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CMA CGM
CMA CGM S.A.
Logo
CMA CGM Balzac im Hafen von Zeebrügge
Einrichtung1978 bei Compagnie Maritime d'Affretement (CMA)
Gründer(n)Jacques Saade
SchlüsselfigurenRodolphe Saadé (Vorsitzender und CEO)
LandFlagge von Frankreich Frankreich
HauptquartierTour CMA CGM
4 Quai d'Arenc, Marseille
Angestellte110.000 (Jahresende 2018)[1]
ProdukteContainertransport und Logistik
SektorTransport
Einnahmen/JahrUS$ 23,5 Milliarden (2018)[1]
profitieren/Jahr68 Millionen US-Dollar (2018)[1]
Webseite(und) CMA CGM
Portal  Portalsymbol  Wirtschaft

CMA CGM S.A (vollständig Compagnie Maritime d'Affretement - Compagnie Générale Maritime) ist ein Französisch Unternehmen, spezialisiert auf den Überseetransport von Behälter. Geleitet wird das Unternehmen von Rodolphe Saadé.

Aktivitäten

CMA CGM ist das drittgrößte Containerunternehmen der Welt. Im Jahr 2018 hatte es 509 Schiffe in seiner Flotte mit einer Gesamttransportkapazität von 2,7 Millionen TEU. Das Unternehmen operiert auf 200 Schifffahrtsrouten zwischen 420 Häfen in 160 verschiedenen Ländern. Nach der Übernahme der Schweizer CEVA Logistics ist sie auch weltweit mit Logistikdienstleistungen aktiv.

Der Hauptsitz befindet sich in Marseille, seit 2011 in eigener 147 Meter Höhe Tour CMA CGM, gut sichtbar an der Küste. Es gibt auch einen Hauptsitz in Norfolk, Vereinigte Staaten.

Geschichte

Die Geschichte von CMA CGM geht zurück auf 1851, als die Messageries Maritimes (MM) gegründet wurde. eine weitere Firma, Unternehmen General Maritime (CGM), gegründet 1855 und 1861 in Compagnie Générale Transatlantique umbenannt. Die beiden Unternehmen fusionierten zur Compagnie Générale Maritime in 1973.

1978 gründete Jacques Saadé die Compagnie Maritime d'Affretement (CMA). Das Unternehmen nahm den Betrieb mit einem 200. Schiff auf TEU in dem Mittelmeerraum.[2] Die Reederei erlebte ein rasantes Wachstum. Linien kamen zum Rotes Meer (1982), es Naher Osten (1985) und Fernost (1987).[2] CMA arbeitete zunächst mit Charter um schnell auf größere Schiffe umzusteigen. In den 1980er Jahren wurde CMA Containerschiffe von 1.600-1.800 TEU, diese wurden jedoch nach und nach durch Einzelcharter für Schiffe über 2.000 TEU ersetzt. Die Flotte wurde 1995 um acht Neubauschiffe erweitert, die von deutschen Trampdern für mindestens fünf Jahre geleast wurden. Diese Schiffe haben eine Kapazität von 3.250-3.538 TEU.[2] Das erste Schiff wurde 1993 ausgeliefert und das letzte im August 1995 in Dienst gestellt. CMA besaß einige eigene kleinere Feederschiffe. CMA war bereits die größte französische Reederei im Containerbereich; in der europäischen Wertung war CMA siebter und weltweit die Nummer 20.[2] 1994 transportierte die Reederei 350.000 TEU.[2] CMA bekundete Interesse an der Privatisierung von CGM.[2]

Im Sommer 1995 begann die Privatisierung der französischen Staatsreederei CGM. 1994 erlitt das Unternehmen einen Verlust von 1 Milliarde französischer Franken und für 1995 wurde ein Verlust von 200 Millionen Franken veranschlagt.[3] 1996 wurde CGM an CMA verkauft, um CMA CGM zu gründen. In 1998, Australische Nationallinien (ANL) übernommen.

CMA CGM kaufte seinen französischen Rivalen, Delmas, im September 2005 für rund 600 Millionen Euro. Nach Fertigstellung am 5. Januar 2006 wurde CMA CGM nach dem dänischen Unternehmen zum drittgrößten Containerunternehmen der Welt world Møller-Maersk und die Schweizer Mittelmeer-Reederei (MSC).

Im September 2014 unterzeichnete der Reeder eine Vereinbarung mit China Shipping Container Lines (CSCL) und der United Arab Shipping Company (UASC).[4] Sie bilden ein neues Konsortium unter dem Namen Ocean Three (O3). Die Zusammenarbeit beginnt am 15. Januar 2015 und ersetzt eine vorherige und vergleichbare Vereinbarung mit den Containerreedereien Maersk Line und Mediterranean Shipping Company, die keine Genehmigung von der Chinesisch Betreuer.[4]

Im Dezember 2015 gab das Unternehmen ein Übernahmeangebot für Neptun Orient-Linien (NICHT ICH). NOL hat einen Anteil von 2,7 % am weltweiten Markt für Seefrachtcontainer und CMA CGM ist mit einem Marktanteil von 8,8 % etwa dreimal so groß.[5] Der französische Reeder bietet 2,2 Milliarden Euro an und Großaktionär Temasek hat bereits angekündigt, das Angebot anzunehmen.[6] Die beiden haben zusammen einen Jahresumsatz von 22 Milliarden US-Dollar und eine Flotte von 563 Schiffen.[6] Die beiden arbeiten bereits im Rotterdamer Hafen zusammen, beide haben Interesse am Containerterminal Rotterdam World Gateway. Die Übernahme wurde im Juli 2016 abgeschlossen.

Im November 2018 hat sie ein Angebot für alle Aktien gemacht CEVA Logistik. Diese schweizerisch ist ein globaler Logistikdienstleister mit einem Jahresumsatz von rund 7 Milliarden US-Dollar. Es hatte etwa 58.000 Mitarbeiter. CEVA Logistics ging im März 2018 an die Börse und CMA CGM wurde fast sofort ein wichtiger und strategischer Aktionär. Nach Genehmigung durch die Aufsichtsbehörden wurde die Übernahme im April 2019 abgeschlossen.[7]

Ergebnisse

CMA CGM
2004		Delmas
2004		Gesamt
2004		20052008200920102011
Gesamt Einnahmen (in Milliarden)€ 4€ 0,9€ 4,9€ 5,95€ 10,0€ 10,5€ 14,3€ 14,9
Transportierte Container (in Mio. TEU*)3,90,524,425,28,97,99,010,0
Anzahl der Schiffe in der Flotte19551246242360352396394
davon eigene Schiffe98859191
Behälterkapazität (in TEU*)427.00057.000484.000507.5001.000.0001.040.0001.224.0001.345.000
Globale Belegschaft9.0001.10010.10010.00017.00017.200
Mitarbeiter in Frankreich3.3006003.9004.0004.4004.150
Platz in der Weltrangliste4.243.3.3.3.

Marco Polo

sehen CMA CGM Marco Polo für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Im Dezember 2012 übernahm die Reederei die CMA CGM Marco Polo auf dem Weg. Das Schiff wurde gebaut um Daewoo Schiffbau & Schiffstechnik im Südkorea. Das Schiff ist 396 Meter lang, 54 Meter breit und hat eine Entwurf ab 16 Metern. An Bord ist Platz für einen 16.000 20-Fuß-Container (TEU).[8] Das Marco Polo war das erste einer Reihe von drei Schiffen, die alle zu groß wurden Entdecker genannt wurden. Die anderen beiden Schiffe wurden 2013 in Dienst gestellt.

Das Marco Polo stellte sofort einen Rekord auf ihrer Jungfernfahrt auf. von Le Havre das Schiff fuhr mit 170.000 Tonnen an Bord ab, dies war die größte Ladung aller Zeiten mit einem Containerschiff transportiert.[9] Mit dieser Ladung erwies sich das Schiff als das größte der Welt. Die Schiffe von Maersk Die E-Klasse (15.550 TEU) ist zwar einen Meter länger und eine Containerreihe breiter, misst aber 158.200 DWT bei einem Tiefgang von 16 Metern.[9] Das dänisch Schiffe können weniger Gewicht an Bord nehmen, da der Schiffsrumpf spitzer ist. Vermessung der 16.020 TEU Marco Polo hat eine Tragfähigkeit von 186.500 DWT.[9] Wenn das neue Maersk Triple-Eim Juli 2013 in Dienst gestellte Schiffe mit 18.270 TEU, die Marco Polo wieder vom ersten Platz geklopft. Diese Schiffe messen ungefähr 200.000 DWT.[9]

Im Mai 2015 die CMA CGM Kergeelen bei der Flotte. Dieses Schiff ist zwei Meter länger als das Marco Polo und hat eine Kapazität von 17.722 TEU.

Tochtergesellschaften

  • Terminalverbindung
  • Zugverbindung
  • Fluss-Shuttle-Container
  • CMA CGM Logistik
  • Qualität & Meer
  • progeco
  • Australian National Lines ANL
  • COMANAVI
  • Containerschiffe
  • Delmas
  • OT Afrika-Linie
  • CMA CGM Croisières & Tourisme
    • Luxusyacht-Kreuzfahrten
    • Ausschiffung an Bord von Containerschiffen
  • Compagnie des les du Ponant
  • Tapis Rouge International
  • CMA-Schiffe
  • Cheng-Lie Navigation Co. GmbH

Wissenswertes

  • Am 4. April 2008 entführt Piraten das Luxus-Kreuzfahrtschiff CMA CGM Le Ponant an der Küste von Somalia. Nach Zahlung des Lösegelds endete dies am 12. April.

Externe Links

Siehe die Kategorie CMA CGM von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.