WikiDer > BR Стандартный класс 4 2-6-4T

BR Standard Class 4 2-6-4T

Танк стандарт БР класса 4
Neasden Locomotive Depot geograph-2817161-by-Ben-Brooksbank.jpg
80137 в Neasden MPD в марте 1957 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерР.А. Загадки
СтроительБрайтон Воркс (130)
Дерби Воркс (15)
Донкастер Воркс (10)
Дата постройкиИюль 1951 г. - ноябрь 1956 г.
Всего произведено155
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт2-6-4Т
 • МСЖД1′C2 ′ h2t
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Водитель диам.5 футов 8 дюймов (1,727 м)
Конечный диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Длина44 футов 10 дюймов (13,67 м)
Ширина8 футов 9 14 в (2,67 м)
Высота13 футов 0 дюймов (3,96 м)
Нагрузка оси17,95 длинных тонн (18,24 т; 20,10 коротких тонн)
Клейкий вес53,05 длинных тонн (53,90 т; 59,42 коротких тонны)
Локо вес86,65 длинных тонн (88,04 т; 97,05 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков3.50 длинные тонны (3.56 т; 3.92 короткие тонны)
Крышка для воды2000 имп галлонов (9100 л; 2400 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate
26,7 квадратных футов (2,48 м2)
КотелABR5
Давление в котле225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы
143 квадратных футов (13,3 м2)
• Топка1223 квадратных футов (113,6 м2)
Перегреватель:
• Площадь обогрева240 квадратных футов (22 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра18 дюймов × 28 дюймов (457 мм × 711 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие25 515 фунтов силы (113,5 кН)
Фактор adh.4.65
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
Класс мощности4MT
Числа80000–80154
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 5
СнятоИюль 1962 г. - июль 1967 г.
Диспозиция15 сохранено, остаток списан

В Танк стандартного класса 4 British Railways класс паровозов, один из Стандартные классы BR построен в 1950-х годах. Они использовались в основном на пригородных и пригородных сообщениях. Они были способны развивать скорость до 75 миль в час (113 км / ч).[1]

Фон

О национализации Британские железные дороги (BR) в 1948 г. Лондонский регион Мидленд был ряд бывшихЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога 2-6-4Т и Западный регион номер GWR Большая прерия 2-6-2Т типы. Эти танковые двигатели особенно подходили для пригородный и вторичные услуги. Однако особенно в Шотландия и Южная область, ситуация была не так хороша, и большое количество типов предварительной группировки продолжали бороться.

Дизайн и конструкция

BR Standard Class 4 2-6-4T двигатель No. 80118 в Гисборо железнодорожная станция, 1950-е годы

В связи с решением построить локомотивы стандартной серии БР была заказана серия танковых двигателей четвертого класса на базе бывшегоLMS Fairburn 2-6-4T с некоторыми доработками. Таким образом, происхождение класса можно было отследить через Локомотивы 2-6-4Т класса 4 ЛМС / БР назад к конструкции Фаулера 1927 года.

Проектные работы выполнены на Брайтон, общая программа находится под контролем Р.А. Загадки. Основные изменения в конструкции Fairburn заключались в уменьшении их габаритов, чтобы они могли вписаться в L1. датчик загрузки. Для этого танки и кабина были сделаны более изогнутыми, чем у Fairburn, у Fairburn был бак с прямыми бортами. Самым большим механическим изменением было уменьшение размера цилиндра, а также уменьшение поперечного сечения и соответствующее повышение давления в котле для компенсации. Другие видимые изменения включали повторное введение металлизации перед цилиндрами.

130 из 155-го класса были построены на Брайтоне, 15 (80000–80009, 80054–80058) на Дерби Воркс и 10 (80106–80115) в Донкастер Воркс между 1951 и 1956. Первым появился 80010 из Брайтона в 1951 году. Пятнадцать, которые должны были быть построены в 1957 году, были отменены из-за надвигавшихся дизелизация, и последние пять тоже были бы, если бы они не находились на завершающей стадии строительства, когда пришел приказ об их отмене.

В конструкцию не было внесено никаких существенных изменений. Было обнаружено, что вентиляционное отверстие бака ограничивает обзор для водителя, и с 80059 года оно было перемещено дальше вперед. Первоначально построен с рифленым соединительные тягиэто вызывало проблемы у других классов, и с 80079 были заменены соединительные тяги с гладким сечением.

В БР стандарт 4 класс 4-6-0 По сути, представлял собой тендерную производную от танка Standard Class 4.

Служба

Танки Standard 4 изначально предназначались для всех регионов Британских железных дорог, кроме Западной. Они стали особенно ассоциироваться с Лондон, Тилбери и Саутенд Лайн (LT&S) работали пригородные сообщения из Лондона, пока этот маршрут не был электрифицирован в 1962 году. Они также широко использовались в Восточном Суссексе и Кенте, работая из Брайтон, Tunbridge Wells и Три моста по тем линиям бывшего Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья которые не были электрифицированы. Другая группа работала из Полмади депо в шотландском регионе на Глазго пригородные перевозки. Обратите внимание, что с июля 1962 года партия, вытесненная в результате электрификации LT&S, была передана в районы Суонси (Восточный док) и Шрусбери Западного региона, а также в другие регионы.

Несчастные случаи и происшествия

Снятие

В 60-е годы произошел массовый уход паровозных классов. Старые типы были отменены в пользу Standard 4, и этот класс оставался неизменным до 1964 года (за исключением 80103, как указано ниже). Последние девять из них были выведены из Южного региона 9 июля 1967 года. Один пример из Шотландского региона, 80002, оставался в Глазго после окончания перевозки пара до 1969 года в качестве статического нагревательного котла тележки.

№ 80103 был изъят из обращения в 1962 году после того, как был объявлен за грубую езду. Его буксировали между двумя другими локомотивами в Стратфорд Воркс, где было обнаружено, что мэйнфрейм был сломан пополам. Считавшийся не подлежащим хозяйственному ремонту, 80103 был изъят и списан. Это был первый из «Стандартных» локомотивов, снятый с производства, и единственный, который был сдан на слом в Стратфорде.

Таблица выводов
ГодКоличество в
служба в
начало года
Количество
снято
Номера локомотивовПримечания
1962155180103
19641543180008–10/17/21/30–31/36/38/40/44/49–50/52–53/56/62/71/73–77/87,
80106–07/15/25/27/29/48.
19651234280003/14/18/20/22–23/29/35/42/48/64/66–67/70/72/78–81/84/88/90/97–99,
80100–02/04–05/08–10/19/31/35–37/47/49–50/53.
1966815680000–01/05–07/13/24–28/33–34/37/39/41/43/47/51/54–55/57–61/63/65/68–69/82–83/89/91–96,
80111–14/17–18/21–24/26/30/32/38/41–42/44.
1967252580002/04/11–12/15–16/19/32/45–46/85–86,
80116/20/28/33–34/39–40/43/45–46/51–52/54.

Операция в консервации

British Railways 2-6-4T Class Standard Four No. 80072 курсирует вокруг своего поезда в Онгаре

Из пятнадцати двигателей, оставшихся до консервации, только один был приобретен непосредственно у BR, и это был № 80002, все остальные были приобретены у Барри Свалка. Из пятнадцати двигателей, которые должны быть сохранены, только два члена этого класса еще не запущены в консервации, это: 80100 и 80150. 80097 недавно был пропарен в консервации и введен в эксплуатацию в марте 2019 года после его восстановления из состояния свалки на заводе Восточный Ланкашир железная дорога.[5] Пять из них также участвовали в основных операциях: номера 80002, 80079, 80080, 80098 и 80135. 80002 работал по бывшей системе BR в 1970-х годах, когда он появился на открытых выходных в Лидсе, прибывая и возвращаясь домой с мероприятия самостоятельно. мощность. Трое из класса были постоянными исполнителями основных линий примерно в 90-х, причем 80080 изначально использовались в поездках LU «Steam on the Met». В 1991 году пар должен был вернуться в филиал Фолкстон-Харбор, где поезд 80080 спустился с магистрали до станции в Фолкстон-Харбор а затем для обратного пути к магистрали 80080 использовался для банка Западная страна Pacific No. 34027 Долина Тау.

№ 80079 и № 80080 на Тенби в октябре 1993 года на основном маршруте из Суонси в док Пембрук и обратно.

80080 стал первым паровозом, который выполнял обычные остановки пассажирских перевозок на магистрали в марте 1993 года. Он также вернулся в сеть Кембрия в 1992 году. В 1994 году 80079 присоединился к 80080 для выполнения ряда специальных паровых операций, включая пробег через Кембрийская береговая линия.

В 1998 году 80079 стал первым паровозом, который запустил специальный паровоз по Конви-Вэлли Лайн Blaenau Ffestiniog с 1967 года.

80079 вернулся в Блаенау в 1999 году вместе с 80098.

80135 использовался на выработках Гросмонт-Уитби для Железная дорога Северного Йоркшира Мурса на Esk Valley Line

Bluebell Railway надеялась сохранить номер 80154, поскольку это был последний паровоз, построенный на Брайтон Воркс, но этого, к сожалению, не произошло, поскольку в то время у них не было свободных средств.[6][7]

Локомотивы

Не менее пятнадцати танков Standard Four уцелели от резака.

Все, кроме одного члена сохраняемого класса, были построены на Брайтон Воркс с 80002 строится на Дерби Воркс.

ЧислоСтроительПостроенСнятоСрок службыМесто расположенияЛивреяПоложение делИзображение
80002Дерби ВорксНоя 1952Март 1967 г.14 лет, 4 месяцаЖелезная дорога Кейли и Уорт-ВэллиBR Lined Black, Early EmblemВ ожидании капитального ремонта. Срок действия сертификата котла истек в августе 2013 года.Стандарт четыре британских железных дороги № 80002 Oxenhope.jpg
80064Брайтон ВорксИюнь 1953 г.Сентябрь 196512 лет, 3 месяцаBluebell RailwayBR Lined Black, Early EmblemОжидает капитального ремонта. Сертификат котла истек в 1991 году.[8]80064 Bluebell Railway.jpg
80072Брайтон ВорксНоя 1953 г.Июль 1965 г.11 лет, 8 месяцевЛланголлен ЖелезнодорожныйBR Черный на подкладке, Поздняя эмблемаВ ожидании капитального ремонта. Срок действия котельного билета истек в 2019 году.80072 на станции Лланголлен.jpg
80078Брайтон ВорксФевраль 1954 г.Июль 1965 г.11 лет, 5 месяцевВ частной собственности, в настоящее время работает по адресу Mid Norfolk Railway.BR Lined Black, Early EmblemОперативный. Вернулся к работе в мае 2017 года, базируется в Эссексе и в течение года посещает другие исторические железные дороги.BR Standard Class 4 No 80078 Harmans Cross, железнодорожная станция Swanage, железная дорога наследия Dorset.jpg
80079Брайтон ВорксМарт 1954 г.Июль 1965 г.11 лет, 4 месяцаСеверная долина железная дорогаBR Черный на подкладке, Поздняя эмблемаВосстановлен. Косметический ремонт в Машинном отделении.BR 4MT 2-6-4T 80079, Rocket 150, Rainhill, май 1980 г. Slides212 (9859902463) .jpg
80080Брайтон ВорксМарт 1954 г.Июль 1965 г.11 лет, 4 месяцаМидлендская железная дорога - БаттерлиBR Черный на подкладке, Поздняя эмблемаРаботает на железной дороге Восточного Ланкашира.BR 2-6-4T 80080, Rawtenstall, ELR, апрель 2012 г. 010 (9884713506) .jpg
80097Брайтон ВорксДекабрь 1954 г.Июль 1965 г.10 лет, 7 месяцевВосточный Ланкашир железная дорогаBR Lined Black, Early EmblemВосстановление из состояния свалки завершено в январе 2019 года.Стандартный класс 4 2-6-4T 80097 (Geograph 5950795) .jpg
80098Брайтон ВорксДекабрь 1954 г.Июль 1965 г.10 лет, 7 месяцевМидлендская железная дорога - БаттерлиBR Черный на подкладке, Поздняя эмблемаПроходит капитальный ремонт.80098 Железная дорога Восточного Ланкашира (2) .jpg
80100Брайтон ВорксЯнварь 1955 г.Июль 1965 г.10 лет, 6 месяцевBluebell RailwayНет данныхОжидает восстановления из состояния бывшего Барри.80100 Bluebell Railway.jpg
80104Брайтон ВорксМарт 1955 г.Июль 1965 г.10 лет, 4 месяцаСуонедж ЖелезнодорожныйBR Черный на подкладке, Поздняя эмблемаСрок действия котельного билета истекает в 2021 году.Двигатель 80104 на станции Суонедж - geograph.org.uk - 1510002.jpg
80105Брайтон ВорксАпрель 1955 г.Июль 1965 г.10 лет, 3 месяцаЖелезная дорога Бо'несс и КиннейлBR Lined Black, Early EmblemСрок действия сертификата котла истек в 2010 году. Капитальный ремонт, 4 года.Паровая железная дорога Bo'ness Kinneill на станции Birkhill - geograph.org.uk - 118368.jpg
80135Брайтон ВорксАпрель 1956 г.Июль 1965 г.9 лет, 3 месяцаЖелезная дорога Северного Йоркшира МурсаBR Зеленая подкладка, Поздняя эмблемаВ настоящее время на капитальном ремонте. 80135 - единственный 4MT с подкладкой BR Brunswick Green, ливрею которой не носит ни один 4MT на вооружении BR. После завершения строительства будет оснащен TWPS для использования основной линии между Пикерингом и Уитби.Станция Гросмонт в ожидании отправления - geograph.org.uk - 1663718.jpg
80136Брайтон ВорксМай 1956 г.Июль 1965 г.9 лет, 2 месяцаЖелезная дорога Северного Йоркшира МурсаBR Lined Black, Early EmblemПерегруппирован в конце июля 2016 года после капитального ремонта, в основном в Крю, но финишировал в Гросмонте.Heritage.rail.750pix.jpg
80150Брайтон ВорксДекабрь 1956 г.Ноя 19658 лет, 11 месяцевMid Hants RailwayБез подкладки ЧерныйОжидает восстановления из состояния свалки Барри. Поменял местный совет долины Гламорган на MHR в обмен на проигрыватель ex-Bricklayers Arms.BR Стандартный класс 4 2-6-4T 80150 в Alresford.jpg
80151Брайтон ВорксЯнв.1957 г.Июнь 196710 лет, 5 месяцевBluebell RailwayBR Черный на подкладке, Поздняя эмблемаСрок действия котельного билета истекает в 2029 году.Стандарт четыре класса британских железных дорог № 80151 Horsted Keynes.jpg

В художественной литературе

Belle, персонаж из Томас и друзья, свободно основан на этом движке. Разница в том, что на ее баках есть водометы (для роли вымышленной пожарной машины) и большой медный колокол.[9]

Рекомендации

  1. ^ Поезд: окончательная визуальная история. DK. 2014. с. 210. ISBN 9781465495181. Получено 21 сентября 2020.
  2. ^ Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4. Редрут: Атлантические книги. п. 32. ISBN 0-906899-07-9.
  3. ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3. Редрут: Атлантические книги. п. 45. ISBN 0-906899-05-2.
  4. ^ Епископ, Билл (1984). Сошедший с рельсов. Саутгемптон: Зимородок. п. 85. ISBN 0-946184-06-2.
  5. ^ http://www.burystandard4group.org.uk/news/workshop-update-5th-october-2018 80097 в окончательной сборке
  6. ^ Лосось, Ричард. "Локомотивы Колокольчика". bluebell-railway.co.uk/. Bluebell Railway. Получено 18 октября 2020.
  7. ^ Лосось, Ричард. «Локомотивы Bluebell Railway: рабочие локомотивы». bluebell-railway.com. Bluebell Railway. Получено 18 октября 2020.
  8. ^ "Bluebell Railway - Локомотивы в статике". bluebell-railway.co.uk.
  9. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 30 июня 2017 г.. Получено 25 января 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

Источники

  • Брэдли, Роджер П. (1984). Стандартные паровозы Британских железных дорог. Дэвид и Чарльз. ISBN 0715383841.
  • Канцлер, Пол Дж. (Декабрь 1997 г.). Тейлор, Р. К. (ред.). Подробная история стандартных паровозов Британских железных дорог: том 3 Классы двигателей танков. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий (RCTS). ISBN 0-901115-77-0.

внешняя ссылка

Сохранившиеся двигатели