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 ArtLine-Engineering | ||||
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Teammanager Jari Rask und Besitzer Shota Abkhazava | ||||
| aktive Jahre | 1998-heutige Tag | |||
| Disziplin | Strom: Formel-3-Europameisterschaft Europäische Lamborghini Super Trophy Ehemalige: Deutsche Formel-3-Meisterschaft Russische Formel-3-Meisterschaft | |||
| Inhaber | Shota Abchasien | |||
| Formel-3-Fahrer-Europameisterschaft | ||||
 Harald Schlegelmilch Marvin-Service | ||||
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ArtLine-Engineering ist ein Motorsport-Team von Russland die auch eine Basis in . hat Deutschland. Das Team wurde 1998 von Ingenieur und ehemaligem Rennfahrer gegründet Shota Abchasien wenn Pilot F3 Engineering. In Osteuropa ist ArtLine das einzige Team, das Formel 3stellt Autos her.
Geschichte
Pilot F3 begann seine Teilnahme an der Russische Formel-3-Meisterschaft im Jahr 1999, wo Fabio Babinic wurde Zweiter in der Meisterschaft. Im Jahr 2000 wurde der Name in ArtLine geändert Maurizio Medianic gemeinsam den zweiten Platz in dieser Meisterschaft. 2001 wurde Mediani mit fünf Siegen Meister, während Enrico Toccacelo hatte auch einige Erfolge. 2002 nahm das Team nicht an allen Rennwochenenden teil, wodurch Mediani trotz drei Siegen auf den zweiten Platz in der Meisterschaft zurückfiel.
2003 hörte die russische Formel 3 auf zu existieren, woraufhin ArtLine zur russischen Formel 1600 wechselte Alexander Tyuryumin wurde sofort Meister in dieser Klasse. 2004 zog sich das Team für ein Jahr aus der Meisterschaft zurück, um sich auf die Entwicklung eines eigenen Chassis namens ArtTech F1605 zu konzentrieren. Dieses Chassis wurde in der russischen Formel Lada getestet, wo es sowohl in der Fahrer- als auch in der Teamwertung den zweiten Platz belegte.
2005 debütierte das ArtLine-Chassis in der russischen Formel 1600 und war Vitaly Petrov sofortiger Meister mit drei Siegen. Daniel Move war Testfahrer für das Team. Im Jahr 2006 lieferte das Team auch ArtTechs an andere Teams und Lukoil Racing wurde Champion mit Ivan Samarin. 2007 wiederholte er dies mit dem ArtTech-Werksteam und holte in diesem Jahr fünf Siege auf dem Weg zum Titel. Nach diesem Jahr wurde die russische Formel 1600 für ein Jahr durch die erneuerte russische Formel 3 ersetzt, in der die Vladimir Semyonov wurde Meister.
2009 fuhr ArtLine zum ersten Mal außerhalb Russlands mit einem Wechsel auf die Deutsche Formel-3-Meisterschaft, wo es in der Trophy-Klasse antrat. Auch hier setzte das Team ein eigenes Chassis ein. Sergey Chukanov war Stammfahrer des Teams, wo das zweite Auto geteilt wurde Viktor Shaitaru, Dominik Schraml und Jesse Krohn. Chukanov gewann 14 von 18 Rennen, um Meister zu werden, während er in der Hauptmeisterschaft mit vier Punkten den 13. Platz belegte. Auch in der Trophy-Klasse gewann Krohn drei Rennen, aber da er nicht alle Rennen fuhr, belegte er den fünften Platz in der Endwertung.
2010 nahm ArtLine mit finnischer Lizenz an der deutschen Formel 3 teil, wobei Alexey Karacheva und Riccardo Brutschino waren die Stammfahrer, während das dritte Auto geteilt wurde Aleksi Tuukkanen, Daniel Aho und Michail Aleshin. Brutschin gewann 12 der 18 Rennen und wurde Meister, obwohl er am letzten Rennwochenende in die Hauptmeisterschaft wechselte. Karachev gewann ebenfalls ein Rennen und wurde Zweiter. Tuukkanen und Aho gewannen beide zwei Rennen, aber da sie nicht die ganze Saison antraten, belegten sie die Plätze sechs und sieben in der Gesamtwertung.
Im Jahr 2011 setzte ArtLine die Entwicklung eines neuen Chassis als Hauptpriorität und zwang das Unternehmen, einige deutsche Formel-3-Rennen zu verpassen. Das Team setzte in dieser Meisterschaft mehrere Testfahrer ein, nämlich Aleshin, Aho, Tom Dillmann und Samarin, die die Plätze drei bis sechs in der Trophäenklasse belegen.
Nach 2011 war vom Team wenig zu hören, bis es im Dezember 2014 ankündigte, wieder ein neues Chassis zu bauen, um 2015 sowohl an der deutschen als auch an der Formel-3-Europameisterschaft. Aufgrund der Aussetzung der Deutschen Meisterschaft wurde diese abgesagt, aber das Team nahm an den letzten beiden Rennwochenenden der EM teil, mit Harald Schlegelmilch und Marvin-Service als Fahrer. Die Autos beendeten auf beiden die Nürburgring als die Hockenheimring wieder im Feld.