenz
Alsenz
Alsenz
45.490
Альтенбамберг
Alsenz
Alsenz
48.000
Эбернбург
112 кв.м.
Наэ
от Saarbrücken Hbf
48.930
Бад-Мюнстер-ам-Штайн
в Бад-Кройцнах
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]
Станция Энкенбах
Regionalbahn служба в Кайзерслаутерн на пути к Бинген
Станция Эбернбург под Эбернбургом

В Железная дорога Альзенц-Вэлли (Немецкий: Alsenztalbahn) - линия, идущая от Hochspeyer через Виннвейлер и Alsenz к Бад-Мюнстер-ам-Штайн в немецком государстве Рейнланд-Пфальц. Линия точно следует за Река Альзенц от Энкенбах район и пересекает его несколько раз. Первоначально он был построен в основном как магистраль дальнего следования, но с 1990 года он потерял эту функцию и теперь используется исключительно для местного транспорта.

Маршрут

Линия между Энкенбахом и Бад-Мюнстером имеет непрерывный двухпутный путь; только участок Энкенбах – Хохшпайер однопутный. От Энкенбаха линия следует по реке Альзенц до Альзенца. Из-за сложных топографических условий линия должна несколько раз пересекать реку Альзенц и имеет три туннеля. Он проходит по краю Пфальцский лес до о Лангмейле, где он входит в Северо-Палатинская возвышенность.

От Хохшпайера до заброшенного Neuhemsbach станция линия находится в пределах район Кайзерслаутерна, из Münchweiler an der Alsenz муниципалитету Альзенц он находится в Donnersbergkreis а оставшийся раздел находится в район Бад-Кройцнах.

История

С 1859 г. велась непрерывная магистраль север-юг от г. Рейнланд через Рейнский Гессен к Людвигсхафен в виде Западный Рейн железная дорога между Кёльн и Майнц и Железная дорога Майнц – Людвигсхафен. Но линии, проходившие через Майнц, были непрямыми, поэтому возникли планы построить более короткую линию примерно от Bingen am Rhein на юг по Альзенцу до водосбора Доннерсберг через Энкенбах и оттуда в сторону Нойштадт. Для того, чтобы учесть интересы города Кайзерслаутерн, к югу от Фишбаха до Хохшпайера была построена соединительная кривая для обеспечения соответствующих перемещений. Участок Хохшпайер – Виннвейлер был открыт 29 октября 1870 года. Участок Виннвейлер – Бад-Мюнстер-ам-Штайн последовал за ним 16 мая 1871 г.[2]

После Франко-прусская война 1870 и 1871 гг. возрос интерес к строительству стратегические железные дороги на юго-западе Германии. Требовалось установить прямое сообщение между Кайзерслаутерном и Энкенбахом, поскольку существующий маршрут через Хохшпайер считался слишком кольцевым для этой цели. Город Кайзерслаутерн предоставил землю под предлагаемую линию. В связь между Кайзерслаутерном и Энкенбахом был открыт 15 мая 1875 года.[2] Линия включала станции Kaiserslautern Nord и Eselsfürth.

Развитие до Второй мировой войны (1875–1945)

Железная дорога долины Альзенц эксплуатировалась Палатинская Северная Железнодорожная Компания (Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen) и функционировал как его основная линия.

Участок Бад-Мюнстер – Энкенбах в 1920-е годы часто посещался поездами дальнего следования по Кёльн–Бинген–Нойштадт–Ландо–Wissembourg–Страсбург маршрут. Однако после Эльзас был передан Франции после Первой мировой войны, линия потеряла большую часть своего движения в сторону Нойштадта. Поскольку маршрут Энкенбах – Эзельсфюрт – Кайзерслаутерн короче, чем маршрут через Хохшпайер, большинство поездов прибывают в Кайзерслаутерн через Эзельсфюрт.

После Целлер-Вэлли вокзал (Zellertalbahn) был завершен с Лангмейл к Monsheim) в 1873 г. и Доннерсбергская железная дорога (Donnersbergbahn) был завершен с Альцай к Marnheim в 1874 г. по участку Кайзерслаутерн - Лангмейл ходили поезда дальнего следования. Район Рейн-Майн через черви к Франкфурт или через Альцай в Майнц. В Эйс-Вэлли железная дорога (Eistalbahn) была открыта в 1876 г. Grünstadt к Айзенберг и был связан с Энкенбахом в 1932 году. Некоторые из его служб были связаны с Кайзерслаутерном.

В 1942 году во время Второй мировой войны на линии произошла крупная авария: утром в Энкенбахе столкнулись военный поезд и товарный состав. В результате инцидента два человека погибли и многие были ранены. Большей трагедии удалось избежать, потому что первые два вагона военного поезда были заняты лишь незначительно.[2]

Deutsche Bundesbahn и Deutsche Bahn (с 1945 г.)

После Второй мировой войны несколько промежуточных остановок (Нойхемсбах, Дилькирхен, Bayerfeld-Colln, Mannweiler, Ebernburg) были заброшены из-за низкого патронажа. После того, как все соединительные линии, железная дорога долины Эйс, железная дорога долины Целлер и железная дорога Доннерсберга, были закрыты для пассажирских перевозок в период с 1983 по 1994 год, железная дорога долины Альзенц была единственной линией, которая полностью работала в Доннерсбергкрайсе. В узкоколейная железная дорога до Обермошеля уже был закрыт в 1930-х годах.

В 1970 году туннель Хохштайн, также называемый туннелем Eisenschmelz, расположенный на 19 километре, был преобразован в выемку.[3][4] До 1990 года линия также обслуживалась Schnellzug (экспресс) на маршруте Париж Эст – Мец – Саарбрюккен – Кайзерслаутерн – Бад-Кройцнах – Майнц – Франкфурт-на-Майне, который до середины 1970-х гг. SNCF DEV Inox cars, а затем Корал легковые автомобили. В период с 1988 по 1990 год их частично заменили курьерские службы из г. Пирмазенс через Кайзерслаутерн и Бинген в Кельн. С тех пор эти поезда были заброшены, а железная дорога долины Альзенц потеряла все услуги дальней связи.

В 1999 году новая станция была открыта в Мюнхвайлер-ан-дер-Альзенц между Лангмейлем и заброшенной станцией Нойхемсбах. Следовательно, станция Лангмейл, которая ранее использовалась населением Мюнхвайлера, потеряла свое значение, что привело к тому, что в конце 2006 года она была заброшена. Даже с возобновлением работы по воскресеньям и праздничным дням в 2001 году на возобновленной железной дороге Целлер-Вэлли, поезда больше не обслуживают эту некогда важную узловую станцию.

В рамках расширенного интегрированного регулярного расписания земли Рейнланд-Пфальц, вводимого с 2015 года, новые Региональный Экспресс услуги будут введены на маршруте Кобленц – Бинген – Бад-Кройцнах – Кайзерслаутерн (с декабря 2016 г.) и по маршруту Майнц – Бад-Кройцнах – Кайзерслаутерн (с декабря 2014 г.). Они оба будут работать на железной дороге долины Альзенц и эксплуатироваться Netinera.[5]

Операции

Deutsche Bahn работает почасовая служба на линии. Он указан в Расписание Deutsche Bahn (KBS) в строке 672. До изменения расписания в декабре 2008 года услуги продолжались в Бибермюль вокзал Пирмазенсу; только с тех пор Regionalbahn услуги курсируют между Кайзерслаутерном и Бингеном.

От Кайзерслаутерна до Альзенца линия проходит в районе Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейн-Неккар, VRN) и от Хохштеттена до Бад-Мюнстера находится в пределах Rhein-Nahe Nahverkehrsverbund (Транспортная ассоциация Рейн-Наэ, RNN).

По воскресеньям и в праздничные дни летом Rheintalexpress проходит на участке Бинген – Энкенбах до Карлсруэ и Weinstraßen-Express бежит в Виссамбург, останавливаясь в Энкенбахе, Rockhausen, Бад-Мюнстер и Бад-Кройцнах, каждый из которых состоит из двухтактные поезда буксируемый класс 218 локомотивы или класс 628 дизельные многоместные агрегаты. Кроме того, в летнее время по воскресеньям и в праздничные дни участок Лангмейль – Хохшпайер обслуживается ежедневными рейсами на железнодорожном маршруте Долина Целлер.

Подвижной состав

В 2000 г. 628 дизель-моторных агрегатов заменены на современные. Талант вагоны класса 643. С момента изменения расписания в декабре 2008 г. Дезиро Также курсируют поезда класса 642. Раньше местные службы в основном обслуживали Зильберлинг вагоны. Это были тягачи тепловозов 218-го класса; зимой иногда использовались паровозы из Франции.

Будущее

В планах электрифицировать и модернизировать линию вместе с Palatine Maximilian Railway разгрузить линии долины Рейна между Бингеном и Карлсруэ грузовых поездов.[6] Штат Рейнланд-Пфальц рекомендовал этот проект для Федерального плана развития транспортной инфраструктуры на 2015 год (Bundesverkehrswegeplan).[7]

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ а б c Хайнц Фридель. «История строительства железной дороги в долине Альзенц» (на немецком). Ежегодник района Кайзерслаутерн. Архивировано из оригинал 18 октября 2013 г.. Получено 11 мая 2013.
  3. ^ Лотар Брилл. «Фотографии порталов тоннелей, линия 3320» (на немецком). Tunnelportale. Получено 11 мая 2013.
  4. ^ Лотар Брилл. «Маршрут 3320, туннель Хохштайн» (на немецком). Tunnelportale. Получено 11 мая 2013.
  5. ^ "Dieselnetz Südwest geht an DB Regio und Netinera" (на немецком). Eisenbahnjournal Zughalt.de. 1 марта 2012 г.. Получено 11 мая 2013.
  6. ^ "Entwicklung der Schieneninfrastruktur в SN, ST и TH, S. 6-7" (PDF; 1,8 МБ) (на немецком). DB Netze. 19 апреля 2012 г.. Получено 11 мая 2013.
  7. ^ "Vorhaben an Bundesschienenwegen" (PDF) (на немецком). Ministerium des Innern, für Sport und Infrastruktur des Landes Rheinland-Pfalz. 2 мая 2013 г. Архивировано с оригинал (pdf) 26 ноября 2013 г.. Получено 11 мая 2013.

внешняя ссылка