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Assar Gabrielsson | ||
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| Allgemeine Information | ||
| Vollständiger Name | Assar Thorvald Nathaniel Gabrielsson | |
| Geboren | Korsberga, 13. August 1891 | |
| Verstorben | Göteborg, 28. Mai 1962 | |
| Staatsangehörigkeit | Schwedisch | |
| Bekannt aus | schwedischer Industrieller und Mitbegründer von Volvo | |
Assar Thorvald Nathanael Gabrielsson (Korsberga, 13. August1891 – Göteborg, der 28. Mai1962) war ein Schwedisch Industrieller und Mitbegründer von Volvo.
Biografie
Assar Gabrielsson hat Wirtschaft studierte und arbeitete ab 1916 als Verkaufsleiter für die Kugellagerfabrik Svenska Kullagerfabriken AB (SKF). Am 20. Juni 1922 wurde er zum „Verkaufsleiter“ für das gesamte Unternehmen ernannt. So wurde er Mitbegründer von AB Volvo, ursprünglich eine Tochtergesellschaft von SKF.
Chronologie
- 1891 Geboren am 13. August in Korsberga, Bezirk Västra Götaland, Schweden als Sohn von Gabriel Nathanael Gabrielsson und Anna Helmina Larsson.
- 1911 erreicht Bachelor's Abschluss in Betriebswirtschaftslehre an der Stockholm School of Economics (HHS).
- 1912–1916 Arbeitet als Stenograph für das schwedische Parlament, die Reichstag.
- 1916 Heirat mit Anna Theresia Andreasson.
- 1916–1920 Arbeitet bei SKF in Göteborg in der Verkaufsabteilung.
- 1921–1922 Anführer der Französisch SKF Standort in Paris.
- 1922–1926 Verkaufsleiter für die SKF-Gruppe.
- 1926–1956 Direktor von AB Volvo.
- 1956–1962 Präsident der Der Aufsichtsrat von AB Volvo.
Volvo - das Automobilprojekt
Assar Gabrielssons Idee, ein Wagen während seiner Zeit als Leiter der französischen SKF-Niederlassung entwickelt. Er stellte fest, dass Konkurrenten in der Kugellager brach investiert stark in die aufstrebenden Automobilindustrie um ihren Absatz zu sichern. Außerdem würde sich die Autoproduktion positiv auf ganz Schweden auswirken Industrie. Anfangs konnte er das SKF Management nicht für seinen Plan begeistern, woraufhin Gabrielsson beschloss, auf eigene Kosten einen Testlauf von 10 Autos bauen zu lassen. Er vertraute darauf, dass der SKF-Vorstand seinen Plänen zu einem späteren Zeitpunkt zustimmen würde und hatte mit ziemlicher Sicherheit die Unterstützung von support Björn Prytz, dem damaligen Direktor der SKF, vorausgesetzt, dass sein "privates Projekt" seine normale Arbeit für die SKF nicht beeinträchtigt.[Quelle?]
Von der Idee zum Prototyp
Im Juni 1924 rief Gabrielsson seinen alten Freund und Kollegen an Gustaf Larson traf in Stockholm, erklärte er seine Pläne für die Entwicklung eines neuen schwedischen Autos. Später unterzeichneten sie einen Vertrag, der vorsah, dass Larson ein Auto und eine Produktionslinie entwerfen würde. Er würde nur belohnt, wenn vor dem 1. Januar 1928 100 Exemplare gebaut wurden. Larson wurde weiterhin von seinem damaligen Arbeitgeber AB Galco bezahlt, und das wirtschaftliche Risiko lag ausschließlich bei Gabrielsson.
Die Testreihe der 10 Exemplare des Volvo ÖV4 wurde bei AB Galco in Stockholm unter der Aufsicht von Larson entworfen und gebaut, der noch bei AB Galco beschäftigt war und seine Aufmerksamkeit zwischen diesem Projekt und seinen anderen Arbeiten aufteilen musste. Eine Designabteilung, die oft als "Volvos erste Designabteilung" bezeichnet wird[Quelle?] , wurde in einem Zimmer von Larsons Privatwohnung in Stockholm eingerichtet. Der Entwurf des ÖV4 begann im Herbst 1924 und mehrere Konstrukteure waren beteiligt, darunter Jan G. Smith und Henry Westerberg. Der Erste Prototyp war im Juni 1926 fertig und wurde von Gabrielsson und Larson persönlich über die damaligen schlechten Straßen nach Göteborg gefahren, um es der Geschäftsführung der SKF vorzustellen.
Die Gründung des Autoherstellers Volvo
Bei der Vorstandssitzung in Hofors Am 10. August 1926 beschloss SKF, den alten Geschäftsbereich AB Volvo für das Automobilprojekt zu nutzen. AB Volvo wurde 1915 registriert und war ursprünglich für eine spezielle Serie von Kugellagern für die amerikanisch Markt. Eine kleine Serie von Kugellagern wurde mit der Marke Volvo gestempelt, aber eine größere Serie kam nie.[Quelle?]
Am 12. August 1926 wurde von Gabrielsson und SKF ein Vertrag unterzeichnet, in dem das Eigentum an den 10 Prototypen, allen Konstruktionszeichnungen, Berechnungen usw. auf AB Volvo übertragen wurde. Im Gegenzug bekam Gabrielsson seine private Investition reichlich zurückgezahlt. Larsson erhielt auch eine Bezahlung für seine Bemühungen. Am 1. Januar 1927 wurde Gabrielsson General Manager des "erneuerten" AB Volvo. Larson verließ AB Galco und wurde technischer Direktor von Volvo.
Wirtschaftliche Probleme
Am 14. April 1927 verließ der erste in Serie produzierte V4 das neue Werk in Hisingen, in der Nähe von Göteborg. In den Anfangsjahren gab es keinen Gewinn und SKF investierte viel Geld, um das Unternehmen am Laufen zu halten. 1928 wurde die Produktion von production LKW in Anlehnung an den ÖV4 hat das klein angefangen, war aber von Anfang an erfolgreich. Ende 1930 machte AB Volvo erstmals Gewinn. 1935 kam die SKF zu dem Schluss, dass Volvo auf eigenen Beinen stehen konnte und brachte das Unternehmen an die Stockholmsbörsen.
Volvo - endlich Erfolg
Als Assar Gabrielsson 1941 seinen 50. Geburtstag feierte, wurde der 50.000ste Volvo ausgeliefert. Es dauerte zehn Jahre, um die ersten 25.000 Autos zu produzieren, aber nur vier Jahre für die nächsten 25.000. 1945, kurz nach dem Ende des Zweiter Weltkrieg, wurden die Volvo PV444 eingeführt und dies war ein sofortiger Erfolg.
Gabrielsson behielt seine Position als Direktor von AB Volvo bis 1956, als er Vorstandsvorsitzender wurde. Dieses Amt hatte er bis zu seinem Tod 1962 inne.