WikiDer > Американская городская история - Википедия

Часть серия на
История создания Соединенные Штаты
График Предыстория Доколониальный Колониальный период 1776–1789 1789–1849 1849–1865 1865–1918 1918–1945 1945–1964 1964–1980 1980–1991 1991–2008 2008–настоящее время
По национальности афроамериканец Американец азиатского происхождения Китайский американец Филиппинский американец Американец японского происхождения Ирландский американец Американский еврей американец мексиканского происхождения Коренные американцы Польский американец
По теме Антисемитизм Гражданские права 1896–1954 1955–1968 Культура Демография Экономика Внешняя политика Историография Иммиграция Труд ЛГБТ Лекарство Военный Музыка Религия Социализм Спортивный Южный По состоянию Технологии и промышленность Территория Несвободный труд Женщины
Портал США
v т е

Американская городская история это исследование городов США. Краеведы всегда писали о своих городах. Начиная с 1920-х годов, под руководством Артур Шлезингер-старший. В Гарварде профессиональные историки начали сравнительный анализ того, что общего у городов, и начали использовать теоретические модели и научные биографии конкретных городов.^[1][2] Соединенные Штаты также имеют долгую историю враждебности по отношению к городу, о чем, например, свидетельствует книга Томаса Джефферсона. аграрность и Популистское движение 1890-х гг.^[3] Мэри Сис (2003) утверждает:

В начале двадцать первого века история городов Северной Америки процветает. По сравнению с тем, что было двадцать пять лет назад, эта область стала более междисциплинарной и интеллектуальной. Ученые публикуют все более изощренные попытки понять, как город как пространство пересекается с процессом урбанизации, а также исследования, которые признают всю сложность опыта для различных столичных когорт.^[4]

Историография

Американская городская история - это ответвление история Соединенных Штатов и более широкой области Городская история. Эта область истории исследует историческое развитие больших и малых городов, а также процесс их создания. урбанизация. Подход часто является междисциплинарным, выходящим за рамки таких областей, как социальная история, архитектурная история, городская социология, городская география история бизнеса, и даже археология. Урбанизация и индустриализация были популярными темами для историков 20-го века, часто связанными с неявной моделью модернизация, или трансформация традиционных сельских обществ.

В Соединенных Штатах с 1920-х по 1990-е годы многие влиятельные монографии начинались как одна из 140 докторских диссертаций в Гарвардском университете под руководством Артур М. Шлезингер-старший. (1888–1965) или Оскар Хэндлин (1915–2011).^[5][6] Шлезингер и его ученики использовали групповой подход к истории, резко преуменьшая роль личности. Хандлин добавил акцент на группах, определяемых по этническому признаку (то есть немцы, ирландцы, евреи, итальянцы, латиноамериканцы и т. Д.) Или по классам (рабочий или средний класс). Гарвардская модель заключалась в том, что городская среда, включая взаимодействие с другими группами, формировала их историю и групповое мировоззрение.^[7]

Новая городская история

«Новая городская история» была недолгим движением, которое привлекло большое внимание в 1960-х годах, а затем быстро исчезло.^[8] В нем использовались статистические методы и инновационные компьютерные технологии для анализа данных рукописной переписи по отдельности, уделяя особое внимание географической и социальной мобильности случайных выборок жителей. Появилось множество монографий, но интерпретация результатов оказалась неприятной. Историк Стефан Тернстрем, ведущий пропагандист нового подхода, вскоре отрекся от него, заявив, что он не был ни новым, ни городским, ни историческим.^[9]

Общая история городов быстро развивалась в 1970-е и 1980-е годы, чему способствовал всплеск интереса к социальной истории.^[10] Однако с 1990-х годов эта область стареет и привлекает гораздо меньше ученых.^[11]

Требования к городскому воздействию

Историк Ричард Уэйд обобщил утверждения ученых о важности города в американской истории. Города были средоточием роста Запада, особенно вдоль рек Огайо и Миссисипи. Города, особенно Бостон, были рассадниками американской революции. Соперничество между городами, например, между Балтимором и Филадельфией или между Чикаго и Сент-Луисом, стимулировало экономические инновации и рост, особенно в отношении железных дорог. Спонсируемые города предпринимательство, особенно с точки зрения экспортных и импортных рынков, банковского дела, финансов и роста заводская система после 1812 г. Быстро растущая железнодорожная система после 1840 г. была ориентирована в первую очередь на соединение крупных городов, которые, в свою очередь, стали центрами оптовой торговли. Железные дороги позволили крупным городам, таким как Атланта, Чикаго, Миннеаполис, Денвер и Сан-Франциско, доминировать над все более крупными городами. внутренние районы.

Неспособность Юга создать городскую инфраструктуру значительно ослабила его во время Гражданской войны, особенно когда его приграничные города Балтимор, Вашингтон, Луисвилл и Сент-Луис отказались присоединиться к Конфедерации. Города были источниками инноваций в демократии, особенно с точки зрения создания мощных политических организаций и машины; они также были основной базой для реформаторов этих машин. Они стали базой для важных групп иммигрантов, особенно ирландцев и евреев. Города были оплотами профсоюзов в 19 и 20 веках (хотя уже не в 21 веке).^[12]

Историк Зейн Миллер утверждает, что городская история была обновлена ​​в середине 20-го века благодаря осознанию того, что культурное значение города выходит далеко за рамки художественных галерей и музеев. Историки начали подчеркивать «важность индивидуального выбора в прошлом и сделали защиту выбора образа жизни отличительной чертой американской цивилизации». Разнообразие города и поддержка, которую он оказывал разнообразному образу жизни, так резко отличали его от городов и сельской местности.^[13] К 1990-м годам все большее внимание уделялось расовым меньшинствам, изгоям, геям и лесбиянкам, а также исследованиям досуга и истории спорта.^[14][15]

Интеллигенция против города

Как показал Мортон Уайт в Интеллектуал против города: от Томаса Джефферсона до Фрэнка Ллойда Райта (1962), подавляющее большинство американских интеллектуалов было враждебно настроено по отношению к городу. Основная идея - романтический взгляд на то, что нетронутая природа сельской Америки морально превосходит цивилизованные города, которые являются естественным домом для стрелков и преступников. Американские поэты не восхищались городами. Напротив, они изображали мегаполис как уродливую арену экономического неравенства, преступности, пьянства, проституции и всех видов безнравственности. Городские жители были настроены рифмовать как лукавые, чрезмерно соревновательные, искусственные и потерявшие слишком много естественности и доброты.^[16]

Колониальная эпоха и американская революция

Историк Карл Брайденбо подробно изучили пять ключевых городов: Бостон (население 16000 человек в 1760 году), Ньюпорт Род-Айленд (население 7500 человек), Нью-Йорк (население 18000 человек), Филадельфия (население 23000 человек) и Чарльз-Таун (Чарльзтаун, Южная Каролина) (население 8000 человек). ). Он утверждает, что они выросли из маленьких деревень, чтобы взять на себя ведущую роль в продвижении торговли, спекуляции землей, иммиграции и процветания, а также в распространении идей Просвещения и новых методов в медицине и технологиях. Кроме того, они поддержали потребительский вкус к английским удобствам, разработали отчетливо американскую систему образования и начали систему заботы о людях, которые получают пособие. По словам Бриденбо, города не были примечательны по европейским стандартам, но они действительно демонстрировали определенные отчетливо американские особенности. Не было аристократии или установленной церкви, не было давних традиций могущественных гильдий. Колониальные правительства были гораздо менее могущественными и навязчивыми и соответствовали национальным правительствам в Европе. Они экспериментировали с новыми методами увеличения доходов, создания инфраструктуры и решения городских проблем.^[17] Они были более демократичными, чем европейские города, в том смысле, что значительная часть мужчин могла голосовать, а классовые границы были более плавными. В отличие от Европы, типографии (особенно в качестве редакторов газет) играли гораздо большую роль в формировании общественного мнения, а юристы легко перемещались между политикой и своей профессией. Бриденбо утверждает, что к середине 18 века в городах доминировали бизнесмены, профессионалы и квалифицированные ремесленники из среднего класса. Он характеризует их как «разумных, проницательных, бережливых, демонстративно нравственных, в целом честных», настроенных на общественное мнение и подвижных вверх, и утверждает, что их экономические стремления привели к «демократическому стремлению» к политической власти.^[18][19]

Столица Русско-Американская Компания у Нового Архангела (ныне Ситка, Аляска) в 1837 г.

Колониальные державы установили деревни с населением в несколько сотен человек в качестве административных центров, обеспечивая присутствие правительства, а также торговые возможности и некоторые транспортные средства. Типичные примеры включают испанские города Санта-Фе, Нью-Мексико, Сан Антонио, и Лос-Анджелес, Французские города Жители Нового Орлеана и Детройт; Голландские города Новый Амстердам (Нью-Йорк) и российский город Новый Архангел (сейчас Ситка). Когда их территория была поглощена Соединенными Штатами, эти города расширили свои административные функции.^[20]Многие историки исследовали роль мужчин из рабочего класса, включая рабов, в экономике колониальных городов.^[21] и в ранней республике.^[22]

На всем Юге было несколько городов, и Чарльстон (Чарльз-Таун) и Новый Орлеан были самыми важными до гражданской войны. Колония Южная Каролина была заселена в основном плантаторы от перенаселенных сахар островная колония Барбадос, который привез с этого острова большое количество африканских рабов.^[23] По мере того, как Чарльстон рос как порт для перевозки риса, а затем и хлопка, росли культурные и социальные возможности общины. В городе была большая база элитных купцов и богатых плантаторов. Первое здание театра в Америке было построено в Чарльстоне в 1736 году, но позже его заменил отель Planter's Hotel 19 века, где во время сезона скачек в Чарльстоне останавливались богатые плантаторы (ныне театр Док-стрит, известный как один из старейших действующих театров. для сценических выступлений в Соединенных Штатах. Благотворительные общества были сформированы несколькими различными этническими группами: Общество Южной Каролины, основанное французскими Гугеноты в 1737 г .; Немецкое дружественное общество, основанное в 1766 году; и Хибернианское общество, основанное ирландскими иммигрантами в 1801 году. Чарльстонское библиотечное общество был основан в 1748 году некоторыми богатыми чарльстонцами, которые хотели не отставать от научных и философских проблем того времени. Эта группа также помогла установить Колледж Чарльстона в 1770 году - старейший колледж в Южной Каролине, старейший муниципальный колледж в Соединенных Штатах и ​​13-й старейший колледж в Соединенных Штатах.^[24]

К 1775 году крупнейшим городом была Филадельфия с 40 000, за ней следовали Нью-Йорк (25 000), Бостон (16 000), Чарльстон (12 000) и Ньюпорт (11 000), а также Балтимор, Норфолк и Провиденс с 6000, 6000 и 4400 жителей. Все они тоже были морскими портами, и каждый день каждый принимал большое количество приезжих моряков и приезжих бизнесменов. Накануне революции 95 процентов населения США проживало за пределами городов - к большому разочарованию британцев, которые смогли захватить города с помощью своего Королевского флота, но не имели людских ресурсов для оккупации и подчинения сельской местности. Объясняя важность городов в формировании американской революции, Бенджамин Карп сравнивает важную роль рабочих на набережной, таверн, церквей, родственных связей и местной политики.^[25] Историк Гэри Б. Нэш подчеркивает роль рабочего класса и его недоверие к своим лучшим в северных портах. Он утверждает, что ремесленники и квалифицированные мастера из рабочего класса составляли радикальный элемент Филадельфии, который установил контроль над городом примерно с 1770 года и продвигал радикальную демократическую форму правления во время революции. Некоторое время они удерживали власть и использовали свой контроль над местной милицией, чтобы распространять свою идеологию среди рабочего класса и оставаться у власти до тех пор, пока бизнесмены не устроили консервативную контрреволюцию.^[26]

Тенденции экономического роста, 1700–1850 гг.

Новая нация, 1783–1815 гг.

Города сыграли важную роль в разжигании американской революции, но сильно пострадали во время войны 1775–83 годов. Они потеряли свою главную роль океанических портов из-за блокады британского флота. Кроме того, британцы оккупировали города, особенно Нью-Йорк 1776–1783 гг., А также Бостон, Филадельфию и Чарльстон на более короткие периоды. Во время оккупации города были отрезаны от внутренней торговли и наземного сообщения. Британцы окончательно уехали в 1783 году, они увезли с собой большое количество богатых купцов, возобновили свою коммерческую деятельность в других частях Британской империи. Старые города наконец восстановили свою экономическую основу; Среди растущих городов были Салем, Массачусетс (открывший новую торговлю с Китаем), Нью-Лондон, Коннектикут и особенно Балтимор, штат Мэриленд. Администрация Вашингтона под руководством министра финансов Александра Гамильтона в 1791 году учредила национальный банк, и во всех городах начали процветать местные банки. Торговое предпринимательство процветало и было мощным двигателем процветания в городах.^[27] Торговцы и финансисты городов были особенно чувствительны к слабости старой системы Конфедерации; Когда в 1788 году пришло время ратифицировать гораздо более сильную новую Конституцию, все города страны, Север и Юг, проголосовали за, а сельские округа разделились.^[28]

Столица страны находилась в Филадельфии до 1800 года, когда она была перенесена в Вашингтон. Не считая кровавой эпидемии желтой лихорадки 1793 года, унесшей жизни около 10 процентов населения, Филадельфия имела чудесную репутацию «самого чистого, самого управляемого, здорового и элегантного из американских городов». Вашингтон, построенный на охваченном лихорадкой болоте с долгим и невыносимым жарким летом, далеко отставал от Филадельфии, хотя и ускользнул. желтая лихорадка.^[29]

Мир во всем мире продлился всего десять лет, поскольку в 1793 году разразилась двухлетняя война между Великобританией и Францией и их союзниками. Как ведущий нейтральный торговый партнер США вели дела с обеими сторонами. Францию ​​это возмутило, и Квази-война 1798–99 нарушил торговлю. Возмущенные британскими посягательствами на американские торговые суда и моряки, администрации Джефферсона и Мэдисона вступили в экономическую войну с Великобританией. 1807–1812, а потом полномасштабная война 1812-1815 гг.. Результатом стал дополнительный серьезный ущерб коммерческим интересам.^[30][31]

Однако не все было мрачно в городской истории. Хотя иммиграция из Европы была относительно небольшой, быстрое расширение поселений на Запад, а Покупка Луизианы 1803 г. открывают обширные приграничные земли. Новый Орлеан и Сент-Луис присоединились к Соединенным Штатам, и были открыты совершенно новые города в Питтсбурге, Цинциннати, Нашвилле и на западе. Историк Ричард Уэйд подчеркнул важность новых городов в расширении на запад в заселении сельскохозяйственных угодий. Они были транспортными центрами и узлами миграции и финансирования экспансии на запад. В недавно открытых регионах было мало дорог, но была очень хорошая речная система, по которой все текло вниз по течению в Новый Орлеан. С появлением парохода после 1820 года стало возможным перемещать товары, импортированные с северо-востока и из Европы вверх по течению, в новые поселения. Открытие Канал Эри сделал Буффало отправной точкой для транспортной системы по озеру, которая сделала важные города из Кливленда, Детройта и особенно Чикаго.^[32]

Первый этап быстрого роста городов, 1815–1860 гг.

Нью-Йоркс населением 96000 человек в 1810 году значительно превзошли своих конкурентов, достигнув в 1860 году численности населения 1080000 человек, по сравнению с 566000 в Филадельфии, 212000 в Балтиморе, 178000 в Бостоне (289000, включая пригороды Бостона) и 169000 в Новом Орлеане.^[34] Историк Роберт Альбион выделяет четыре агрессивных шага предпринимателей и политиков Нью-Йорка, которые помогли ему подняться на вершину рейтинга американских городов. Создана аукционная система, позволяющая эффективно и быстро продавать импортные грузы; он организовал регулярное трансатлантическое пакетное обслуживание в Англию; он наладил крупномасштабную прибрежную торговлю, особенно ту, которая доставляла южный хлопок в Нью-Йорк для реэкспорта в Европу; он спонсировал канал Эри, открывший новый большой рынок в северной части штата Нью-Йорк и на Старом Северо-Западе.^[35] Основные конкуренты, Бостон, Филадельфия и Балтимор, пытались составить конкуренцию каналу Эри, открывая свои собственные сети каналов и железных дорог; они так и не догнали.^[36] Открытие Канал Эри сделал Буффало отправной точкой для транспортной системы по озеру, которая сделала важные города из Кливленда, Детройта и особенно Чикаго.^[37] В то время производство не было основным фактором роста крупнейших городов. Вместо этого фабрики в основном строились в небольших и малых городах, особенно в Новой Англии, с водопадами или быстрыми реками, которые использовались для выработки электроэнергии или были ближе к источникам угля, как в Пенсильвании.

Национальное руководство

Финансовое, деловое и культурное лидерство Америки (то есть литература, искусство и средства массовой информации) было сосредоточено в трех или четырех крупнейших городах. Политическое руководство никогда не было концентрированным. Он был разделен между Вашингтоном и столицами штатов, и многие штаты сознательно перенесли столицу штата из своего крупнейшего города, включая Нью-Йорк, Пенсильванию, Мичиган, Иллинойс, Миссури, Южную Каролину, Луизиану, Техас и Калифорнию.^[38] Академическое и научное руководство было слабым в Соединенных Штатах до конца 19 века, когда оно начало концентрироваться в университетах. Несколько крупных школ, ориентированных на исследования, находились в крупнейших городах или поблизости от них, таких как Гарвард (Бостон), Колумбия (Нью-Йорк), Джона Хопкинса (Балтимор) и Чикаго. Однако большинство из них располагалось в небольших или крупных городах, таких как Йель в Нью-Хейвене, Коннектикут; Корнелл в Итаке, Нью-Йорк; Принстон в Принстоне, Нью-Джерси; Мичиганский университет в Анн-Арборе; Университет Иллинойса в Урбане; Университет Висконсина в Мэдисоне; Калифорнийский университет в Беркли и Стэнфорд в деревне Стэнфорд, Калифорния.^[39]

гражданская война

Города сыграли важную роль в Гражданской войне, предоставляя солдат, деньги, тренировочные лагеря, припасы и поддержку СМИ. Союзные военные усилия.

На Севере недовольство 1863 г. проект Закон привел к беспорядкам в нескольких городах, а также в сельской местности. Безусловно, наиболее важными были Беспорядки в Нью-Йорке с 13 по 16 июля 1863 г.^[40] Ирландские католики и другие рабочие сражались с полицией, ополчением и частями регулярной армии, пока армия не использовала артиллерию для подметания улиц. Первоначально акцент был сделан на проекте, но протесты быстро переросли в жестокие нападения на чернокожих в Нью-Йорке, многие из которых были убиты на улицах.^[41]

Исследование небольших городов Мичигана Гранд-Рапидс и Найлс показывает подавляющую волну национализма в 1861 году, разжигающую энтузиазм по поводу войны во всех слоях общества, а также во всех политических, религиозных, этнических и профессиональных группах. Однако к 1862 году жертвы росли, и война все больше фокусировалась на освобождении рабов в дополнение к сохранению Союза.^[42] Медвежьи демократы назвал войну неудачей, и она все больше и больше превращалась в партизанские усилия республиканцев.^[43]

Конфедерация

Города играли гораздо менее важную роль в Конфедерации с преобладанием сельских районов. Когда началась война, в 1861 году Союзом были захвачены крупнейшие города рабовладельческих штатов, включая Вашингтон, Балтимор, Уилинг, Луисвилл и Сент-Луис. Самый большой и важный город Конфедерации, Новый Орлеан, был захвачен в начале 1862 года, а Нэшвилл - в 1863 году. Все эти города стали основными логистическими и стратегическими центрами для сил Союза. К лету 1861 года все оставшиеся порты были заблокированы, что привело к прекращению нормального коммерческого движения, и через них проходили только очень дорогие блокчейны. Самыми крупными оставшимися городами были Атланта, железнодорожный центр, разрушенный в 1864 году, в столице страны Ричмонде, которая продержалась до победного конца.^[44]

Общее сокращение поставок продовольствия, усугубляемое неадекватной транспортной системой, привело к серьезному дефициту и высоким ценам в городах Конфедерации. Когда в 1864 году бекон достиг доллара за фунт, бедные белые женщины Ричмонда, Атланты и многих других городов начали бунтовать; они ворвались в магазины и склады, чтобы забрать продукты. Женщины выразили возмущение неэффективными усилиями государства по оказанию помощи, спекулянтами, купцами и плантаторами. Как жены и вдовы солдат, они пострадали из-за неадекватной системы социального обеспечения.^[45][46]

В одиннадцати штатах Конфедерации в 1860 г. было 297 городов с населением 835 000 человек; из них 162 с 681 000 человек когда-то были заняты войсками Союза. Одиннадцать были разрушены или серьезно повреждены военными действиями, в том числе Атланта (с населением 1860 г. 9600 человек), Чарльстон, Колумбия и Ричмонд (с довоенным населением 40 500, 8 100 и 37 900 человек соответственно); по переписи 1860 г. в одиннадцати было 115 900 человек, или 14% городского Юга. Число людей (по состоянию на 1860 год), которые жили в разрушенных городах, составляло чуть более 1% от населения Конфедерации 1860 года.^[47]

Рост конца 19 века

Уличное движение

В эпоху гужевых машин улицы были немощеными и засыпаны землей или гравием. Однако они вызывали неравномерный износ, создавали новые опасности для пешеходов и создавали опасные выбоины для велосипедов и автомобилей. Только на Манхэттене в 1900 году было 130 000 лошадей, которые тащили трамваи, фургоны и экипажи и оставляли свои отходы позади. Они не были быстрыми, и пешеходы могли увернуться и пробираться через многолюдные улицы. Маленькие города продолжали полагаться на грязь и гравий, но более крупные города хотели улиц намного лучшего качества, поэтому они обращались к дереву или гранитным блокам.^[48] В 1890 году треть из 2000 миль улиц Чикаго была вымощена, в основном, деревянными блоками, которые давали лучшее сцепление с дорогой, чем грязь. Облицовка кирпича была хорошим компромиссом, но было еще лучше. асфальт мощение. Используя Лондон и Париж в качестве моделей, Вашингтон к 1882 году уложил 400 000 квадратных ярдов асфальтового покрытия и послужил образцом для Буффало, Филадельфии и других мест. К концу века в американских городах было 30 миллионов квадратных ярдов асфальтового покрытия, за которым следовало кирпичное строительство.^[49] В крупнейших городах были построены уличные железные дороги, что увеличило их скорость и уменьшило опасность. Уличные тележки перевозили пассажиров со скоростью 12 миль в час за 5 центов за поездку (с бесплатными пересадками). Они стали основной транспортной службой для покупателей среднего класса и офисных работников, пока они не купили автомобили после 1945 года и не выезжали из более отдаленных пригородов в уединение и комфорт. Рабочий класс обычно ходил на близлежащие фабрики и покровительствовал небольшим местным магазинам. Улицы больших городов стали путями для более быстрых, больших и опасных транспортных средств, будьте осторожны пешеходы. Подземное метро было решением, которое построили в Бостоне в 1890-х годах, а десять лет спустя - в Нью-Йорке.^[50]

Новый Запад

После 1860 года железные дороги двинулись на запад, в неспокойную территорию. Они построили служебные городки для нужд строителей и ремонтных бригад железных дорог, поездных бригад и пассажиров, которые питались во время запланированных остановок.^[51] Перестрелки и беспорядки характеризовали железнодорожный вокзал города, которые были целью крупных погоны скота из Техаса. Жестокость часто преувеличивалась в димовые романы.^[52][53] На большей части Юга было очень мало городов любого размера на многие мили вокруг, и это относится и к Техасу. Железные дороги наконец прибыли в 1880-е, и они вывозили скот; погоны скота превратились в дела на короткие расстояния. Однако пассажирские поезда часто становились мишенями вооруженных банд.^[54]

ДенверЭкономика России до 1870 г. была основана на горнодобывающей промышленности; затем он вырос за счет расширения своей роли в железных дорогах, оптовой торговле, производстве, переработке пищевых продуктов и обслуживании растущих сельскохозяйственных и скотоводческих районов. Между 1870 и 1890 годами объем промышленного производства вырос с 600 000 до 40 миллионов долларов, а население увеличилось в 20 раз до 107 000. Денвер всегда привлекал шахтеров, рабочих, шлюх и путешественников. В одночасье возникли салоны и игорные заведения. Отцы города гордились своими прекрасными театрами, и особенно Гранд-опера Табор, построенным в 1881 году.^[55] К 1890 году Денвер стал 26-м по величине городом Америки и пятым по величине городом к западу от реки Миссисипи.^[56] Времена бума привлекали миллионеров и их особняки, а также дельцов, бедность и преступность. Денвер получил региональную известность благодаря ряду непристойных домов, от роскошных кварталов известных мадам до убогих «детских кроваток», расположенных в нескольких кварталах от отеля. Дела шли хорошо; посетители потратили щедро, затем уехали из города. До тех пор, пока госпожи вели свой бизнес незаметно, а «девчонки» не афишировали свою доступность слишком грубо, власти брали взятки и смотрели в другую сторону. Периодические уборки и разрушения удовлетворяли требованиям реформы.^[57]

Гигантской медной горой, Бьютт, Монтана был самым большим, самым богатым и шумным шахтерский лагерь на границе. Это был этнический оплот, где ирландские католики контролировали политику и занимали лучшие должности в ведущей горнодобывающей корпорации. Анаконда Медь.^[58] Городские бустеры открыли публичную библиотеку в 1894 году. Ринг утверждает, что изначально библиотека была механизмом социального контроля, «противоядием от склонности шахтеров к пьянству, блудодействию и азартным играм». Он также был разработан, чтобы продвигать ценности среднего класса и убедить жителей Востока, что Бьютт был культурным городом.^[59] Признательные толпы заполнили большой, высококлассный оперный театр «Беласко» для полнометражных опер и известных артистов.^[60]

Небоскребы и многоквартирные дома

В Чикаго и Нью-Йорке новые изобретения способствовали появлению небоскреба в 1880-х годах - это был характерный американский стиль, который не получил широкого распространения во всем мире до конца 20 века. Строительство потребовало нескольких крупных инноваций, лифта и стальной балки. Стальной каркас, разработанный в 1880-х годах, заменил тяжелые кирпичные стены, высота которых была не более 15 этажей. Небоскребу также требовалась сложная внутренняя конструкция для решения сложных вопросов вентиляции, парового отопления, газового освещения (а позже электричества) и водопровода.^[61] Городское жилье включает в себя самые разные стили, но основное внимание уделяется многоквартирному дому для рабочего класса и многоквартирному дому для среднего класса.

На первом месте появился многоквартирный дом, поскольку профессионалы среднего класса, бизнесмены и белые воротнички поняли, что они не нуждаются и едва ли могут позволить себе односемейные дома того типа, который допускала низкая стоимость земли в городах. Пансионаты не подходили для проживания семьи; гостиничные апартаменты были слишком дорогими. В небольших городах было много квартир над магазинами и магазинами, которые обычно занимали владельцы небольших местных предприятий. Жители платили арендную плату и не владели своими квартирами до появления кооперативов в Нью-Йорке в 20 веке и кондоминиумов по всей стране после Второй мировой войны. Оборот был очень высоким, и редко возникало чувство соседства.^[62][63]

Роскошный жилой дом Дакота в Нью-Йорке, вид с Центральный парк, 1890

Начиная с роскошного жилого дома Stuyvesant, открывшегося в Нью-Йорке в 1869 году, и Дакота в 1884 году состоятельные арендаторы обнаружили, что штатный персонал занимается содержанием и обслуживанием, а также безопасностью.^[64][65]

В менее роскошных многоквартирных домах среднего класса было газовое освещение, лифты, хорошая сантехника, центральное отопление и дежурные ремонтники.^[66] Бостонские подрядчики построили 16 000 трехэтажных домов в период с 1870 по 1920 годы. Это были современные, хорошо оборудованные здания с отдельными большими квартирами на каждом этаже. В Чикаго построены тысячи многоквартирных домов, в том числе высококлассные рядом с озером, где зимой было теплее, а летом прохладнее.^[67] В каждом городе жилые дома строились вдоль путей уличных железных дорог, так как жильцы из среднего класса ездили на работу на трамвае, а рабочий класс копил по пятакам в каждую сторону и ходил пешком.

Рабочий класс поселился в многоквартирных домах с гораздо меньшим количеством удобств и удобств. Они были дешевы и просты в сборке, и заполняли почти всю партию. Обычно было пять этажей, по четыре отдельные квартиры на каждом этаже. Была минимальная циркуляция воздуха и солнечного света. До реформ 1879 года в многоквартирных домах Нью-Йорка не было водопровода и внутренних туалетов. До конца XIX века вывоз мусора был неустойчивым. Аренда была дешевой для тех, кто мог выносить пыль, беспорядок, запахи и шум; единственной более дешевой альтернативой были убогие подвальные помещения в старых зданиях. Большинство многоквартирных домов дожили до движения за обновление городов 1950-х годов.^[68][69]

Приманка мегаполиса

Джефферсоновская Америка не доверяла городу, и представители сельских районов неоднократно предупреждали своих молодых людей об этом.^[70] В 1881 г. Вечерний Висконсин Газета предупредила осторожных мальчиков, чтобы они оставались на ферме. Как перефразировал историк Байрд Стилл, редактор нарисовал мрачный контраст:

В городе не хватает чистого молока, полезной воды, сочных фруктов, овощей, полноценного сна и физических упражнений; и «густонаселенные центры неблагоприятны для нравственного роста, как и для физического развития». Резкость и обман характерны и для городского купца, и для механика, и для профессионального человека. Насколько отличается положение «крепкого фермера, удаленного от пыли, дыма, грязи и пороков переполненного города ... Довольный в своем коттедже ... почему он должен тосковать по еде и безрассудству обезумевшей толпы в этом городе». Гей-мегаполис?

Ответ пришел от редактора газеты Милуоки в 1871 году, который хвастался, что амбициозного молодого человека невозможно остановить:

Молодой человек в деревне не успевает выбрать себе курс, как он направляется в ближайший город. Едва он познакомился со своим новым окружением, как незаметные достопримечательности отдаленного города начинают сказываться на нем. Этому нет сопротивления. Это притягивает его, как магнит. Рано или поздно, можно с некоторой долей уверенности, он окажется втянутым в один из великих центров жизни.^[71]

Реформаторы

Историки разработали сложную типологию реформаторов конца 19 века, уделяя особое внимание городским реформаторам.^[72]

В Бродяги Были настроенными на реформы республиканцами, которые действовали на национальном уровне в 1870-х и 1880-х годах, особенно в 1884 году, когда они разделили свой билет на демократа Гровера Кливленда.^[73] «Гу Гу» были местным эквивалентом: реформаторы из среднего класса, которые стремились к «хорошему правительству» независимо от партии. Как правило, они уделяли особое внимание санитарии в городах, лучшим школам и более низким тарифам на проезд в троллейбусах для среднего класса. Они особенно требовали, чтобы неполитическая система государственной службы заменила подход «трофеев победы», с помощью которого победители выборов заменяли городских и школьных работников. Они часто образовывали недолговечные общегородские организации, такие как Комитет 70 в Нью-Йорке, Гражданская ассоциация реформ в Филадельфии, Гражданская ассоциация Чикаго и Лига реформ Балтимора. Иногда они побеждали на общегородских выборах, но редко переизбирались. Завсегдатаи партии смеялись над ними за то, что они пытались быть независимыми от партийных машин, создавая внепартийные билеты. В насмешку входили предположения, что реформаторы не были настоящими мужчинами: они были неженками и «простодушными».^[74]

К 1890-м годам, когда историки назвали «структурными реформаторами», появились; они добились гораздо большего успеха в реформировании и положили начало Прогрессивная эпоха. Они использовали национальные организации, такие как Национальная муниципальная лига, и сосредоточился на более широких принципах, таких как честность, эффективность, экономия и централизованное принятие решений экспертами. «Эффективность» была их лозунгом, они считали, что одна из проблем с машинами заключалась в том, что они растратили огромные суммы налоговых денег, создав бесполезные патронажные рабочие места и выплаты политикам среднего звена.^[75]

Социальные реформаторы появились в 1890-х годах. Джейн Аддамс Войти в крупную комплексную сеть реформаторов на базе Корпусный дом в Чикаго.^[76] Их меньше интересовала реформа государственной службы или пересмотр устава города, и вместо этого они сосредоточились на потребностях жилья для рабочего класса, детского труда, санитарии и социального обеспечения. Протестантские церкви продвигали свою собственную группу реформаторов, в основном женщин-активисток, требующих запрета или резкого уменьшения пагубного влияния салуна, наносящего ущерб семейным финансам и вызывающего насилие в семье. Rural America was increasingly won over by the prohibitionists, but they rarely had success in the larger cities, where they were staunchly opposed by the large German and Irish elements.^[77] Тем не менее Женский христианский союз воздержания became well organized in cities of every size, and taught middle-class women the techniques of organization, proselytizing, and propaganda. Many of the WCTU veterans graduated into the woman's suffrage movement. Moving relentlessly from West to East, became the vote for women in state after state, and finally nationwide in 1920.^[78][79]

School reform was high on the agenda, since local machine politicians used the jobs in the contracts, promote the party interest, rather than the needs of the students. After examining late 19th century reform movements in New York, Philadelphia, St. Louis, San Francisco and Chicago, historian Дэвид Тайак concludes that "what the structural reformers wanted to do, then, was to replace a rather mechanical form of public bureaucracy, which was permeated with 'illegitimate' lay influence, with a streamlined 'professional' bureaucracy in which lay control was carefully filtered through a corporate school board.^[80]

Sanitation and public health

Sanitary conditions were bad throughout urban America in the 19th century. The worst conditions appeared in the largest cities, where the accumulation of human and horse waste built up on the city streets, where sewage systems were inadequate, and the water supply was of dubious quality.^[81] Physicians took the lead in pointing out problems, and were of two minds on the causes. The older theory of contagion said that germs spread disease, but this theory was increasingly out of fashion by the 1840s or 1850s for two reasons. On the one hand it predicted too much— microscopes demonstrated so many various microorganisms that there was no particular reason to associate any one of them with a specific disease. There was also a political dimension; a contagious theory of disease called for aggressive public health measures, which meant taxes and regulation the business community rejected.^[82] Before the 1880s, most experts believed in the "Теория миазм" which attributed the spread of disease to "bad air" caused by the abundance of dirt and animal waste. It indicated the need for regular garbage pickup. By the 1880s, however, European discovery of the germ theory of disease proved decisive for the medical community, although popular belief never shook the old "bad air" theory. Medical attention shifted from curing the sick patient to stopping the spread of the disease in the first place. It indicated a system of quarantines, hospitalization, clean water, and proper sewage disposal.^[83] Доктор Charles V. Chapin (1856–1941), head of public health in Providence Rhode Island, was a tireless campaigner for the germ theory of disease, which he repeatedly validated with his laboratory studies. Chapin emphatically told popular audiences germs were the true culprit, not filth; that diseases were not indiscriminately transmitted through the smelly air; and that disinfection was not a cure-all. He paid little attention to environmental or chemical hazards in the air and water, or to tobacco smoking, since germs were not involved. They did not become a major concern of the public health movement until the 1960s.^[84] The second stage of public health, building on the germ theory, brought in engineers to design elaborate water and sewer systems. Their expertise was welcomed, and many became city managers after that reform was introduced in the early 20th century.^[85][86]

20 век

In the era 1890–1930, the larger cities were the focus of national attention. The skyscrapers and tourist attractions were widely publicized. Suburbs existed, but they Were largely bedroom communities for commuters to the central city. San Francisco dominated the West, Atlanta dominated the South, Boston dominated New England. Chicago, the nation's railroad hub, dominated the Midwest, New York City dominated the entire nation in terms of communications, trade, finance, as well as popular culture and high culture. More than a fourth of the 300 largest corporations in 1920 were headquartered in New York City.^[87]

Progressive era: 1890s–1920s

Вовремя Прогрессивная эра a coalition of middle-class reform-oriented voters, academic experts and reformers hostile to the political machines introduced a series of reforms in urban America, designed to reduce waste and inefficiency and corruption, by introducing scientific methods, compulsory education and administrative innovations.

The pace was set in Detroit Michigan, where Republican mayor Хазен С. Пингри first put together the reform coalition.^[88]

Many cities set up municipal reference bureaux to study the budgets and administrative structures of local governments. Progressive mayors were important in many cities,^[89] Такие как Кливленд (especially Mayor Том Л. Джонсон); Толедо, Огайо;^[90] Jersey City, New Jersey;^[91] Лос-Анджелес;^[92] Мемфис, Теннесси;^[93] Луисвилл, Кентукки;^[94] and many other cities, especially in the western states. В Иллинойс, Губернатор Frank Lowden undertook a major reorganization of state government.^[95] Wisconsin was the stronghold of Роберт Ла Фоллет, who led a wing of the Republican Party. Его Висконсинская идея used the state university as a major source of ideas and expertise.^[96]

One of the most dramatic changes came in Галвестон, Техас, where a devastating hurricane and flood overwhelmed the resources of local government. Reformers abolished political parties in municipal elections, and set up a five-man commission of experts to rebuild the city. The Galveston idea was simple, efficient, and much less conducive to corruption. If lessened the Democratic influences of the average voter, but multiplied the influence of the reform minded middle-class.^[97] The Galveston plan was quickly copied by many other cities, especially in the West. By 1914 over 400 cities had nonpartisan elected commissions.^[98] Дейтон, Огайо Had its great flood in 1913, and responded with the innovation of a paid, non-political городской менеджер, hired by the commissioners to run the bureaucracy; mechanical engineers were especially preferred.^[99][100]

Городское планирование

В Движение города-сада was brought over from England and evolved into the "Neighborhood Unit" form of development. In the early 1900s, as cars were introduced to city streets for the first time, residents became increasingly concerned with the number of pedestrians being injured by car traffic. The response, seen first in Radburn, New Jersey, was the Neighborhood Unit-style development, which oriented houses toward a common public path instead of the street. The neighborhood is distinctively organized around a school, with the intention of providing children a safe way to walk to school.^[101][102]

Великая депрессия

Urban America had enjoyed strong growth and steady prosperity in the 1920s. Large-scale immigration had ended in 1914, and never fully resumed, so that ethnic communities have become stabilized and Americanized. Upward mobility was the norm, in every sector of the population supported the rapidly growing high school system. After the stock market crash of October 1929, the nation's optimism suddenly turned negative, with both business investments and private consumption overwhelmed by a deepening pessimism that encouraged people to cut back and reduce their expectations. The economic damage to the cities was most serious in the collapse of 80 to 90 percent of the private sector construction industry. Cities and states started expanding their own construction programs as early as 1930, and they became a central feature of the New Deal, but private construction did not fully recover until after 1945. Many landlords so their rental income drained away and many went bankrupt. After construction, came the widespread downturn in heavy industry, especially manufacturing of durable goods such as automobiles, machinery, and refrigerators. The impact of unemployment was higher in the manufacturing centers in the East and Midwest, and lower in the South and West, which had less manufacturing.^[103]

Huts and unemployed men in New York City, 1935.

Одним из видимых последствий депрессии было появление Hoovervilles, which were ramshackle assemblages on vacant lots of cardboard boxes, tents, and small rickety wooden sheds built by homeless people. Residents lived in shacks and begged for food or went to soup kitchens. The term was coined by Charles Michelson, publicity chief of the Democratic National Committee, who referred sardonically to President Герберт Гувер whose policies he blamed for the depression.^[104]

Unemployment reached 25 percent in the worst days of 1932–33, but it was unevenly distributed. Job losses were less severe among women than men, among workers in nondurable industries (such as food and clothing), in services and sales, and in government jobs. The least skilled inner city men had much higher unemployment rates, as did young people who had a hard time getting their first job, and men over the age of 45 who if they lost their job would seldom find another one because employers had their choice of younger men. Millions were hired in the Great Depression, but men with weaker credentials were never hired, and fell into a long-term unemployment trap. The migration that brought millions of farmers and townspeople to the bigger cities in the 1920s suddenly reversed itself, as unemployment made the cities unattractive, and the network of kinfolk and more ample food supplies made it wise for many to go back.^[105] City governments in 1930–31 tried to meet the depression by expanding public works projects, as president Herbert Hoover strongly encouraged. However, tax revenues were plunging, and the cities as well as private relief agencies were totally overwhelmed; by 1931 men were unable to provide significant additional relief. They fell back on the cheapest possible relief, soup kitchens which provided free meals for anyone who showed up.^[106] After 1933 new sales taxes and infusions of federal money helped relieve the fiscal distress of the cities, but the budgets did not fully recover until 1941.

The federal programs launched by Hoover and greatly expanded by president Roosevelt's Новый договор использовали масштабные строительные проекты, чтобы попытаться дать толчок экономике и разрешить кризис безработицы. The alphabet agencies ERA, CCC, FERA, WPA and PWA built and repaired the public infrastructure in dramatic fashion, but did little to foster the recovery of the private sector. FERA, CCC и особенно WPA сосредоточились на предоставлении неквалифицированной работы для длительно безработных мужчин.

The Democrats won easy landslides in 1932 and 1934, and an even bigger one in 1936; the hapless Republican Party seemed doomed. Демократы извлекли выгоду из притяжения Рузвельта в городской Америке. The key groups were low-skilled ethnics, especially Catholics, Jews, and blacks. The Democrats promised and delivered in terms of beer, political recognition, labor union membership, and relief jobs. The city machines were stronger than ever, for they mobilize their precinct workers to help families who needed help the most navigate the bureaucracy and get on relief. FDR won the vote of practically every group in 1936, including taxpayers, small business and the middle class. However the Protestant middle class voters but turned sharply against him after the recession of 1937–38 undermined repeated promises that recovery was at hand. Исторически сложилось так, что местные политические машины были в первую очередь заинтересованы в контроле над своими подопечными и общегородскими выборами; чем меньше явка в день выборов, тем легче было контролировать систему. However, for Roosevelt to win the presidency in 1936 and 1940, he needed to carry the electoral college and that meant he needed the largest possible majorities in the cities to overwhelm the out state vote. Машины прошли за него.^[107] На выборах 1936 года 3,5 миллиона избирателей, получавших пособие по безработице, отдали 82% своих бюллетеней за Рузвельта. Быстрорастущие, энергичные профсоюзы, в основном базирующиеся в городах, оказались на 80% для Рузвельта, как и ирландские, итальянские и еврейские общины. В целом, 106 городов страны с населением более 100 000 человек в 1936 году проголосовали за Рузвельта демократов 70%, по сравнению с его 59% в других местах. Рузвельт очень хорошо работал с машинами большого города, за одним исключением своего старого заклятого врага, Таммани Холл в Манхэттене. Там он поддержали сложную коалицию построенный на номинальном республиканском Фиорелло Ла Гуардия, и на основе еврейских и итальянских избирателей, мобилизованных профсоюзами.^[108]

В 1938 году республиканцы неожиданно вернулись, и попытки Рузвельта очистить Демократическую партию от его политических оппонентов резко ухудшились. The conservative coalition of Northern Republicans and Southern Democrats took control of Congress, outvoted the urban liberals, and handed the expansion of New Deal ideas. Рузвельт выжил в 1940 году благодаря своей марже на твердом Юге и в городах. In the North the cities over 100,000 gave Roosevelt 60% of their votes, while the rest of the North favored the GOP candidate Wendell Willkie 52%-48%.^[109]

С началом полномасштабной военной мобилизации летом 1940 года экономика городов восстановилась. Even before Pearl Harbor, Washington pumped massive investments into new factories and funded round-the-clock munitions production, guaranteeing a job to anyone who showed up at the factory gate.^[110] Война принесла восстановление процветания и надежды на будущее по всей стране. Это оказало наибольшее влияние на города Западного побережья, особенно на Лос-Анджелес, Сан-Диего, Сан-Франциско, Портленд и Сиэтл.^[111]

Историки экономики во главе с Прайсом Фишбэком изучили влияние расходов Нового курса на улучшение состояния здоровья в 114 крупнейших городах в 1929–1937 годах. Они подсчитали, что каждые дополнительные 153 000 долларов на расходы по оказанию помощи (в долларах 1935 года или 1,95 миллиона долларов в долларах 2000 года) были связаны с сокращением одной детской смерти, одного самоубийства и 2,4 смертей от инфекционных заболеваний.^[112][113]

21-го века

Many cities in the U.S. began adding more public transportation systems in the 21st century, such as the Lynx Blue Line that opened in 2007 in Шарлотта, Северная Каролина

Остин, Техас, like other cities throughout the Southern and Western states, has boomed in recent years.

During the beginning of the 21st century, many cities in the South and West experienced significant growth in terms of population. This was trend that continued from the late 20th century where a lot of growth occurred in cities in the Солнечный пояс область, край. Texas in particular has experienced a tremendous amount of growth in the 21st century so far as the state with the largest population jump, with cities like Остин, Сан Антонио, Даллас, Хьюстон, and many of their suburbs constantly being ranked as the fastest-growing cities in the country.^[114][115] Other cities in the South that have experienced significant population growth recently include Атланта, Вашингтон, Тампа, Орландо, Майами, Нэшвилл, Шарлотта, и Роли. Western cities have experienced lots of growth as well, with cities like Сиэтл, Феникс, Риверсайд, Денвер, Портленд, и Лас Вегас seeing a great influx of new residents. Smaller cities in the Southern and Western states have seen a large amount of population growth too, including Чарльстон, Миртл-Бич, Саванна, Cape Coral, Сарасота, Огден, Колорадо-Спрингс, Бойсе, и больше.^{[116][117][118]}

There are exceptions in the Southern and Western states though to this trend of cities having a large influx of new residents with places like Лос-Анджелес, Мемфис, Альбукерке, и Бирмингем experiencing a slow growth in population, especially compared to other nearby areas. Some areas in the South and West have even seen population loss including Монтгомери, Джексон, and parts of the Область залива Сан-Франциско подобно Округ Марин.^[119][120] The San Francisco area, while overall still experiencing a decent population growth rate, has areas experiencing little to no growth and has more residents leaving than any other U.S. city due to the high cost of living in the region.^[121] Meanwhile, cities in the Пояс из ржавчины, Такие как Детройт, Кливленд, Святой Луи, Буффало, Питтсбург, и Чикаго, have experienced negative or stagnant growth in terms of population too.^[122] Many people from these locations are moving to the booming cities in the Southern and Western states.

Starting in the late 20th century and continuing into the 21st century, many cities across the country began creating new public transportation systems. After many public transportation systems, such as streetcars, were scrapped in cities starting in the 1950s, the automobile dominated America's urban transportation network. However, many cities, especially in the 21st century, have started creating new, rebuilding, or expanding public transportation systems to help combat problems like traffic congestion and air pollution from all of the commuting vehicles. Many cities have added new light rail systems, such as Phoenix's Valley Metro Rail or Charlotte's Lynx Blue Line. Other cities have heavily expanded their already existing transportation networks with new lines, such as the Expo Line that opened in 2012 in Los Angeles. Modern streetcars have been built in various cities across America recently as well, including the Трамвай Атланты и Трамвай Далласа. Some cities though have rebuilt their heritage streetcars in the 21st century, such as Tampa with its Трамвай TECO Line that opened in 2002. New commuter rail systems have been built in a bunch of cities too like Orlando's Sunrail or Seattle's Sounder Commuter Rail. Overall though, public transportation has been an important issue for 21st century American cities, and as a result there has been a large amount of focus on building or expanding various public transportation systems within urban areas.

Смотрите также

• История Бостона
• История Чикаго
• История Кливленда
• История Детройта
• История Лос-Анджелеса
• История Нью-Йорка
• История Филадельфии
• История Питтсбурга
• Пригород
• Городская история
• Урбанизм
• Местная история: Соединенные Штаты
• Категория: Хроники городов США

Примечания

дальнейшее чтение

Обзоры

• Boehm, Lisa Krissoff, and Steven Hunt Corey. Городская история Америки (2014); University textbook; см. сайт; Detailed bibliography online it pages 351-78
• Брайденбо, Карл. Cities in the Wilderness: The First Century of Urban Life in America, 1625-1742 (1938)
• Брайденбо, Карл. Cities in Revolt: Urban Life in America, 1743-1776 (1955)
• Brownell, Blaine A. and Goldfield, David R. The City in southern history: The growth of urban civilization in the South (1977)
• Conn, Steven. Americans against the City: Anti-urbanism in the Twentieth Century (Издательство Оксфордского университета, 2014 г.)
• Douglass, Harlan Paul. 1000 city churches: Phases of adaptation to urban environment (1926) онлайн бесплатно.
• Friss, Evan. The Cycling City: Bicycles and Urban America in the 1890s (University of Chicago Press, 2015). x, 267 pp.
• Glaab, Charles Nelson, and A. Theodore Brown. History of Urban America (1967)
• Goldfield, David R. and Blaine A. Brownell. Urban America: A History(2-е изд. 1990 г.)
• Kirkland, Edward C. Industry Comes of Age, Business, Labor, and Public Policy 1860-1897 (1961) esp 237-61
• Маккелви, Блейк. The urbanization of America, 1860-1915 (1963), 390ppy
• Маккелви, Блейк. The Emergence of Metropolitan America, 1915-1960 (1968), 320pp
• Miller, Zane I. Urbanization of Modern America: A Brief History (2-е изд. 1987 г.)
• Monkkonen, Eric H. America Becomes Urban: The Development of U.S. Cities and Towns, 1780-1980 (1990), 336pp
• Rubin, Jasper. "Planning and American Urbanization since 1950." in Craig E. Colten and Geoffrey L. Buckley, eds. North American Odyssey: Historical Geographies for the Twenty-first Century (2014): 395-412
• Шлезингер, Артур М. The rise of the city: 1878-1898 (1933), A social history; Онлайн-обзор
• Still, Bayrd. "Patterns of Mid-Nineteenth Century Urbanization in the Middle West," Исторический обзор долины Миссисипи (1941) 28#2 pp. 187–206 в JSTOR
• Тейлор, Джордж Роджерс. "The Beginnings Of Mass Transportation In Urban America." Smithsonian Journal of History (1966) 1#2 pp 35–50; 1#3 pp 31–54; partly reprinted in Wakstein, ed., The Urbanization of America (1970) pp 128–50; Covers 1820-1960
• Teaford, Jon C. Cities of the Heartland: The Rise and Fall of the Industrial Midwest (1993)
• Teaford, Jon C. The Metropolitan Revolution: The Rise of Post-Urban America (2006)
• Teaford, Jon C. The Unheralded Triumph: City Government in America, 1870-1900 (1984)
• wade, Richard C. The Urban Frontier - Pioneer Life In Early Pittsburgh, Cincinnati, Lexington, Louisville, And St. Louis (2-е изд. 1976 г.)

Pathologies & public health

• Cain, Louis P. "Sanitation in Chicago: A Strategy for a Lakefront Metropolis," Энциклопедия Чикаго (2004) онлайн
• Crane, Brian D. "Filth, garbage, and rubbish: Refuse disposal, sanitary reform, and nineteenth-century yard deposits in Washington, DC." Историческая археология (2000): 20–38. в JSTOR
• Даффи, Джон. The sanitarians: a history of American public health (1992)
• Larsen, Lawrence H. "Nineteenth-Century Street Sanitation: A Study of Filth and Frustration," Журнал истории Висконсина (1969) 52#3 pp. 239–247 в JSTOR
• Мелози, Мартин В. Garbage in the cities: refuse reform and the environment (2004)
• Mohl, Raymond A. "Poverty, pauperism, and social order in the preindustrial American City, 1780-1840." Ежеквартальный журнал социальных наук (1972): 934–948. в JSTOR
• Розенберг, Чарльз Э. The cholera years: The United States in 1832, 1849, and 1866 (1962)

City histories

• Берроуз, Эдвин Г. & Уоллес, Майк (1999). Готэм: история Нью-Йорка до 1898 года. Нью-Йорк: Oxford University Press. ISBN 0-195-11634-8., Стандартная научная история, 1390 стр.
• Хомбергер, Эрик. Исторический атлас Нью-Йорка: визуальное празднование 400-летия истории Нью-Йорка (2005)
• Джексон, Кеннет Т., изд. (1995). Энциклопедия Нью-Йорка. Новый рай: Издательство Йельского университета. ISBN 0300055366.; второе издание 2010 г.
• Маккомб, Дэвид Г. Город в Техасе: история (University of Texas Press, 2015) 342 стр.
• Пирс, Бесси Луиза. История Чикаго от города до Цири 1848–1871 Том II (1940)
  • Пирс, Бесси Луиза. История Чикаго, Том III: Расцвет современного города, 1871-1893 гг. (1957) выдержка
• Райфф, Дженис Л., Энн Дуркин Китинг и Джеймс Р. Гроссман, ред. Энциклопедия Чикаго (2004), с подробным освещением учеными на 1120 страницах текста, карт и фотографий. это онлайн бесплатно
• Шортридж, Джеймс Р. Канзас-Сити и как он рос, 1822-2011 гг. (Университетское издательство Канзаса; 2012) 248 страниц; историческая география отрывок и текстовый поиск
• Шортридж, Джеймс Р. Города на равнинах: эволюция городского Канзаса (2004) Выдержка

Черная история

• Дэвис, Д. Ф. и др. «Перед гетто: Черный Детройт в девятнадцатом веке». Обзор городской истории / Revue d'histoire urbaine (1977) 6 # 1 с. 99–106 в JSTOR
• Де Грааф, Лоуренс Б. «Город черных ангелов: возникновение гетто Лос-Анджелеса, 1890-1930». Тихоокеанский исторический обзор 39.3 (1970): 323–352. в JSTOR
• Годшалк, Дэвид Форт. Завуалированные видения: расовый бунт в Атланте в 1906 году и изменение расовых отношений в Америке (2006). онлайн
• Гоингс, Кеннет и Раймонд Моль, ред. Новая афроамериканская городская история (Sage Publications, 1996), 10 статей ученых
• Грин, Адам. Продажа расы: культура, сообщество и черный Чикаго, 1940-1955 гг. (2007).
• Гроссман, Джеймс Р. Земля надежды: Чикаго, черные южане и великая миграция (1991).
• Хорнсби-младший, Альтон, изд. Черная Америка: государственная историческая энциклопедия (2 том 2011 г.) выдержка
• Кусмер, Кеннет Л. Формируется гетто: черный Кливленд, 1870-1930 гг. (1978).
• Ософски, Гилберт. «Десятилетие городской трагедии: как Гарлем превратился в трущобы». История Нью-Йорка 46#4 (1965): 330–355. в JSTOR
• Ософски, Гилберт. Гарлем: создание гетто: негритянский Нью-Йорк, 1890-1930 гг. (1971).
• Ософски, Гилберт. «Непреходящее гетто». Журнал американской истории 55.2 (1968): 243–255. в JSTOR
• Рабиновиц, Говард Н. Расовые отношения на городском Юге, 1865-1890 гг. (1978).
• Спир, Аллан Х. Черный Чикаго: создание негритянского гетто, 1890-1920 гг. (1967).
• Тейлор, Куинтард. Формирование черного сообщества: центральный район Сиэтла с 1870 года до эпохи гражданских прав. (2011).
• Троттер, Джо Уильям. Черный Милуоки: становление промышленного пролетариата, 1915-45 гг. (Издательство Иллинойсского университета, 1985).

Историография

• Эбботт, Карл. «Городская история для проектировщиков», Журнал истории планирования, (2006) 5 # 4 стр 301–313
• Байлз, Роджер и Марк Х. Роуз. «Дань Рэймонду А. Молю, 1938–2015». Журнал городской истории 41.3 (2015): 360–367. онлайн
• Эбнер, Майкл Х. «Перечитывая пригородную Америку: деконцентрация городского населения, 1810-1980», American Quarterly (1985) 37 # 3 с. 368–381 в JSTOR
• Энгели, Кристиан и Хорст Мацерат. Исследования современной истории городов в Европе, США и Японии: справочник (1989) в GoogleBooks
• Фриш, Майкл. «Американская городская история как пример новейшей историографии». История и теория (1979): 350–377. в JSTOR
• Джиллетт младший, Ховард и Зейн Л. Миллер, ред. Американский урбанизм: историографический обзор (1987) онлайн
• Глассер, Рут. «Ферма в городе в недавнем прошлом: мысли о более инклюзивной городской историографии». Журнал городской истории 44.3 (2018): 501–518.
• Гоингс, Кеннет и Раймонд Моль, ред. Новая афроамериканская городская история (Sage Publications, 1996), 10 статей ученых
• Гувер, Дуайт У. «Расходящиеся пути американской городской истории». American Quarterly (1968): 296–317. в JSTOR
• Китинг, Энн Дуркин. «Чикаголенд: больше, чем сумма его частей» Журнал городской истории 30 ## 2 (2004) стр. 213–30. doi.org/10.1177/0096144203258353
• Лиз, Линн Холлен. «Вызов политических изменений: история городов в 1990-е годы». Городская история, (1994), 21 # 1, с. 7–19.
• Макманус, Рут и Филип Дж. Этингтон, «Пригороды на переходном этапе: новые подходы к истории пригородов», Городская история, Август 2007 г. 34 Выпуск 2, стр 317–337
• МакШейн, Клей. «Современное состояние городской истории Северной Америки», Журнал городской истории (2006) 32 # 4, стр. 582–597, определяет потерю влияния таких авторов, как Льюис Мамфорд, Роберт Каро и Сэм Уорнер, продолжение акцента на узких, современных периодах времени и общее снижение важности поле. Комментарии Тимоти Гилфойла и Карла Эбботта опровергают последний вывод.
• Мохл, Раймонд А. «История американского города», в ред. Уильяма Х. Картрайта и Ричарда Л. Ватсона-младшего, Переосмысление американской истории и культуры (1973) стр 165–205, обзор историографии
• Монтойя, Мария Э. «От однородности к сложности: понимание городского Запада». Western Historical Quarterly 42.3 (2011): 344–348. в JSTOR
• Никерсон, Мишель. «За пределами смога, расползания и асфальта: события в не самой новой истории пригородов», Журнал городской истории (2015) 41 # 1 стр 171–180. охватывает период с 1934 по 2011 годы. DOI: 10.1177 / 0096144214551724.
• Рабиновиц, Ховард Н. и Джеймс Майкл Рассел. «Что городская история может научить нас о юге, а юг может научить нас о городской истории». Georgia Historical Quarterly (1989) 73 # 1 с. 54–66 в JSTOR
• Шлезингер, Артур М. «Город в американской истории», Исторический обзор долины Миссисипи (1940) 27 # 1 с. 43–66 в JSTOR влиятельный манифест, призывающий к городской интерпретации всей американской истории
• Селигман, Аманда И. "Энциклопедии городской истории: общественные, цифровые, научные проекты". Общественный историк (2013) 35 № 2 с: 24–35.
• Сис, Мэри Корбин. «Североамериканская городская история: повседневная политика и пространственная логика столичной жизни». Обзор городской истории / Revue d'histoire urbaine 32.1 (2003): 28–42. онлайн
• Stave, Брюс М., изд. Создание городской истории: историография через устную историю (1977), интервью с ведущими учеными, ранее опубликованные в Журнал городской истории
• Вакштейн, Аллен М. (1975), Библиография городской истории, Обмен библиографией, США: Совет библиотекарей по планированию, ISSN 0010-9959 - через Интернет-архив

Антологии научных статей

• Каллоу, Александр Б., младший, изд. Американская городская история: интерпретирующий читатель с комментариями (3-е изд. 1982 г.) 33 тематических эссе ученых
• Чудаков, Ховард и др. ред. Основные проблемы в истории городов и пригородов Америки (2004)
• Кори, Стивен Х. и Лиза Криссофф Бем, ред. Американский городской читатель: история и теория (2010); 36 эссе экспертов см. сайт
• Голдфилд, Дэвид. изд. Энциклопедия американской городской истории (2 том 2006 г.); 1056 стр; отрывок и текстовый поиск
• Хэндлин, Оскар и Джон Берчард, ред. Историк и город (1963)
• Холли, Мелвин Г. и Питер Д. А. Джонс, ред. Биографический словарь американских мэров, 1820-1980: Мэры больших городов (1981), очерки ученых о важнейших мэрах Балтимора, Бостона, Буффало, Чикаго, Цинциннати, Кливленда, Детройта, Лос-Анджелеса, Милуоки, Нового Орлеана, Нью-Йорка, Филадельфии, Сан-Франциско и Сент-Луиса.
• Шумский, Ларри. Энциклопедия городской Америки: города и пригороды (2 том 1998)
• Вакштейн, Аллен М., изд. Урбанизация Америки: историческая антология (1970) 510 стр .; 37 актуальных эссе ученых

Основные источники

• Глааб, Чарльз Н., изд. Американский город: документальная история (1963) 491pp; избранные первичные документы
• Джексон, Кеннет Т. и Дэвид С. Данбар, ред. Empire City: Нью-Йорк сквозь века (2005), 1015 страниц отрывков выдержка
• Пирс, Бесси Луиза, изд. Как видят другие Чикаго: впечатления посетителей, 1673-1933 гг. (1934)
• Тем не менее, Байрд, изд. Зеркало для Готэма: Нью-Йорк глазами современников с голландских времен до наших дней (Издательство Нью-Йоркского университета, 1956) онлайн-издание

внешняя ссылка

• H-URBAN, ежедневная электронная дискуссионная группа по истории городов
• Гилберт А. Стелтер, "Введение в изучение городской истории" (1996)
• Ассоциация городской истории
• Журнал городской истории
• сайт-учебник с полезными материалами