WikiDer > Rotterdam World Gateway
Rotterdam World Gateway ist ein neues Containerterminal auf dem Prinzessin Amaliahaven auf der Maasvlakte 2 Biene Rotterdam.
Den Vertrag unterschreiben
Im September 2007 unterzeichnete die RWG einen Vertrag mit der Hafenbetrieb Rotterdam für den Bau eines neuen Containerterminals auf der Zweiten Maasvlakte.[1] RWG ist ein internationales Konsortium bestehend aus StauerDubai Ports World und vier weltweit tätige Containerreedereien: APL, MOL, Hyundai Handelsmarine (HMM) und CMA CGM.[1] Dubai Ports hält 30 % der Anteile des Konsortiums, CMA CGM 10 % und die anderen drei Reeder jeweils 20 %.[2] Bei Vertragsunterzeichnung war mit einer schrittweisen Inbetriebnahme des Terminals im zweiten Halbjahr 2013 gerechnet worden.[1]
Bauen
Am 30. September 2011 wurde das Grundstück an die RWG übergeben, wodurch mit dem Bau des Terminals begonnen werden konnte.[3] Im März 2012 wurde der Baubeginn aufgrund eines langjährigen Streits zwischen Containerumschlagsunternehmen vorübergehend verschoben Europa Containerterminals (ECT) und dem Hafenbetrieb Rotterdam. ECT zog 2011 vor Gericht, weil die neuen Terminals, auch die der RWG, bessere Plätze im Hafen bekommen und es Überkapazitäten geben wird. Das Unternehmen fordert deshalb 900 Millionen Euro Schadenersatz. Die Partner der RWG wollen zunächst Klarheit über die Folgen des Rechtsstreits, bevor sie weiterbauen.
Im Juni 2012 erhielt die RWG die Finanzierung für die erste Phase. Verschiedene Banken, darunter ABN AMRO und NIBC, gewähren a Darlehen mit einer Laufzeit von zwanzig Jahren und einem Gesamtvolumen von 360 Mio. €.[4]
Ausrüstung
In der ersten Phase wird das Terminal eine Kapazität von 2,35 Mio. haben TEU pro Jahr und einer Fläche von 108 Hektar groß. Der Kai für Seeschiffe wird eine Länge von 1150 Metern haben und Wassertiefe ab 20 Metern. Für kleine Seeleute und die Binnenschifffahrt ein Kai von 550 Metern steht bei einer Wassertiefe von 11 Metern zur Verfügung.
Es kommen 11 Super-Post Panamax-Containerkrane mit einer Reichweite von 24 Reihen Behälter. Im November 2013 kamen die ersten vier Kräne per Schiff aus China.[5] Die Krane haben eine Reichweite von 66 Metern und eine Tragfähigkeit von 65 Tonnen.[5] Außerdem werden drei Kräne für die kleineren Schiffe mit einer Reichweite von 33 Metern und gleicher Tragfähigkeit eingesetzt.[5]
Für den Transport der Container an Land stehen 50 automatische Lager- oder Stapelkräne und 59 fahrerlose Transportfahrzeuge (Lift-AGV) zur Verfügung. Es ist der Lieferant der Fahrzeuge amerikanisch Terex Port-Lösungen.[6] Die Lift-AGVs sind vollelektrisch angetrieben. Sie können Container vollautomatisch aufnehmen oder absetzen und verfügen über ein eigenes Liftsystem.[6] Sie stellen die Container auf speziellen Regalen ab, wo sie dann von einem Regalbediengerät aufgenommen und in den Stapel gestellt werden.[6] Die Lift-AGVs müssen nicht auf die Regalbediengeräte warten und dies erhöht die Kapazität im Vergleich zu älteren automatisierten Terminals. Wenn der Batterien leer fahren die Fahrzeuge automatisch zu einer Ladestation.[6] Hier wird die Batterie ohne menschliches Zutun gegen eine volle ausgetauscht. Zum Be- und Entladen von Zügen stehen zwei Schienenkräne zur Verfügung.
Ziel ist es, 65 % der Container per Bahn oder Binnenschiff zu transportieren. Alle Kräne und Fahrzeuge am Terminal arbeiten auf Elektrizität. Viele der Vorgänge sind automatisiert, sodass die Mitarbeiterzahl etwa 250 betragen wird. Das ganze erfordert ein Terminal Investition von rund 700 Mio. EUR und das Terminal wird 2015 verstärkt in Betrieb genommen.
Für eine zweite Phase hat RWG eine Option auf weitere 48 Hektar zusammenhängendes Land, um insgesamt 4,25 Mio. TEU pro Jahr umschlagen zu können. Das wird wohl erst nach 2020 ein Thema sein.[3]
Aktivitäten
Am 17. Januar 2015 wurde das erste kommerzielle Testschiff am Terminal abgefertigt, wo mehr als 150 Container entladen wurden.[7] Dieses erste Schiff markiert den Beginn der kommerziellen Aktivitäten von RWG. Weitere Testschiffe werden folgen und die Menge der umgeschlagenen Container wird zunehmen. Die ersten wöchentlichen Liniendienste werden im zweiten Quartal 2015 abgewickelt. Am 15. September 2015 wurde das RWG-Terminal offiziell eröffnet.[8] Aufgrund der weitreichenden Automatisierung, einschließlich vollautomatischer Kräne, wird das Terminal von einem Team von bis zu 15 Personen betrieben.[8] Bei RWG arbeiten insgesamt 180 Mitarbeiter, überwiegend ICT-Spezialisten.[8] Am 17. April 2019 hat die RWG ihren 2,5-millionsten Container seit ihrer Eröffnung im September 2015 umgeschlagen.[9] Damals nutzte das Terminal über 90 % seiner Kapazität.[9]
RWG steht vor klaren Gründungsproblemen. 2015 erlitt das Terminal einen Verlust von 35,2 Millionen Euro, etwa viermal mehr als 2014.[10] Aufgrund der weitreichenden Automatisierung gestaltete sich der Umschlag der Container schwierig, so dass Schiffe auf andere Terminals ausweichen mussten, was zu weniger Containern und einem geringen Jahresumsatz von 3,2 Mio. € führte.[10]
| Jahr | Gesamteinkommen | Nettoergebnis |
|---|---|---|
| 2015 | - | –35,2 |
| 2016 | 60,8 | –28,9 |
| 2017 | 132,8 | –8,5 |