WikiDer > Авиа 41-П

Avia 41-P
Авиа 41-П
Авиа 41-П фото L'Aerophile апрель 1937.jpg
РольВысокая производительность планер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительАвиа (Ателье vosgiens d'industrie aéronautique)
ДизайнерРаймонд Жарло и Эрик Несслер
Первый полетконец 1932 г.
Количество построенныхc.7

В Авиа 41-П была высокая производительность Французский планер. Эрик Несслер установил много новых национальных рекордов планеризма между 1934 и 1938 годами.

Дизайн и развитие

В Lippisch Wien, а Немецкий планер впервые поднялся в воздух в 1929 году, был первым самолетом, который совершал полеты по пересеченной местности с использованием «голубого неба». термики скорее, чем коньковый подъемник или термики, связанные с кучево-дождевые облака облако. Большинство исследовательских полетов Вены пилотировал Роберт Кронфилд,[1] кто в 1931 г. Французский соревнования проводятся на прибрежной территории Vauville. Французы были впечатлены Веной и Ateliers Vosgiens d'Industrie Aéronautique (Авиа), основанная в 1930 году, приступила к разработке аналогичного высокопроизводительного планера.[2]

Хотя он был вдохновлен Веной и следовал за своим длинным, высоко посаженным, высоким соотношение сторон Компоновка крыла существенно отличалась как конструктивно, так и аэродинамически. Руководителем проекта был Раймонд Жарло, который также отвечал за крыло, а Эрик Несслер проектировал фюзеляж. В отличие от крыла Wien, крыло Avia 41-P состояло из двух частей, каждое полукрыло имело прямоугольную центральную секцию в плане и прямую коническую внешнюю секцию, причем последняя преобладала (80%) в размахе. Внутреннее и внешнее профили были Göttingen 535, толстый и очень изогнутый профиль и плоскодонный Göttingen 527 соответственно, отличающиеся от профилей Wien.[1][2] У них был сингл лонжерон сформированный передний край, фанера прикрытая торсионная коробка, сужающаяся кнаружи.[3] За этим крыло было ткань покрыта. Широкий аккорд элероны занимал более половины пролета, разделенный на две секции, которые перемещались отдельно для минимизации скручивания. На первом Avia 41-P элероны были обтянуты тканью, но на втором и более поздних экземплярах была обшивка. Оптимизированный дюралюминий V-стойки от нижней части фюзеляжа закреплены полукрылья внутри внутренней и внешней границы секции.

Два полукрыла были соединены над фюзеляжем на низком центральном пилоне, благодаря чему крыло Avia было ближе к фюзеляжу, чем у Wien.[2] Его фюзеляж был береза слой покрыт и построен вокруг четырех лонжероны.[3] Открыто кабина, расположенный непосредственно перед пилоном крыла, был необычно узким, поэтому Несслер представил необычную для планера колонку управления с вилкой для управления элеронами, которая сводила к минимуму боковые движения рук пилота. Фюзеляж сужался назад к оперение с очень маленьким прямым краем плавник и хвостовой оперение. Его плавник имел большой изогнутый край, покрытый тканью. руль которые доходили до киля и отдельного лифты были аналогичным образом округлены. Его горизонтальное оперение располагалось далеко вперед на верхней части фюзеляжа, так что шарнир руля направления находился впереди хвостовой кромки руля высоты. Авиа приземлялась на прорезиненные салазки под носовой частью фюзеляжа и имела хвостовой лыжи в форме кольца.[2]

Авиа 41-П впервые совершил полет в конце 1932 года, пилотируемый Жорж Бувье.[2] К середине января 1934 года он выполнил испытательные полеты.[4] а затем отправился в демонстрационный тур по Франции, который продлился примерно до сентября.[5] В конце августа его совместный конструктор Эрик Несслер начал серию полетов, установив новые французские рекорды планирования по дальности и продолжительности. К концу года он совершил перелет 54 км (34 мили) и еще один, продолжительностью 11 часов 27 минут.[6] помогая ему получить его Серебро C значок в 1936 году. Он был первым французским пилотом, сделавшим это.[2]

Второй экземпляр, построенный в 1935 году, в основном использовался Несслером в качестве главного пилота La Banne d'Ordanche планеринговый клуб, побивший большинство французских национальных рекордов в планеринге, включая полет на 382 км (237 миль) в 1938 году. Он также управлял им в качестве французского представителя на международных встречах в 1937 и 1938 годах. Его кабина постоянно обновлялась, в конечном итоге получив закрытую навес.[2]

Avia 41-P был разработан для достижения наилучших характеристик и поэтому был дорогим в постройке, но за первыми двумя последовало еще около пяти; эти более поздние самолеты в основном использовались французской армией в период 1935-1939 годов. Они не были идентичными; у некоторых, например, было небольшое двугранный. После оккупации Франции во время Вторая Мировая ВойнаСамолет Несслера был доставлен в Германию в 1942 году.[2] Третий построенный 41-П, один из двугранных, пережил войну и в настоящее время находится в резервной коллекции Musée de l'air et de l'espace в Ле Бурже, хотя и не выставлен на всеобщее обозрение.[2][7]

Характеристики

Avia 41-P Чертеж с 3 видами из L'Aerophile, июль 1932 г.

Данные из Les Ailes, декабрь 1932 г., стр.3.[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 7,425 м (24 футов 4 дюйма) [2]
  • Размах крыльев: 18,75 м (61 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 18.15 кв.м.2 (195,4 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 19.4
  • Аэродинамический профиль: Göttingen 535 на центральной секции, Göttingen 527 подвесной
  • Пустой вес: 165 кг (364 фунта)
  • Вес брутто: 245 кг (540 фунтов)

Спектакль

  • От подъема до сопротивления: 25

Рекомендации

  1. ^ а б Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 62–5. ISBN 3 9806773 4 6.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Саймонс (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг.. С. 189–91.
  3. ^ а б c Ярло, Раймонд (22 декабря 1932 г.). "Грандиозный самолет Авиа 41-П". Les Ailes (601): 3.
  4. ^ "Бордо". Les Ailes (606): 12. 26 января 1933 г.
  5. ^ "Подписи к рисунку". Les Ailes (638): 12. 7 сентября 1933 г.
  6. ^ Hirschauer, L; Дольфус, Чарльз. "Épreuves d'aviation sans moteur". L'année aéronautique 1934-5. Париж: Данод (16): 103.
  7. ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 187. ISBN 978 0 85130 418 2.