WikiDer > Железная дорога Вьентьян-Ботен

Vientiane–Boten railway
Железная дорога Китай – Лаос
Строительство моста в провинции Луангпхабанг 2.jpg
Строительство моста возле Луангпхабанг.
Обзор
Положение делВ разработке
ВладелецЛаосско-Китайская Железнодорожная Компания Лтд.
LocaleЛаос
Служба
Оператор (ы)Лаосско-Китайская Железнодорожная Компания Лтд.
История
НачатоДекабрь 2016 г.[1]
Планируемое открытиеДекабрь 2021 г.[2]
Технический
Длина линии414[3] км (257 миль)
Количество треков1
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияВоздушная линия
Скорость работы160 км / ч (пассажиры)
120 км / ч (грузовой)[1]

В Железная дорога Ботен-Вьентьян (часто называемый Железная дорога Китай – Лаос) составляет 414 километров (257 миль) 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр электрифицированная железная дорога строится в Лаос, между столицей Вьентьян и небольшой городок Ботен на границе с Китай.

На севере линия будет соединена с китайской железнодорожной системой в Мохан, сквозь Юйси-Мохан железная дорога. На юге встречается с существующим измеритель железная дорога в Thanaleng, связав его через Нхонг Кхай в Таиланд к Бангкок. Высокоскоростной, стандартный калибр расширение до Бангкока также находится в стадии строительства. После завершения железная дорога Ботен-Вьентьян станет важной частью Куньмин – Сингапур железная дорога.

Китай планирует построить трансазиатскую железную дорогу протяженностью 5500 км, которая начинается в столице провинции Юньнань Куньмин и проходит через Лаос, Мьянму, Таиланд, Вьетнам, Камбоджу и Малайзию, а затем завершится в Сингапуре, по словам Дин Хе, заместителя руководителя проекта. проект железной дороги Китай – Лаос.[4] Железная дорога Ботен-Вьентьян является частью Инициатива `` Один пояс, один путь ''.[5][6]

Фон

Лаос - единственный страна, не имеющая выхода к морю в Юго-Восточная Азия, что препятствует торговле товарами. Вовремя Французское правило, французы не смогли реализовать возможный план строительства железной дороги в Лаосе, имея всего 7 км Железная дорога Дон Дет – Дон Хон завершается.[7] Железнодорожное сообщение через Лаос значительно сократит время перевозки грузов и транспортные расходы между Лаосом и Китаем. Железная дорога также станет звеном в Куньмин – Сингапур железная дорога сети, а также программы в Инициатива "Один пояс, один путь".

Ожидается также, что железная дорога увеличит туризм, при этом пассажиропоток составляет большую часть трафика на линии.[6][8]

История

Первые разговоры о железной дороге, соединяющей Лаос и Китай, были в 2001 году, лаосские и китайские политики подтвердили планы в 2009 году. Сомсават Ленгсавад как сообщается, была движущей силой проекта на лаосской стороне.[5] После коррупционного скандала Министр железных дорог Китая Лю Чжицзюнь, начало строительства отложено до начала 2016 года.[9]

Строительство началось в Луангпхабанг 25 декабря 2016 г.[10] По итогам 2017 года этап строительства завершен на 20%,[11] а в сентябре 2019 года сообщалось о завершении на 80%.[12] Неразорвавшиеся бомбы которые были сброшены во время война во Вьетнаме также будут удалены по маршруту.[13]

По состоянию на июнь 2020 г., Государственные СМИ Китая сообщили, что проект стоимостью 6 миллиардов долларов США выполнен на 90%. Рабочие бригады приступили к прокладке путей в Лаосе в марте 2020 года, через пять лет после начала строительства. После завершения строительства всех десятков туннелей и мостов обслуживание планируется начать в декабре 2021 года.[14]

Финансирование

Стоимость проекта оценивается в 6 миллиардов долларов США. Правительство Лаоса занимает 60% (3,6 миллиарда долларов США) у Экспортно-импортный банк Китая а остальные 40% (2,4 миллиарда долларов США) финансируются совместным предприятием двух стран. Китаю принадлежит 70% акций компании. Из оставшейся части пакета правительство Лаоса выделяет 250 миллионов долларов США из своего национального бюджета и берет еще 480 миллионов долларов США в Экспортно-импортный банк Китая.[9][15]

Долговая ловушка

Существует глобальная обеспокоенность по поводу того, что железнодорожный проект, наряду с другими, может сделать Лаос частью Китая. долговая ловушка.[16][15][17]

В 2019 г. Институт Лоуи оценил долг Лаоса перед Китаем в 45 процентов от его ВВП.[16]В 2020 г. Fitch Ratings присвоил Лаосу кредитный рейтинг «CCC», отметив его чрезмерную задолженность.[18]

Инфраструктура

Строящийся виадук недалеко от Вьентьяна.

47% железной дороги будет проходить через 75 туннелей, а 15% - через виадуки распространились по 167 мостам.[9] На маршруте запланировано 32 станции.[10] Конечная станция будет Станция Thanaleng, а не Вьентьянский вокзал. Xay Village в Шайтанский район должен стать местом Вьентьянского вокзала, крупнейшего железнодорожного вокзала. Станция будет состоять из четырех платформ с семью путями и двух дополнительных платформ с тремя зарезервированными линиями. Ожидается, что он соединится с другими железнодорожными линиями, запланированными для Лаоса. Станция вместит до 2500 пассажиров общей площадью 14 543 квадратных метра.[19]

Железную дорогу планируется построить в GB Китая класс 1 стандарт (подходит для пассажирских поездов со скоростью 160 км / ч и грузовых поездов со скоростью 120 км / ч), что делает Лаос первой страной, подключившейся к китайской железнодорожной сети с использованием китайских технологий.[8]

К 2023 году будет построен новый мост от Таналенга до Нонгхай, который соединит сеть высокоскоростных железных дорог с Таиландом.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Лаосско-китайская железная дорога приносит Лаосу изменения». China Daily. 7 августа 2017.
  2. ^ «Железнодорожная сеть Китая открывает транспортное сообщение с Лаосом». Звезда. 20 янв 2020.
  3. ^ «Проект железной дороги Китай-Лаос должен быть завершен к концу 2021 года». Жэньминь жибао. 20 ноября 2017.
  4. ^ «Железная дорога Китай-Лаос достигла технологического прорыва». China Daily. 30 апреля 2019.
  5. ^ а б «Land автоподстройки Лаос на пути к спорному Китая железнодорожной линии». Nikkei Asia. Получено 2020-11-05.
  6. ^ а б «Преобразование Лаосской Народно-Демократической Республики из не имеющей выхода к морю экономики в экономику, связанную с сушей». Всемирный банк. Получено 2020-11-05.
  7. ^ Фриман, Ник (11.12.2019). "Лаосская высокоскоростная железная дорога за поворотом". ThinkChina - популярные чтения, мнения и колонки о Китае. Получено 2020-11-05.
  8. ^ а б CNN, Брайан Кинг. «Китайская железная дорога может сделать Лаос на туристической карте». CNN. Получено 2020-11-05.
  9. ^ а б c «Land автоподстройки Лаос на пути к спорному Китая железнодорожной линии». Nikkei Asian Обзор. 24 июня 2017.
  10. ^ а б «Все, что вам нужно знать о Лаосско-Китайской железной дороге». Лаосские времена. 20 февраля 2017 г.. Получено 2018-12-20.
  11. ^ «Железная дорога Лаос-Китай завершена на 20,3%, компенсация все еще не выплачена». Нация. 7 февраля 2018. Архивировано с оригинал на 2019-06-12.
  12. ^ «Завершено строительство почти 80% железной дороги Китай – Лаос». Информационное агентство Синьхуа. 22 сентября 2019 г.. Получено 2020-01-31.
  13. ^ «Неразорвавшиеся боеприпасы будут очищены от лаосско-китайской железной дороги». Китайский информационный интернет-центр.
  14. ^ http://www.xinhuanet.com/english/2020-09/29/c_139406173.htm
  15. ^ а б «Может ли Лаос получить прибыль от железнодорожного сообщения с Китаем, несмотря на долг в 1,5 миллиарда долларов США?». Южно-Китайская утренняя почта. 10 декабря 2019.
  16. ^ а б "Лаос спотыкается из-за растущего бремени задолженности Китая". Дипломат. 7 сентября 2020.
  17. ^ «Взять власть - китайская фирма будет управлять электросетью Лаоса на фоне предупреждений о дефолте». Рейтер. 4 сентября 2020.
  18. ^ «Дипломатия Китая по ловушке долга: кредитный рейтинг Лаоса понижен до CCC». Деловые новости Таиланда. 2 ноября 2020.
  19. ^ Фонвилай, Лацамы (4 июля 2020 г.). «Началось строительство вокзала Вьентьян на Лаосско-Китайской железной дороге». Лаосские времена. Получено 6 июля 2020.

внешняя ссылка