WikiDer > Стратфорд Воркс

Stratford Works

Мастерская по ремонту двигателей в 1950-е гг.

Стратфорд Воркс был локомотив-строительные работы Великая Восточная железная дорога расположенный в Стратфорд, Лондон, Англия. Первоначальный сайт работ располагался в «V» между Великая Восточная магистраль и маршрута от Стратфорда до Ли-Бридж, и в первые годы он также был домом для Стратфордское локомотивное депо. Заключительная часть работ закрыта в 1991 году.

Всего в Стратфорде было построено 1702 локомотива; 5500 легковых автомобилей и 33000 товарных вагонов (хотя значительное количество из них было построено на близлежащих Temple Mills вагоностроительный завод, когда вагоностроение было перенесено с территории Стратфорда в 1896 году).

История

Ранняя история (1840-1862)

Синяя мемориальная доска в память о работах Страторда.
Мемориальная доска в честь Stratford Works, на месте в Стратфордский международный вокзал
Stratford Works на фото 1851 года.

Деятельность на этом месте была начата в 1840 году Северной и Восточной железными дорогами, которые открыли новую линию, которая присоединилась к Восточные графства железная дорога в Стратфорде. Локомотивы обслуживались в карусель назвал Полигон, который был построен в период с июля по сентябрь 1840 года по проекту Роберт Стивенсон (сохранившийся пример которого можно увидеть в Дерби).[1]

В 1847–1848 годах предшественник ГЭР, Восточные графства железная дорога переехал на сайт, поскольку его собственные работы в Ромфорде переросли этот сайт. Железнодорожный король Джордж Хадсон стоял за этим ходом, и многие из первоначальных зданий были заменены в это время новыми зданиями. В течение ряда лет этот район был известен как Гудзон-Таун, поскольку компания также построила в этом районе несколько домов.

В 1850 г. на заводе работало 1000 человек.[2]

Лишь в 1850 году Железная дорога Восточных графств под руководством Гуча построила локомотив на недавно открывшемся Стратфордском заводе. Номер 20 был первым в классе из шести человек. 2-2-2Т локомотивов (хотя еще три были построены Р. Б. Лонгридж и компания Бедлингтона, Нортумберленд). Чуть более крупные улучшенные версии этого класса последовали в 1853 и 1854 годах.

Противотуманные фары, содержащие порох, были изготовлены на заводе с предоставлением специального усиленного здания c. 1855. 26 февраля 1857 г. это здание взорвалось, трое пострадали. Последующее расследование не смогло выяснить, почему произошел взрыв.[3]

Мастера локомотивов

С 1834 г. до отставки в феврале 1843 г. инженер-резидент Джон Брейтуэйт в обязанности входили вопросы локомотива,[4] после этого должностные лица Суперинтендант локомотива Железной дороги Восточных графств были:[5]

Эпоха Великой Восточной железной дороги (1862-1922)

В 1862 г. Великая Восточная железная дорога взяла на себя ведение работ.

В 1870-х годах к северу и западу от станции Стратфорд была приобретена земля и построены новые локомотивы. Это место иногда называли High Meads. Однако локомотивы все еще обслуживались на первоначальном месте до 1880-х годов. Заводы по производству вагонов и повозок расширились до новых зданий рядом с Энджел-роуд и Лейтон-роуд.

В 1875 г. за шесть месяцев отремонтировано 66 двигателей.

Между 1870 и 1900 годами в Стратфорде было изготовлено около 960 локомотивов.[7]

В 1891 году завод установил новый рекорд времени по постройке локомотивов - Класс Y14 тендерный двигатель был построен за 9 часов 47 минут с момента штамповки рам до готового и полностью работоспособного локомотива, покидающего завод. Этот рекорд остается в силе.[8]

Однако потребность в поиске дополнительных мощностей для покраски вагонов привела к перекрашиванию около 200 вагонов в год на депо в г. Железнодорожная станция Феликстоу-Бич.[9]

Строительство и обслуживание вагонов перенесено в Temple Mills Вагонный завод 1896 г.

Заказ на два крана для разрушения пара был размещен в 1902 году и завершен в 1908 году. Для магистральной железнодорожной компании было необычно строить собственные краны, и большинство британских компаний покупали свои краны у Cowans (Карлайл), Ransome & Rapier (Ипсвич). или Craven Brothers (Манчестер). Последний из них продлился до тех пор, пока British Rail находился в Ипсвиче, а после вывода был разрезан в Саксмундхэме в 1967 году.[10]

К 1912 году на заводе работало около 6500 человек.[2]В течение 1912 года было построено 39 новых локомотивов, еще 10 переоборудованы (модернизированы?). В новые сборки вошли первые пять S69 («1500») (LNER B12) класс 4-6-0 а также Y14 (LNER J15), E72 (LNER J18) 0-6-0 и G69 (LNER F6) 2-4-2Т локомотивы.[11] Всего в 1912 году построено 82 новых вагона, строится 51 магистральный и 31 пригородный вагоны. Дополнительно 75 человек, не являющихся пассажирами [Примечание 1] Были также построены транспортные средства, включая боксы для лошадей, фургоны с шестиколесными колясками и фургон-слон! К сожалению, неизвестно, сколько слонов перевозило последний автомобиль.[12]

Железнодорожные линии вокруг Стратфорда с соответствующими заводами и машинами (1914 г.)

В течение Первая Мировая Война на заводе велись военные работы, включая производство боеприпасов и строительство санитарный поезд для армии.[13] В начале войны прораб установил, что работы уже были задействованы, чтобы соответствовать требованиям Великая Восточная железная дорога и запросил строительство новой мастерской по ремонту локомотивов.[14] Учитывая вероятный прогнозируемый рост железнодорожных перевозок, этот запрос явно нашел отклик у властей и машиностроительного цеха, расположенного на дальней западной стороне Стратфорд TMD, был открыт в 1915 году.

Помимо обычной нагрузки на заводе отремонтировано восемь Каледонская железная дорога 0-6-0 локомотивы.[15]

Одной из самых необычных задач, которые выполняли завод во время войны, было строительство курятников для фермы GER в г. Бентли, Саффолк. у каждого из которых был заводской номер.[16]

В конце войны в 1918 году компания Stratford Works отремонтировала два бельгийских локомотива. Они были эвакуированы во Францию ​​в 1914 году, когда немцы вторглись в страну (фактически было эвакуировано в общей сложности 250 двигателей) и использовались во Франции Железнодорожный операционный отдел. Оба были локомотивами 0-6-0.[15]

За шесть месяцев 1920 года на заводе было проведено 216 капитальных ремонтов локомотивов, 40 реконструкций и построено 11 новых локомотивов.

Объекты при группировке (1921 г.)

В 1921 году офисы располагались напротив главного завода. Помимо жилищно-административного и управленческого персонала в Главный инженер-механик. Они были уничтожены зажигательной бомбой в Вторая Мировая Война.

Великая Восточная железная дорога выпустила несколько буклетов о работах; выпуск 1921 года был воспроизведен в 1991 году в ознаменование закрытия работ. В буклете также рассказывается о вагоностроительных заводах Temple Mills. В таблице ниже перечислены мастерские (здесь называются цехами) и отделы завода на 1921 год.[17]

Отдел / МагазинМесто расположенияПримечания
Монтажно-слесарный цехИсходный сайтПостроенный в 1847 году, этот цех имел длину 350 футов, ширину 142 фута и мог вместить до 50 двигателей.[18][19]
Тормозной цех WestinghouseИсходный сайтПроизводство и ремонт силовых тормозов локомотивов и подвижного состава.
Цех отделки латуниИсходный сайтЗанимался изготовлением и ремонтом свистков, задвижек и медных топок.
Химическая лаборатория цехИсходный сайтОборудован для проведения химических тестов как для завода, так и для других отделов GE.
Дом тестированияИсходный сайтНа площади 6300 квадратных футов были испытаны крюки, цепи, котельные плиты и даже резина.
Весенний МагазинИсходный сайт132 фута в длину и 40 футов в ширину, и именно здесь производились рессоры локомотива.
КузницаИсходный сайтЭтот цех был 136 футов в длину и 132 фута в ширину, включая паровые молоты, гайки, болты и клепальные машины, а также установку для стыковой сварки Thomson Electric.
Магазин Steam HammerИсходный сайт140 футов в длину и 71 футов в ширину и известен как кузница. В нем было 6 печей и два паровых котла, которые использовались для обогрева цехов зимой.
Локо Колесный цехИсходный сайт190 футов в длину и 70 футов в ширину в двух отсеках. Используется для производства колес локомотивов.
Магазин АксессуаровИсходный сайт104 фута в длину и 49 футов в ширину, используемые в производстве осей локомотивов.
РотондаИсходный сайтИспользуемый как мастерская по ремонту колес, это была оригинальная развязка (также известная как Многоугольник). Эта деятельность прекратилась c1949 года.[20]
Котельный цехИсходный сайтГлавное здание, состоящее из 6 отсеков, было размером 212 футов на 139 футов, а надставки для установки котла и светового покрытия имели размеры 230x100 футов и 74x46 футов соответственно. В апреле 1941 года в этот магазин попали бомбы.[21]
Гидравлическая установкаИсходный сайтДва комплекта паровых насосов для подачи воды на завод.
Магазин инструментовИсходный сайт5000 квадратных футов - инструменты, используемые на всей территории Великого Востока.
Механический цехИсходный сайтСостоит из 5 отсеков, в которых, помимо прочего, находятся цилиндры локомотивов, боковые тяги и шатуны.
Медный цехИсходный сайтРядом с механическим цехом это было высокое здание площадью 4880 квадратных футов.
Литейное производство латуниИсходный сайтТакже на этой территории (9 200 квадратных футов) в это время находились цех белой металлизации и магазины латунных и медных труб. Работало 12 коксовых "котловинных" печей и 1 наклонная печь. Во время Первой мировой войны эта территория использовалась для производства медных оболочек, предохранителей и т. Д.
Новый чугунолитейный и модельный цехИсходный сайтЭтот цех, построенный в 1912 году на площади 41 000 квадратных футов, мог производить 85 тонн отливок каждую неделю. Этот магазин был сбит бомбами во время Второй мировой войны и был восстановлен. В последующие годы его использовали для ремонта кранов, и здесь ломались локомотивы.[22]
Ремонт котлов и трубный цехИсходный сайтВ этом цехе и на прилегающем дворе паровозные котлы были разобраны и подготовлены к приемке в котельный цех.
Тендерный магазинИсходный сайтПо его длине было 3 карьера с возможностью ремонта 20 тендеров.
Цех окраски двигателяИсходный сайтПредставлял собой «ткацкое» здание, состоящее из шести дорог. После ремонта (или постройки) локомотивы должны пройти пробную поездку и, в случае удовлетворительного результата, покраситься.
Мастерская по ремонту двигателейДальняя западная сторона Стратфорд TMD рядом с петлей Channelsea LoopС момента открытия в 1915 году здесь локомотивы подвергались более легкому ремонту. Одновременно он мог вместить 40 локомотивов. Во время Первой мировой войны сарай использовался для работы с боеприпасами, и было произведено около 2 279 000 поковок для снарядов. Это была последняя часть завода, которая оставалась открытой и закрылась в 1991 году.

Было два отдельных вагоностроительных завода. Они были известны как CD1 и CD2. CD1 находился к северу от исходного участка, в то время как CD2 находился на участке High Meads, связанном вместе туннелем под линией Lea Bridge. CD1 был увеличен в конце 1840-х и снова в начале 1860-х.[20]

Вагонный завод CD1
Отдел / МагазинРазмерыПримечания
Главный лесопильный завод270 x 66 футовПочти все вагоны в то время были в основном из дерева, поэтому лесопильный завод играл заметную роль в производственном процессе.
Вагон кузовной цех50 000 квадратных футовВ 1921 году это касалось 10 новых вагонов постройки и 14 капитальных ремонтов одновременно.
Магазин на складе30 000 квадратных футовРемонт и покраска вагонов - это и кузовной цех обслуживались траверсером.
Общий механический цехНеизвестныйОтремонтировал вагонную железную работу.
Кузница кареты30 000 квадратных футовРемонт и покраска вагонов - этот и кузовной цех обслуживал траверс.
Отделочный цехНад общим механическим цехомЗдесь изготавливались подушки, дверные ремни и внутренняя фурнитура.
Магазин волосНад общим механическим цехомГде был очищен конский волос, использованный для обивки.
Магазин швейных машинВыше общего механического цеха?Здесь производились все накладки вагонов. Женщины были заняты в этой роли (и, вероятно, в двух вышеупомянутых магазинах) и имели отдельные столовые для мужчин.[23]
Магазины полировкиВыше общего механического цеха?Там где шлифовались зеркала и рамки для фотографий для экипажей, которые производились в соседнем цехе «Рамка». Всю работу здесь и в цехе швейных машин выполняли женщины, у которых также была отдельная столовая и использовался другой вход на завод.
Подъемный цех2 дороги длиной 484 футаРасположен на противоположной стороне от упомянутого траверса и имел два крана грузоподъемностью 15 тонн каждый. Этот магазин был сбит бомбами 9 октября 1940 года во время лондонской блиц-атаки. [22]
Магазины автомобильных фургонов100 х 73 фута (основной магазин)Здесь отремонтировано 1 375 автотранспортных средств и 15 500 курганов, а также малярный цех и сопутствующие магазины.
Вагон работает CD2
Отдел / МагазинРазмерыПримечания
Колесный цех вагонаНеизвестноИзготовление и ремонт каретных колес.
Кузнечный штамповочный цехНеизвестноВыпускаются стяжные гайки, тормозные винты и др.
Мастерская по ремонту вагонов500 x 96 футовМожет принимать одновременно 5 пригородных поездов. Ряд меньших магазинов шириной 24 фута по всей длине сарая содержал магазины, отделочный цех, цех легкой деревообработки и т. Д.
Лесопильный заводНеизвестныйпримыкает к вагоноремонтному сараю.
Новый покрасочный цех вагонов420 x 40 футовРасположенный к северу от CD1, он строился в 1921 году и должен был стать полным набором вагонных магазинов (CD3?). Было 2 группы по 2 дороги, разделенные трамвайной линией шириной 18 дюймов. Высота помещения составляла 20 футов. Они обслуживались магазинами размером 77 x 40 футов.
Другие железнодорожные департаменты в районе Стратфорда (1921)
  • Чертежное бюро - до 1930 года было два отдельных офиса. Одно занималось подвижным составом, другое - заводами, зданиями и т. Д.[24]
  • Сигнализация и постоянный путь (Лейтон)
  • Типография (рядом Стратфордский рынок станция)
  • Ремонт ламп
  • Строительный отдел
  • Институт Механики [25]
  • Электрический свет и мощность (около CD2)
  • Миллрайтс (около CD2)

К востоку от станции Стратфорд был товарный двор под названием Энджел-лейн.[26]

Мощность

У Грейт Истерн была электростанция, которая обслуживала завод, и депо с подстанциями в мастерской по ремонту двигателей, вагоностроительными заводами Темпл-Миллс и различными подстанциями на первоначальном месте. Электропитание представляло собой трехфазный переменный ток частотой 50 Гц, который подавали на 6000 вольт, а затем понижали до 440 вольт.[нужна цитата]

Рядом с CD2 также велись работы по добыче нефти и газа. В то время как Грейт Истерн устанавливал электрическое освещение для большинства своих вагонов, у него все еще было 4000 ламп. Газовый завод был основан в 1877 году с использованием Принцип Пинча Система и изначально способна снабжать газом 200 вагонов. В то время как основная точка отравления газа находилась в пригородных заставах Стратфорда, таких как Вуд-стрит, Энфилд и Александра Палас, все они имели оборудование, позволяющее снабжать вагоны газом. Сам газ перевозился в цистернах с завода в Стратфорде, а затем присоединялся к распределительным трубам в этих местах. В 1880 году использование газа было распространено на линию Loughton, что привело к расширению завода, и снова в 1883 году, когда были переоборудованы линейные вагоны Blackwall и North Woolwich. GER стремился переоборудовать основной линейный парк, и в 1890/1891 годах газовые заводы были расширены, и Паркстон-Куэй стал первым местом за пределами пригородной зоны, где были газовые установки. В период с 1892 по 1912 год парк из 41 четырехколесной цистерны для бензина был построен для распределения газа на отдаленные станции. Газопровод был проложен в Илфорд и Тоттенхэм в 1900 году. Газ продолжал освещать пригородные вагоны и железнодорожные ветки, а также использоваться в кухнях и вагонах-ресторанах до 1950-х годов, когда завод закрылся в 1960 году.[27]

Мастера локомотивов

Мастерами локомотивов Великой Восточной железной дороги были:[5]

Управляющим заводом с 1881 по 1898 год был Джордж Макаллан (15 декабря 1837 - 28 мая 1913), который впервые был нанят в Восточные графства железная дорога в 1854 г., за исключением шестилетнего пребывания в Кембридже, работал на нескольких должностях в Стратфорде. Он изобрел Macallan дымовая труба с партнером Чарльзом Адамсом, который был запатентован в 1888 году и установлен примерно на 700 локомотивов GER. Другие железные дороги также использовали это устройство, включая Великая Северная железная дорога, Железная дорога Великого Севера Шотландии и Фернесс Железнодорожный.[28]

Эпоха Лондона и Северо-Восточной железной дороги (1923-1948)

На группировка в 1923 г., работы перешли в Лондон и Северо-Восточная железная дорога. Вскоре производство локомотивов прекратилось, но работы продолжались по ремонту и техническому обслуживанию. Последние построенные на этом месте локомотивы были N7 0-6-2Т двигатели.

В годы Великой Отечественной войны на заводе производились детали артиллерии и авиационные детали. Сюда входили детали для танков, десантных кораблей, орудий береговой обороны, 2-фунтовые пушки, Пулеметы Гочкиса, поковки для минометов, клапаны для нефтеналивных цистерн и запчасти для автотранспортных средств.[21]

Работы несколько раз поражались во время Лондонский блиц и ракетой V2 позже во время войны.[22]

Во время Второй мировой войны восемь Армейский класс США S160 2-8-0 были приняты на вооружение на заводах (установлены муфты, установлен механизм движения, перепрофилированы колеса) в течение 1943 года. Остальные члены этого класса были приняты на другие предприятия по всей Великобритании. Локомотивы использовались в грузовых поездах перед вторжением в Европу в 1943 и 1944 годах.[29]

В 1947 году на заводе было задействовано 2032 человека.[30]

Эпоха британских железных дорог (1948-1991)

Работы переданы Британские железные дороги в 1948 г.

Полигон, который до этой стадии предполагалось использовать как мастерскую по сборке колес, был закрыт и снесен в 1949 году.[1]

Первоначальный участок прекратил работу в 1963 году, а сарай 1915 года стал Тепловоз ремонтная мастерская, примерно в то же время, когда British Railways извлекла уроки из содержания тепловозов в паровых бункерах.[требуется разъяснение][нужна цитата] В 1980-х годах многие старые классы дизелей были «разобраны» (разобраны на запчасти) на заводе, чтобы сохранить в рабочем состоянии другие локомотивы. Цех ремонта дизельных двигателей окончательно закрылся 31 марта 1991 г. L77 (LNER N7) 0-6-2Tпоследний локомотив, построенный в Стратфорде, находился на месте в последнюю неделю эксплуатации вместе с дизелем класса 40 (который работал на Грейт-Восточной магистрали в конце 1950-х - начале 1960-х годов).

В 1970-х годах частью этого места стал Стратфордский международный грузовой терминал в Лондоне с рядом крупных складов, некоторые из которых были связаны железной дорогой. Также был Freightliner терминал на западной стороне кольцевой линии Channelsea Loop Line.

В 1990-х годах сайт был предназначен для нового Стратфордский международный вокзал и Westfield Stratford City торговый центр, открытый в 2011 году.

Работает локомотивов

У Stratford Works был небольшой парк двигателей, которые выполняли маневровые и подъемные работы на заводе. К ним относятся:

Число / букваколесная формулаНа сайте междуПримечания
А0-4-0ST1872–1921Мэннинг Уордл H class построен в 1872 году для GE под номером 200.[31] Локомотив получил название Председатель хотя название было удалено в 1894 году. Локомотив был снят с производства в 1921 году и разобран в 1923 году.[32][33]
GER 2810-6-0Т1886-1962Холден Класс Т18 (LNER J66) локомотив представлен как масляный локомотив (первый в системе GER), хотя он был удален в конце 1880-х годов. Затем он был переоборудован в оборудование для сжигания масла в 1893 году и сохранял его до 1904 года, когда Холден отказался от сжигания масла. Номер 281 не был перенумерован в заводскую серию и стал LNE 7271, а в 1946 году - 8370, а затем - British Railways - 63840. В 1952 году он был перенумерован в ведомственный номер 32, а затем в 1962 году продолжал работать в Восточной Англии.[34]
B, C, D0-6-0Т1891–93 по 1950–52GER Класс 204 (LNER Z4, позже J92) локомотивы 0-6-0T, построенные Растон, проктор и компания в 1868 г. преобразован в кран-цистерна в 1891–93 гг.[31] После установки мостового крана в тендерном цехе в 1930-х годах краны вышли из употребления, и цепи впоследствии были сняты.[33]
GER 209
(LNER 7209)		0-4-0Т1874 - 1926Приобретен для использования в работах в 1874 г. у Нейлсон и компания(Глазго)
GER 2100-4-0Т1875 - 1914Приобретен для использования в 1874 году у компании Neilson and Company (Глазго).
GER 210
(LNE 7210)		0-4-0Т1921-1962Вторым локомотивом с этим номером был Класс B74 (LNER Y4) 0-4-0T построен в Стратфорде в 1921 году.[35][9] Перенумерованный Британскими железными дорогами 68129, а затем в 1952 году под номером 33, он просуществовал до конца этого района в 1962 году.[36]
GER 228
(LNER 7228)		0-4-0Т1919-1923Еще один локомотив Neilson and Company постройки 1876 г. GER Класс 209 (позже LNER Y5). В период с 1919 по 1923 год он стал локомотивом для испытаний тормозов на вагоностроительном заводе в Стратфорде, а затем вернулся на подъездные пути к Каннинг-Таун или Девоншир-стрит. В течение непродолжительного периода в 1922 году он вместе с сестринским локомотивом GER 230 работал на железнодорожной магистрали Миллуолл в лондонском правительстве между Миллуолл-Джанкшен и Северным Гринвичем. Выведен в 1927 году.[37]
GER 229
(LNER 7229)		0-4-0Т1911-1916Еще один локомотив Neilson and Company постройки 1876 г. GER Класс 209 (позже LNER Y5). В период с 1911 по 1916 год он стал локомотивом для испытаний тормозов на вагоностроительном заводе в Стратфорде, а в 1917 году был продан для промышленного использования. Локомотив существует до сих пор и в 2017 году был отмечен как находящийся на ремонте.[37]
GER 230
(LNER 7230)		0-4-0Т1916–1948Это диковинка бывшего GE, построенная в 1903 году под номером 230 (LNER 7230, затем перенумерованная LNER 8081 и BR 68081), пережила восемь крошечных GER Класс 209 (LNER Y5) 0-4-0Т локомотивы, используемые для работы в неудобных местах. Он стал локомотивом для испытаний тормозов для вагоностроительного завода в Стратфорде в 1916 году. Локомотив оставался на заводе до конца своей карьеры, а в течение 1930-х годов он часто использовался в паре с бывшим Восточные графства железная дорога перевозки и выставлены на днях открытых дверей ЛНЕР. Он был отозван в апреле 1948 г. (сомнительно, что на нем был номер British Railways.[38]
LNER 9850-4-0Т1946-1952LNER Y7 класс. Перенумерованный в 8088 в 1946 году и на 68088 в 1948 году, этот локомотив был построен для NER на заводе Дарлингтон и большую часть своей жизни провел в доках Халла. Это был Северо-восточная железная дорога Локомотив класса H и хранится в Северный Норфолк железная дорога (хотя в 2012 году сообщалось, что он был предоставлен взаймы в музее Бимиш, а в 2015 году - на железной дороге Эппинг Онгар).[39] С 1952 года до консервации в 1964 году локомотив работал на угольной шахте Бентинка в Ноттингемшире.[40]

Примечания

  1. ^ Это относится к товарным запасам, которые использовались в составе пассажирских поездов, а не в составе грузовых (грузовых) перевозок.

Рекомендации

  1. ^ а б Брэдли и Чаллис 2013, стр. 20–23.
  2. ^ а б Браунли 2010, п. 62.
  3. ^ Король 2018, п. 38.
  4. ^ а б Пастух 2009С. 22–23.
  5. ^ а б Бакстер 2012, п. 8.
  6. ^ Пастух 2009, п. 24.
  7. ^ Браунли 2010, п. 63.
  8. ^ Смит 1992, п. 18.
  9. ^ а б Хокинс и Рив 1987, п. ?
  10. ^ Уотлинг 2020, п. 26.
  11. ^ Брукс 2012С. 4–15.
  12. ^ Уотлинг 2012С. 16–26.
  13. ^ Эрншоу 1990, п. ?
  14. ^ Хокинс и Рив 1990, п. ?
  15. ^ а б Брукс 1992, п. 5.
  16. ^ Брукс, Майк (октябрь 1982 г.). "Великая Восточная Рейвлана: Часть 8 Ферма G.E.R. и монастыря Доднаш". Великий восточный журнал. Общество Великой Восточной железной дороги. 32: 12, 13.
  17. ^ Меморандумы, связанные с локомотивными и вагонными заводами в Стратфорде и вагонными заводами в Temple Mills. ВЕЛИКАЯ ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, воспроизведенная Великим Восточным обществом и музеем Пассмора Эдвардса. 1991 [1921]. ISBN 1 85622 2225.
  18. ^ Джеймс 1985, п. 23.
  19. ^ Брукс 1989, п. 22.
  20. ^ а б Брэдли и Чаллис 2013, п. 23.
  21. ^ а б Уотлинг 1990, п. 5.
  22. ^ а б c Уотлинг 1990, п. 4.
  23. ^ Великий восточный журнал. Общество Великой Восточной железной дороги (71): Обложка и стр. 31. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  24. ^ Хиллиер 1995, п. 30.
  25. ^ http://historyofstratford.co.uk/StratfordHistory/Stratford1902Streets/Stratford-Rosher-StratfordGreen.shtml
  26. ^ Уотлинг 2013, п. 34.
  27. ^ Уотлинг, Джон (март 1981). «Газ на Грейт-Востоке - разработка и использование». Великий восточный журнал (специальный). JS3: 28–34.
  28. ^ Король 2020С. 26-37.
  29. ^ Фрай 2009, п. 28–31.
  30. ^ http://www.railuk.info/history/gethistory.php?id=617 доступ 22.07.12
  31. ^ а б Райли 1968, п. ?
  32. ^ Байес 1994, п. 19.
  33. ^ а б Брукс 2017, п. 26.
  34. ^ Брукс 2017, п. 28.
  35. ^ http://www.lner.info/locos/Y/y4.shtml доступ 22.07.12
  36. ^ Брукс 2017, п. 35.
  37. ^ а б Брукс 2017, п. 34.
  38. ^ Брукс 2017, п. 32.
  39. ^ http://www.lner.info/locos/Y/y7.shtml доступ 22.07.12
  40. ^ Брукс 2017, п. 37.

Источники

  • Бакстер, Бертрам (2012). Бакстер, Дэвид; Митчелл, Питер (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 6: Грейт-Восточная железная дорога, Северная Британская железная дорога, Великая северная Шотландская железная дорога, Мидленд и Грейт-северная совместная железная дорога, остальные компании группы LNER. Саутгемптон: Kestrel Railway Books. ISBN 978-1-905505-26-5.
  • Брэдли, Ричард; Чаллис, Дэвид (апрель 2013 г.). «Полигон в Стратфорде». Великий восточный журнал. Общество Великой Восточной железной дороги. 16.4 (154).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Байес, Чарльз (октябрь 1994 г.). "7230 и другие четырехколесные маневровые тракторы Stratford". Великий восточный журнал. Общество Великой Восточной железной дороги. 8.10 (80).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Brooks, L .; «7777» (апрель 1978 г.). "Мэннинг Уордл 0-4-0ST № 200 'Председатель'". Великий восточный журнал. Общество Великой Восточной железной дороги. 2.4 (14).CS1 maint: числовые имена: список авторов (ссылка на сайт) CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Брукс, Л. Д. (апрель 1989 г.). «Стратфордский монтажный цех в 1922 году». Великий восточный журнал. Общество Великой Восточной железной дороги. 6.8 (58).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Брукс, Лин Д. (январь 1992 г.). «ГЭР Локомотивы и континент». Великий восточный журнал. Общество Великой Восточной железной дороги. 7.9 (69).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Брукс, Лин Д. (апрель 2012 г.). «Локомотивное отделение ГЭР в 1912 году». Великий восточный журнал. Общество Великой Восточной железной дороги (154). ISSN 0143-0866.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Брукс, Лин Д. (июль 2017 г.). "Маневровые машины Stratford Works". Великий восточный журнал. Общество Великой Восточной железной дороги (171). ISSN 0143-0866.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Браунли, Майк (сентябрь 2010 г.). Железнодорожные работы в Суиндоне и Стратфорде в 19 веке (pdf) (Диплом магистра). Лондонский университет. Получено 22 июля 2012.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Эрншоу, Алан (1990). Британские железные дороги в состоянии войны 1914–1918 гг.. Атлантический транспорт. ISBN 0-906899-39-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Фрай, Эрик (январь 2009 г.). «Локомотивы США класса S160 2-8-0 на Грейт-Истерн с 1943 по 1944 годы». Великий восточный журнал. Общество Великой Восточной железной дороги (137).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1987). Грейт-восточные машинные депо, часть 2: районы Ипсвич и Кембридж. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications Ltd. ISBN 0-906867-48-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1990). Грейт-Истерн в городе и округе, том 1. Ирвелл Пресс. ISBN 1871608163.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хиллер, Дж. Т. (апрель 1995 г.). «Чертежное бюро Stratford Works». Великий восточный журнал. Общество Великой Восточной железной дороги. 9.2 (82).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джеймс, А. В. (апрель 1985 г.). "Стратфордский монтажный цех". Великий восточный журнал. Общество Великой Восточной железной дороги. 5.2 (42): 22.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кинг, Билл (июль 2018 г.). "Взрыв фабрики туманных сигналов 1857 г.". Великий восточный журнал. Общество Великой Восточной железной дороги (175): 38.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кинг, Билл (апрель 2020 г.). «Железные дороги в крови - Джордж Макаллан и его семья / переменная горная труба Макаллана». Великий восточный журнал. Общество Великой Восточной железной дороги (182): 26–37.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Райли, Дик (1968). Великий восточный альбом. Ян Аллан. ISBN 0-7110-0063-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Пастух, Эрни (2009). Семья Аток / Атток: всемирная династия железнодорожников. История железной дороги. 150. Библиотека Оуквуда. п. 264. ISBN 9780853616818. OCLC 652039066.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Смит, Роберт (январь 1992 г.). «Момент славы». Великий восточный журнал. Общество Великой Восточной железной дороги. 7.9 (69).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уотлинг, Джон (апрель 1990). «Стратфорд и Вторая мировая война». Великий восточный журнал. Общество Великой Восточной железной дороги. 7.2 (62).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уотлинг, Джон (апрель 2012 г.). «Вагоностроение ГЭР в 1912 году». Великий восточный журнал. Общество Великой Восточной железной дороги (154). ISSN 0143-0866.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уотлинг, Джон (апрель 2013 г.). «Сосредоточьтесь на Стратфорде 2: паровые перевозки в Стратфорде». Великий восточный журнал. Общество Великой Восточной железной дороги (154).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уотлинг, Джон (июль 2020 г.). «Аварийный поезд на товарном складе Брентвуда». Великий восточный журнал. Общество Великой Восточной железной дороги (183).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Азбука локомотивов British Railways (Лето 1961 г. ред.). Ян Аллан. п. 58.[требуется разъяснение]
  • "Лондонская и Северо-восточная железная дорога Стратфорд локомотивный завод". База данных Rail UK.

дальнейшее чтение

  • Ларкин, Эдгар (2009). "Стратфордский локомотивный завод". Иллюстрированная история британских локомотивных мастерских. Публикации железной дороги Хитфилда. С. 88–92. ISBN 978-1-906974-02-2.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 32′39 ″ с.ш. 0 ° 00′35 ″ з.д. / 51,5442 ° с.ш. 0,0096 ° з.д. / 51.5442; -0.0096