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Deltavleugel
Das HAL Tejas hat einen schwanzlosen Deltaflügel
Das MiG-21 hatte einen Deltaflügel mit konventionellem Leitwerk
Das Avro VulkanBomber mit Delta

Das Deltaflügel ist ein Flugzeugflügel geformt wie a Dreieck. Es ist nach seiner Ähnlichkeit mit dem benannt griechisch Großbuchstabe Delta (Δ).

Geschichte

Delta-Stabilisatoren

Zwischen 1529 und 1556. schrieb Conrad Haas ein Buch über Raketentechnik, das Feuerwerks- und Waffentechnik kombiniert. Dieses Manuskript war 1961 wiederentdeckt. Es befasste sich mit der Bewegungstheorie von mehrstufigen Raketen, verschiedenen Mischungen flüssiger Treibstoffe und führte auch deltaförmige Stabilisatoren ein.[1]

Obwohl das Manuskript erst 1961 entdeckt wurde, wurden solche Stabilisatoren auch schon im 17. Jahrhundert vom polnisch-litauischen Militärtechniker vorgeschlagen proposed Kazimierz Siemienowicz.[2][3][4]

Deltaflügel

Deltaflügel wurden zunächst praktisch in Form des sogenannten "tailless Delta", also ohne Höhenleitwerk, eingesetzt. Tatsächlich waren dies auch die ersten fliegenden Flügel. Einige glauben, dass Cheranovskys Designs mit einer bestimmten parabolischen Form,[5] sind auch Deltaflügel. Wie auch immer, Alexander Lippisch im Deutschland war der erste, der einen dreieckigen Flügel baute. Er war der erste, der ein schwanzloses Deltaflugzeug flog (1931),[6][7] danach baute er vier weitere bessere Designs. Keiner von ihnen war bei niedrigen Geschwindigkeiten leicht zu fahren, und keiner sah eine Zukunft für das Design.[8][9] Während des Krieges untersuchte Lippisch eine Reihe von Abfangflugzeug mit Deltaflügeln, angetrieben von a Staustrahl (manchmal mit Kohle), von denen einer als Prototyp für ein Segelflugzeug verwendet wurde.[10]

Nach dem Krieg wurde Lippisch in die Vereinigte Staaten, wo er in die Firma eintrat Convair gearbeitet in Kalifornien. Einige der leitenden Ingenieure von Convair interessierten sich sehr für seine Entwürfe für die Abfangjäger, und sie begannen mit der Arbeit an einer größeren Testversion namens the Convair XF-92. Obwohl der Prototyp nie in Produktion ging, wurde er ausgiebig getestet und das Design stieß bei verschiedenen Flugzeugherstellern in verschiedenen Ländern auf großes Interesse. Bald gab es viele Flugzeugkonstruktionen, insbesondere Abfangjäger, mit einem Deltaflügel. Das schwanzlose Delta wurde zu einem beliebten Hochgeschwindigkeitsdesign und Dassault Aviation im Frankreich verwendet fast nur diesen Typ. Die Convair F-102 war das weltweit erste Jagdflugzeug mit schwanzlosem Deltaflügel, das in einer Luftwaffe eingesetzt wurde.

Inzwischen entwickelten die Briten auch Flugzeuge auf Basis von Lippischs Daten, insbesondere den strategischen Bomber Avro Vulkan und das Kampfflugzeug Gloster Speer. Der Javelin hatte ein Höhenleitwerk, um einige der Schwächen des reinen Deltas auszugleichen, die Lenkbarkeit bei niedriger Geschwindigkeit und die Manövrierfähigkeit bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern und einen größeren Schwerpunktbereich zu ermöglichen.[11]

Die Konfiguration des Tailed Delta wurde erneut von der TsAGI (Zentrales Aero- und Hydrodynamisches Institut, Moskau), um die Vorteile des Fliegens mit großem Anstellwinkel und hohen Geschwindigkeiten zu nutzen. Diese Konfiguration wurde in der MiG-21 (Fischbett) und Suchoi Su-9/So-11/15, von denen Zehntausende von verschiedenen kommunistischen Ländern gebaut wurden.

Zuletzt verwendet Saab ein Ente-Vorderseite[12] vor dem Hauptflügel der ViggenKampfflugzeug. Da diese Ente kurz vor und leicht über dem Flügel sitzt (eine sogenannte "Kurzkupplung"), ändert sich der Luftstrom über den Flügel, insbesondere bei einem großen Anstellwinkel. Im Gegensatz zu den klassischen Höhenrudern im Heck erhöhen die Canards die Summe Auftriebskraft, was extreme Manöver ermöglicht, die Manövrierfähigkeit bei niedriger Geschwindigkeit und eine niedrigere Landegeschwindigkeit verbessert. Das Design wurde auf andere Flugzeuge übertragen, wie z Eurofighter Typhoon.

Beispiele

Forschungs- und Testflugzeuge