WikiDer > Авро 707

Avro 707

Авро 707
Avro 707B VX790 в полете c1951.jpg
Авро 707Б VX790 в полете, 1951 г. NACA воздухозаборник.
РольЭкспериментальный самолет
ПроизводительАвро
Первый полет4 сентября 1949 г.
На пенсии1967
Положение дел3 самолета сохранились в музеях
Основные пользователиАвро
Royal Aircraft Establishment
Австралийский совет по аэронавигационным исследованиям
Количество построенных5

В Авро 707 (также известный как Тип 707) - британский экспериментальный самолет, построенный для испытания бесхвостый толстый треугольное крыло конфигурация, выбранная для Avro 698 jet бомбардировщик, позже названный Вулкан. В частности, мало было известно о низкоскоростных характеристиках таких самолетов. Аэродинамически это была версия Vulcan в масштабе одной трети.

Дизайн и развитие

Самолет Avro 707A в полете, 1951 год.

Модель 707 представляла собой образец дельты, «доказывающий концепцию», и в основном это была работа Стюарт Д. Дэвис, Главный конструктор Авро. Миниатюрный экспериментальный самолет изначально имел крыло со стреловидностью около 50 °, без горизонтального оперения на киле со стреловидностью по задней кромке. Задняя кромка крыла несла две пары рулей: бортовые. лифты и подвесной элероны. Выдвижной воздушные тормоза были предусмотрены над и под крыльями.[1]Опытные образцы были заказаны Министерство снабжения к Спецификация E.15 / 48. Самолет был произведен быстро с использованием нескольких компонентов от других самолетов, включая первый прототип с использованием Глостер Метеор навес.[N 1][3] Программа 707 предоставила ценную информацию о летных характеристиках Vulcan, большая часть информации поступила от второго и третьего прототипов, которые летали раньше Vulcan. Все 707-е были оснащены одним Роллс-Ройс Дервент центробежный турбореактивный. Воздухозаборник на первом прототипе, а затем на 707B располагался в верхней части задней части фюзеляжа.[4] Всего было построено пять 707-х.[5][N 2]

История эксплуатации

Avro 707B в Фарнборо, в 1951 г.

Первый, Авро 707, VX784 первый вылетел из Боскомб Даун 4 сентября 1949 г. вместе с С. «Красный» Эслер за штурвалом.[2] Прототип разбился менее чем через месяц, 30 сентября, недалеко от г. Blackbushe, убивая Эслера.[6] Следующий прототип, VX790, переименовал 707B, имел более длинный нос, другой фонарь кабины, крыло с разной стреловидностью (51 °) и более длинную стойку носового колеса, чтобы обеспечить высокий угол падения, необходимый для дельт при посадке и взлете. У 707B был такой же задний воздухозаборник двигателя, что и у 707, хотя позже он был изменен на NACA дизайн. Первый полет он совершил 6 сентября 1950 года. Оба этих самолета были построены для проверки характеристик низкой скорости.

Третий самолет, обозначенный 707A, WD280 был построен для тестирования на более высокой скорости. Опыт с задним воздухозаборником более ранних моделей 707 и 707B показал, что по мере увеличения скорости кабина вызывала турбулентность, которая прерывала поток всасываемого воздуха, поэтому воздухозаборники перемещались к корням крыла.[7] Когда появился Vulcan, он был очень похож на увеличенный 707A. Позже этот 707A был использован для тестирования сложной стреловидности передней кромки, которая впоследствии использовалась на всех Vulcans. Хотя первый прототип Vulcan уже летал, второй 707A WZ736 был построен для ускорения программы разработки, и его первый бой состоялся 20 февраля 1953 года.

Окончательный вариант - двухместный. 707C; первоначально четыре экземпляра были заказаны RAF для использования в ориентировочной тренировке с использованием летательных аппаратов с треугольным крылом. 707C имел сиденья «бок о бок» с двойным управлением, но производственный заказ был отменен только с единственным прототипом, WZ744 построен.[7] 707C совершил свой первый полет 1 июля 1953 года и в конечном итоге использовался для других исследований, не связанных с разработкой Vulcan.[8]

Два Avro 707As, 707B и 707C с обоими прототипами Vulcan на SBAC Авиашоу в Фарнборо в сентябре 1953 г.

Даже после завершения фазы разработки Vulcan четыре уцелевших 707-х в индивидуальной ярко-синей, красной, оранжевой и серебряной (натуральный металл) цветовой гамме продолжали использоваться в качестве исследовательских самолетов.[8] После расследования зачистки[9] и период с Royal Aircraft Establishment (R.A.E) проведение испытаний с управляемым управлением,[10] Первый 707A отправился в Лаборатории аэронавигационных исследований в Австралии для измерения обтекания крыла на малых скоростях. Второй 707A также находился в RAE с июня 1953 года для аэродинамических, а затем и для исследований в области автоматического управления.

Avro 707B присоединился к R.A.E. в сентябре 1952 г.[10] и был одним из самолетов, используемых Школа летчиков-испытателей Империи с января по сентябрь 1956 г.,[11] когда он был поврежден при приземлении и разбился на рейде R.A.E. Бедфорд.[7] Двухместный 707C пополнил ряды R.A.E. Январь 1956 г .; возможно, наиболее значительным его исследовательским вкладом было развитие дистанционное управление системы, одна из первых в своем роде, и оснащенная контроллером боковой ручки. Этот самолет летал с R.A.E. до сентября 1966 года, когда он достиг своего полного срока службы планера.[12]

Avro 707s публично выступили на Авиашоу в Фарнборо как в сентябре 1952, так и в 1953 году. В 1952 году первый прототип Vulcan летал на 707 A и B, а в 1953 году четыре уцелевших 707 летали вместе с первыми двумя прототипами Avro 698 Vulcan.

Выживший самолет

Второй Авро 707А WZ736 отображается рядом с Авро Шеклтон на Музей науки и промышленности в Манчестере в 1985 году

Никакие 707-е сейчас не годны к полетам. Оба варианта Avro 707A выживают. Один, WZ736, хранится в Великобритании в Музей науки и промышленности в Манчестере, а другой WD280, хранится в Австралии в Музей РАФ в Пойнт Кук, Виктория. Также в Великобритании есть WZ744, сингл 707C, который демонстрировался на Музей РАФ, Косфорд рядом Вулверхэмптон и в настоящее время хранится вне поля зрения общественности, его пространство в зале испытательного полета музея занято British Aerospace EAP.[13]

Операторы

 Австралия
 объединенное Королевство

Технические характеристики (707C)

Данные из Avro Aircraft с 1908 года[14]

Общие характеристики

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ "Стандартные" детали включали Авро Афина основная опора шасси и носовая опора Gloster Meteor.[2]
  2. ^ Последние три Avro 707 совершили полет после первого полета Vulcan 30 августа 1952 года.
Цитаты
  1. ^ Баттлер 2007, стр. 54.
  2. ^ а б Харлин и Дженкс 1973, стр. 174.
  3. ^ Баттлер 2007, стр. 52.
  4. ^ Винчестер 2005, стр. 123.
  5. ^ Баттлер 2007, стр. 54–55.
  6. ^ Джексон 1986, стр. 38.
  7. ^ а б c Харлин и Дженкс 1973, стр. 176.
  8. ^ а б Баттлер 2007, стр. 55.
  9. ^ Джексон 1965, стр. 423.
  10. ^ а б Купер 2006, стр. 108.
  11. ^ Купер 2006, стр. 85.
  12. ^ Уилсон, Майкл, технический редактор. «Авионика: RAE Electric Hunter». Международный рейс, 28 июня 1973 г. Дата обращения: 3 июля 2011 г.
  13. ^ Джексон, 1965, стр. 422–445.
  14. ^ Джексон, А.Дж. (1965). Avro Aircraft с 1908 года. Лондон: Патнэм. стр.319-333.
  15. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Баттлер, Тони. "Avro Type 698 Vulcan (База данных)". Самолет Vol. 35, No. 4, Issue No. 408, апрель 2007 г.
  • Купер, Питер Дж. Фарнборо: 100 лет британской авиации. Хинкли, Великобритания: Midland Books, 2006. ISBN 1-85780-239-X.
  • Харлин, Э.А. и Г.А. Дженкс. Авро: Альбом самолетов. Шеппертон, Миддлсекс, Великобритания: Ян Аллан, 1973. ISBN 978-0-7110-0342-2.
  • Джексон, А.Дж. Avro Aircraft с 1908 года. Лондон: Putnam & Co., 1965.
  • Джексон, Роберт. Опытные образцы боевых самолетов с 1945 года. Нью-Йорк: Arco / Prentice Hall Press, 1986. ISBN 0-671-61953-5.
  • Винчестер, Джим. «Авро 707 (1949)». X-Planes и прототипы. Лондон: Эмбер Букс Лтд., 2005. ISBN 1-904687-40-7.

внешняя ссылка